一種兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬汽保行業(yè)舉升機(jī)制造技術(shù)，涉及一種兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車維修與保養(yǎng)逐漸成為一個新興行業(yè)。其中舉升機(jī)作為汽車維修和保養(yǎng)過程中的重要工具，也得到了較快的發(fā)展，舉升機(jī)主要是將汽車從一個安全高度提高到另一個安全高度，以便于人工操作與維修。目前市面上的兩柱舉升機(jī)采用兩組相同油缸，通過油缸活塞桿端頭固定在滑臺組件上，進(jìn)行頂升。兩柱舉升機(jī)的兩滑臺組件的平衡是通過兩組對稱設(shè)置的鋼絲繩松緊調(diào)整予以實(shí)現(xiàn)，其不足之處在于:通過鋼絲繩松緊人工調(diào)整精度不高，需操作多次，不夠方便；油缸的活塞桿固定在滑臺上進(jìn)行頂升，油缸的活塞桿的桿徑選用比較大，造成浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:針對現(xiàn)有兩柱舉升機(jī)的平衡調(diào)整缺陷及油缸布置方式的進(jìn)一步優(yōu)化，提出一種兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，用來解決兩柱滑臺組件的同步舉升和平衡穩(wěn)定。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之目的，采用了以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):本發(fā)明公開的一種兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，包括:主油缸-1、副油缸-1、主油缸-2、副油缸_2、頂蓋組件、滑臺組件、防爆閥、截止閥-1、截至閥-2、油路塊、單向閥、溢流閥、下降電磁閥、節(jié)流閥、液壓栗、過濾器、油箱，其特征在于:所述的主缸-1和副缸-1的缸底端固定在頂蓋組件上，活塞桿端與滑臺組件連接，主油缸-2和副油缸-2連接方式相同，通過油缸的活塞桿拉升起滑臺組件；
所述的液壓栗的進(jìn)口油管與過濾器相連，過濾器與油箱相連，液壓栗的出口油管分別與單向閥、溢流閥相連，其溢流閥的回油管與油箱相連，單向閥出油口分別與油路塊、下降電磁閥相連，其下降電磁閥的回油管與節(jié)流閥相連，節(jié)流閥的回油管與油箱相連；
所述的油路塊的出口分別與主油缸-1、主油缸-2、截止閥-1、截止閥-2相連，且與油缸相連接口中增加防爆閥；主油缸-1的回來油管分別與副油缸_2、截止閥-1相連，且其與油缸相連接口中增加防爆閥；主油缸-2的回來油管分別與副油缸-1、截止閥-2相連，且其與油缸相連接口中增加防爆閥。
所述的節(jié)流閥為可調(diào)節(jié)流閥；
所述的下降電磁閥為兩位兩通電磁閥；
所述的主缸-1與副缸_2，主缸-2與副缸-1的油路分別為交叉串聯(lián)，所述的串聯(lián)油缸為液壓容積同步油缸，以實(shí)現(xiàn)舉升機(jī)的同步舉升；
所述的截止閥-1，截止閥-2手動可調(diào)，能夠?qū)Υ?lián)油缸進(jìn)行補(bǔ)油、調(diào)平。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是:通過兩組主、副油缸的交叉串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)滑臺組件同步，通過截止閥-1、截止閥-2的手動調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對兩組主、副油缸進(jìn)行補(bǔ)油、調(diào)平，通過倒立式安裝油缸實(shí)現(xiàn)活塞桿桿徑的減小和舉升機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0004]圖1為安裝有本發(fā)明的兩柱舉升機(jī)示意圖。
圖2為安裝有本發(fā)明的兩柱舉升機(jī)液壓原理圖。
附圖序號說明:1.主油缸-1、2.副油缸-1、3.主油缸-2、4.副油缸-2、5.頂蓋組件、6.滑臺組件、7.防爆閥、8.截止閥-1、9.截止閥-2、10.油路塊、11.單向閥、12.溢流閥、13.下降電磁閥、14.節(jié)流閥、15.液壓栗、16.過濾器、17.油箱。
【具體實(shí)施方式】
[0005]下面結(jié)合附圖及其實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
參照附圖，本發(fā)明公開的一種兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，包括:主油缸-1 (I)、副油缸-1 (2)、主油缸-2(3)、副油缸-2(4)、頂蓋組件(5)、滑臺組件(6)、防爆閥(7)、截止閥-1 (8)、截止閥-2 (9)、油路塊(10)、單向閥(11)、溢流閥(12)、下降電磁閥(13)、節(jié)流閥
(14)、液壓栗(15)、過濾器(16)、油箱(17)，其特征在于:所述的主缸-1 (I)和副缸_1 (2)一端固定在頂蓋組件(5)上，活塞桿端與滑臺組件(6)連接，主油缸-2 (3)和副油缸-2 (4)連接方法相同，通過油缸的活塞桿拉升起滑臺組件；
所述的液壓栗(15)的進(jìn)口油管與過濾器(16)相連，過濾器(16)與油箱(17)相連，液壓栗(15)的出口油管分別與單向閥(11)、溢流閥(12)相連，其溢流閥(12)的回油管與油箱(17)相連，單向閥(11)出油口分別與油路塊(10)、下降電磁閥(13)相連，其下降電磁閥
(13)的回油管與節(jié)流閥(14)相連，節(jié)流閥(14)的回油管與油箱(17)相連;
所述的油路塊(10)的出口分別與主油缸-1 (I)、主油缸-2(3)、截止閥-1 (8)、截止閥-2 (9)，且與油缸相連接口中增加防爆閥(7)，主油缸-1 (I)的回來油管分別與副油缸-2 (4)、截止閥-1 (8)相連，且其與油缸相連接口中增加防爆閥(7)，主油缸-2(3)的回來油管分別與副油缸-1⑵、截止閥-2 (9)相連，且其與油缸相連接口中增加防爆閥(7)。所述的節(jié)流閥為可調(diào)節(jié)流閥；
所述的下降電磁閥為兩位兩通電磁閥；
所述的主缸-1與副缸_2，主缸-2與副缸-1的油路分別為交叉串聯(lián)，所述的串聯(lián)油缸為液壓容積同步油缸，以實(shí)現(xiàn)舉升機(jī)的同步舉升；
所述的截止閥-1，截止閥-2手動可調(diào)，能夠?qū)Υ?lián)油缸進(jìn)行補(bǔ)油、調(diào)平。
使用本發(fā)明的兩柱舉升機(jī)，通過兩組主、副油缸的交叉串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)滑臺組件同步，通過截止閥-1、截止閥-2的手動調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對兩組主、副油缸進(jìn)行補(bǔ)油、調(diào)平，通過倒立式安裝油缸實(shí)現(xiàn)活塞桿桿徑的減小和舉升機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)。
上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，包括:主油缸-1 (I)、副油缸-1 (2)、主油缸-2(3)、副油缸-2(4)、頂蓋組件(5)、滑臺組件￠)、防爆閥(7)、截止閥-1 (8)、截止閥-2(9)、油路塊(10)、單向閥(11)、溢流閥(12)、下降電磁閥(13)、節(jié)流閥(14)、液壓栗(15)、過濾器(16)、油箱(17)，其特征在于:所述的主缸-1 (I)和副缸-1 (2) —端固定在頂蓋組件(5)上，活塞桿端與滑臺組件(6)連接，主油缸-2(3)和副油缸-2(4)連接方法相同，通過油缸的活塞桿拉升起滑臺。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓栗(15)的進(jìn)口油管與過濾器(16)相連，過濾器(16)與油箱(17)相連，液壓栗(15)的出口油管分別與單向閥(11)、溢流閥(12)相連，其溢流閥(12)的回油管與油箱(17)相連，單向閥(11)出油口分別與油路塊(10)、下降電磁閥(13)相連，其下降電磁閥(13)的回油管與節(jié)流閥(14)相連，節(jié)流閥(14)的回油管與油箱(17)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的油路塊(10)的出口分別與主油缸-1 (I)、主油缸-2 (3)、截止閥-1 (8)、截止閥-2 (9)，且與油缸相連接口中增加防爆閥(7)，主油缸-1 (I)的回來油管分別與副油缸-2 (4)、截止閥-1 (8)相連，且其與油缸相連接口中增加防爆閥(7)，主油缸-2 (3)的回來油管分別與副油缸-1⑵、截止閥-2(9)相連，且其與油缸相連接口中增加防爆閥(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的節(jié)流閥為可調(diào)節(jié)流閥。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的下降電磁閥為兩位兩通電磁閥。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的主缸-1與副缸-2，主缸-2與副缸-1的油路分別為交叉串聯(lián)，所述的串聯(lián)油缸為液壓容積同步油缸，以實(shí)現(xiàn)舉升機(jī)的同步舉升。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的截止閥-1，截止閥-2手動可調(diào)，能夠?qū)Υ?lián)油缸進(jìn)行補(bǔ)油、調(diào)平。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種兩柱雙拉升油缸平衡控制系統(tǒng)，屬汽保行業(yè)舉升機(jī)制造技術(shù)，包括：主油缸-1、副油缸-1、主油缸-2、副油缸-2、頂蓋組件、滑臺組件、防爆閥、截止閥-1、截止閥-2、油路塊、單向閥、溢流閥、下降電磁閥、節(jié)流閥、液壓泵、過濾器、油箱，其特征在于：所述的主缸-1和副缸-1的缸底端固定在頂蓋組件上，活塞桿端與滑臺組件連接，主油缸-2和副油缸-2連接方式相同，通過油缸的活塞桿拉升起滑臺組件。通過兩組主、副油缸的交叉串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)滑臺組件同步，通過截止閥-1、截止閥-2的手動調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對兩組主、副油缸進(jìn)行補(bǔ)油、調(diào)平，通過倒立式安裝油缸實(shí)現(xiàn)活塞桿桿徑的減小和舉升機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)。
【IPC分類】F15B11/22, B66F7/08
【公開號】CN105035997
【申請?zhí)枴緾N201510473774
【發(fā)明人】高昌平
【申請人】廣州高昌液壓機(jī)電技術(shù)有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月5日