一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)人們生活水平的提高，汽車行業(yè)發(fā)展較為迅速，隨之而來(lái)的是汽車的運(yùn)輸問(wèn)題。為了確保運(yùn)輸質(zhì)量，運(yùn)輸往往都采用集裝箱裝載運(yùn)輸。車輛停放在集裝箱托盤上，再通過(guò)四個(gè)輪擋對(duì)車輛的前后輪進(jìn)行固定，而輪擋與托盤的配合目前一般是在托盤上開(kāi)設(shè)一組調(diào)節(jié)安裝孔，輪擋底部設(shè)置與調(diào)節(jié)安裝孔相配套的調(diào)節(jié)裝置，使用時(shí)，需要手動(dòng)操作調(diào)節(jié)裝置，使輪擋在調(diào)節(jié)安裝孔內(nèi)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的固定，裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作也極為不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能快速地完成對(duì)車輛的固定。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置，包括托盤與輪擋，所述托盤的每根底梁上沿軸向均設(shè)有第一止退鋸齒、第二止退鋸齒與第三止退鋸齒，所述第一止退鋸齒與第二止退鋸齒分別設(shè)于底梁的兩邊，第三止退鋸齒設(shè)于底梁的中部，第三止退鋸齒與第一止退鋸齒及第二止退鋸齒的齒向相反；所述輪擋的底部設(shè)有三個(gè)凹槽，三個(gè)凹槽內(nèi)分別設(shè)有第一止退爪牙、第二止退爪牙與第三止退爪牙，三個(gè)止退爪牙與三個(gè)凹槽之間還分別設(shè)有壓簧，三個(gè)止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙與第一止退鋸齒、第二止退爪牙與第二止退鋸齒以及第三止退爪牙與第三止退鋸齒分別對(duì)應(yīng)配合。
[0005]進(jìn)一步的，所述止退鋸齒與止退爪牙均呈直角三角形。
[0006]本發(fā)明的有益效果是，車輛停放在托盤后，前輪與后輪處分別設(shè)置輪擋，前輪與后輪的輪擋朝向相反，輪擋在移動(dòng)時(shí)，只能沿托盤底梁前進(jìn)，不能后退，托盤底梁兩邊的止退鋸齒與輪擋底部?jī)蛇叺闹雇俗ρ琅浜希谝粋€(gè)方向上對(duì)車輛起止退作用；托盤底梁中部的止退鋸齒與輪擋中部的止退爪牙配合，在另一個(gè)方向上對(duì)車輛起止退作用；從而使車輛被固定于輪擋之間，通過(guò)止退鋸齒與止退爪牙的配合即完成調(diào)節(jié)固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
【附圖說(shuō)明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中止退據(jù)齒的放大不意圖；
圖3是圖1中輪擋的放大示意圖；
圖4是圖3的爆炸示意圖；
圖5是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；
圖6是圖5中對(duì)汽車前輪的固定調(diào)整示意圖； 圖7是圖5中對(duì)汽車后輪的固定調(diào)整示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]結(jié)合圖1與圖2所示，本發(fā)明提供一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置，包括托盤I與輪擋5，托盤I的兩根底梁上，即前底梁Ia與后底梁Ib上沿軸向均設(shè)有第一止退鋸齒2、第二止退鋸齒3與第三止退鋸齒4，所述第一止退鋸齒2與第二止退鋸齒3分別設(shè)于每根底梁的兩邊，第三止退鋸齒4設(shè)于每根底梁的中部，且第三止退鋸齒4與第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3的齒向相反；結(jié)合圖3與圖4所示，所述輪擋5的底部設(shè)有三個(gè)凹槽，即第一凹槽6a、第二凹槽7a與第三凹槽8a，三個(gè)凹槽內(nèi)分別設(shè)有第一止退爪牙6、第二止退爪牙7與第三止退爪牙8，第一止退爪牙6與第一凹槽6a之間設(shè)有第一壓簧6b，同樣的，第二止退爪牙7與第二凹槽7a之間設(shè)有第二壓簧7b，第三止退爪牙8與第三凹槽8a之間設(shè)有第三壓簧Sb，每個(gè)壓簧的頂端分別固定于對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，每個(gè)壓簧的底端分別連接于相對(duì)應(yīng)的止退爪牙；所述三個(gè)止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙6與第一止退鋸齒2、第二止退爪牙7與第二止退鋸齒3以及第三止退爪牙8與第三止退鋸齒4分別對(duì)應(yīng)配合。作為優(yōu)選的，所述止退鋸齒與止退爪牙均呈直角三角形。
[0009]結(jié)合圖5所示，使用時(shí)，汽車9停放在托盤上，汽車9的兩側(cè)輪胎分別位于托盤的前底梁Ia與后底梁Ib上，在汽車的前后輪外側(cè)分別放置輪擋，此處僅以單側(cè)為例，汽車前輪設(shè)置第一輪擋5a，汽車后輪設(shè)置第二輪擋5b，第一輪擋5a與第二輪擋5b的朝向相反；結(jié)合圖6所示，第一輪擋5a在前底梁Ia上向汽車前輪方向移動(dòng)，第一輪擋5a的第一止退爪牙與第二止退爪牙分別與前底梁Ia上的第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3形成配合，在移動(dòng)時(shí)，第一輪擋5a的第一止退爪牙與第二止退爪牙被壓縮進(jìn)第一輪擋5a的第一凹槽與第二凹槽內(nèi)，停止時(shí)，第一輪擋5a的第一壓簧與第二壓簧將第一止退爪牙與第二止退爪牙彈出，使第一止退爪牙與第二止退爪牙卡在第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3內(nèi)側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)第一輪擋5a的單向移動(dòng)；另外，由于第一輪擋5a的第三止退爪牙與第一、第二止退爪牙的朝向相同，而第三止退鋸齒4與第一、第二止退鋸齒的齒向相反，在移動(dòng)時(shí)，第一輪擋5a的第三止退爪牙被第三止退鋸齒4壓縮進(jìn)第一輪擋5a的第三凹槽內(nèi)，不會(huì)造成移動(dòng)干涉，保證單向移動(dòng)。
[0010]結(jié)合圖7所示，第二輪擋5b在前底梁Ia上向汽車后輪方向移動(dòng)，由于第二輪擋5b與第一輪擋5a的朝向相反，第二輪擋5b的第三止退爪牙與前底梁Ia上的第三止退鋸齒4形成配合，在移動(dòng)時(shí)，第二輪擋5b的第三止退爪牙被壓縮進(jìn)第二輪擋5b的第三凹槽內(nèi)，停止時(shí)，第二輪擋5b的第三壓簧將第三止退爪牙彈出，使第二輪擋5b的第三止退爪牙卡在第三止退鋸齒4的內(nèi)側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)第二輪擋5b的單向移動(dòng)；另外，在移動(dòng)時(shí)，第二輪擋5b的第一止退爪牙與第二止退爪牙被第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3壓縮進(jìn)第二輪擋5b的第一凹槽與第二凹槽內(nèi)，不會(huì)造成移動(dòng)干涉，保證單向移動(dòng)。
[0011]按照上述步驟完成對(duì)汽車所有前后輪輪擋的調(diào)整設(shè)置，使汽車被牢牢地固定于輪擋之間，輪擋在移動(dòng)時(shí)，只能沿托盤底梁前進(jìn)，不能后退，托盤底梁兩邊的止退鋸齒與輪擋底部?jī)蛇叺闹雇俗ρ琅浜?，在一個(gè)方向上對(duì)車輛起止退作用；托盤底梁中部的止退鋸齒與輪擋中部的止退爪牙配合，在另一個(gè)方向上對(duì)車輛起止退作用；從而使車輛被固定于輪擋之間，通過(guò)止退鋸齒與止退爪牙的配合即完成調(diào)節(jié)固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
[0012]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制；任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置，包括托盤(I)與輪擋(5)，其特征在于，所述托盤(I)的每根底梁上沿軸向均設(shè)有第一止退鋸齒(2)、第二止退鋸齒(3)與第三止退鋸齒(4)，所述第一止退鋸齒(2)與第二止退鋸齒(3)分別設(shè)于底梁的兩邊，第三止退鋸齒(4)設(shè)于底梁的中部，第三止退鋸齒(4)與第一止退鋸齒(2)及第二止退鋸齒(3)的齒向相反；所述輪擋(5)的底部設(shè)有三個(gè)凹槽，三個(gè)凹槽內(nèi)分別設(shè)有第一止退爪牙￠)、第二止退爪牙(7)與第三止退爪牙(8)，三個(gè)止退爪牙與三個(gè)凹槽之間還分別設(shè)有壓簧，三個(gè)止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙(6)與第一止退鋸齒(2)、第二止退爪牙(7)與第二止退鋸齒(3)以及第三止退爪牙(8)與第三止退鋸齒(4)分別對(duì)應(yīng)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置，其特征在于，所述止退鋸齒與止退爪牙均呈直角三角形。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種用于車輛裝載運(yùn)輸?shù)妮啌跹b置，包括托盤與輪擋，托盤的每根底梁上沿軸向均設(shè)有三排止退鋸齒，兩排位于底梁的兩邊，另一排位于底梁的中部，兩邊的止退鋸齒與中部的止退鋸齒齒向相反；輪擋的底部設(shè)有三個(gè)凹槽，三個(gè)凹槽內(nèi)分別設(shè)有止退爪牙，三個(gè)止退爪牙與三個(gè)凹槽之間還分別設(shè)有壓簧，三個(gè)止退爪牙的朝向相同；三個(gè)止退爪牙與三排止退鋸齒分別對(duì)應(yīng)配合；車輛停放在托盤后，前輪與后輪處分別設(shè)置輪擋，前后輪的輪擋朝向相反，輪擋移動(dòng)時(shí)，由于止退鋸齒與止退爪牙的配合作用，只能前進(jìn)不能后退，從而使車輛被固定于輪擋之間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
【IPC分類】B65D90/00, B65D85/68
【公開(kāi)號(hào)】CN105236040
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510587839
【發(fā)明人】潘勝新, 周永光, 耿亮, 孫興來(lái), 王孝劍, 劉鈺
【申請(qǐng)人】耿亮
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日