叉車用門架總成的制作方法
【專利說明】叉車用門架總成
[0001]本發(fā)明涉及一種用于工業(yè)卡車的門架總成，尤其是適用于移動門架前移式叉車，其包括一載荷裝置和三個門架，每個門架具有兩個滑軌，滑軌由至少兩根橫梁相互連接。三個門架彼此之間至少有一部分是相連接的，它們被設計成一個內(nèi)門架，一個中間門架和外門架，內(nèi)門架被支承在中間門架上，中間門架被支承在外門架上。外門架通過門架支撐架被支承在叉車上。在移動門架前移式叉車上，門架是可移動的設置在叉車縱軸方向上。
[0002]叉車用門架總成具有三個門架是已知的現(xiàn)有技術。美國專利文件US 7, 398, 859B2公開過一種具有三個門架的門架總成，在這種門架總成里，沖程裝置的鏈條滾輪被設置在中間門架上，中間門架橫置在內(nèi)門架前面。因此門架總成上有足夠的空間，可以把中間門架完全設置在外門架內(nèi)部。
[0003]日本專利JP 2001/247298 A公布了一種門架總成結構，固定門架的配置由一個U形支架在其上端連接，并且有一個設置在框架結構的下端，所述框架結構上設置有后部，垂直于通過橫梁相互連接，搭載型材框架構件。
[0004]門架總成必須足夠牢固，才能在高位支承起足夠的載重。還必須要確保，在向門架支撐架傳導作用力時會產(chǎn)生等量的力線通量，以確保外門架上承受的作用力不會達到最大應力。
[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種叉車用門架總成，既能夠保證門架升舉時足夠穩(wěn)定，門架總成的結構又很緊湊。
[0006]獨立權利要求1所述的叉車用門架總成可以實現(xiàn)本實用新型的目的。從屬權利要求2至13給出本裝置的優(yōu)選的實施例。
[0007]本發(fā)明所述的一種門架總成是為工業(yè)卡車設計的，尤其是適用于移動門架前移式叉車。所述門架總成包括一載荷裝置和三個門架，每個門架具有兩個滑軌，滑軌由至少兩根橫梁相互連接。三個門架彼此之間至少有一部分是相連接的，它們被設計成一個內(nèi)門架，一個中間門架和外門架，內(nèi)門架被支承在中間門架上，中間門架被支承在外門架上。在背離所述載荷裝置的一側的外門架的每個滑軌上有一連接板和一局部加固筋。每條局部加固筋延伸到滑軌里，在背離門架支撐架的一面，局部加固筋的下端連接到滑軌相應的連接板上。優(yōu)選的，局部加固筋的上端延伸至外門架的上端。橫梁被設置在連接板之間。在本發(fā)明所述的外門架的構造中，每條滑軌上有一局部加固筋，局部加固筋沿著滑軌運動并被滑軌隔開。在背離門架支撐架的一面，局部加固筋被設置在連接板上并已之相連接。設置在門架支撐架區(qū)域的橫梁承受著滑軌之間產(chǎn)生的橫向作用力，所述橫梁同時與連接板和滑軌相連。在門架支撐架區(qū)域，外門架的局部加固筋傳送過來的作用力和滑軌之間產(chǎn)生的橫向作用力都通過連接板被傳導到滑軌里。在本發(fā)明里動力傳導單元是通過連接板連接到滑軌里的。
[0008]在本發(fā)明所述的一種門架總成的優(yōu)選實施例里，連接板之間的橫梁和局部加固筋在同一高度與連接板相連。采用這種方式可以有足夠多的相互隔開的傳導點來避開門架上承受的攻擊力，這種作用力傳導機構的結構很緊湊。每條局部加固筋與對應的連接板的連接面是平面，并且連接平面要盡可能的大，這樣的話，每條局部加固筋傳導出來的作用力就由連接板承受。
[0009]在一個優(yōu)選的實施例里，每個連接板的寬度要比外門架的滑軌的大，這樣連接板可以延伸到滑軌之間的區(qū)域。在背離所述載荷裝置的一側，連接板的寬度總是要比外門架的滑軌寬度大。此外，滑軌被設置在外門架上，連接板突出到門架滑軌之間的區(qū)域。采用這種構造，連接板有一部分突出在滑軌之外，或者說，在外部區(qū)域連接板與滑軌是隔離開的。
[0010]在一個優(yōu)選的實施例里，在與加固筋連接的一端，每個連接板的寬度逐漸變小，形成錐形端面。連接板與加固筋連接的一端是朝上的一端。這里所說的寬度指的是外門架的滑軌撐開的平面。錐形端面的作用在于使連接板和外門架滑軌之間的連接面沿著連接板逐漸減小。整個連接板門幅上的作用力和整個滑軌門幅上的作用力都從非錐形端傳導到連接板上，錐形端僅用于傳導連接板與滑軌連接處產(chǎn)生的作用力。因此會產(chǎn)生等量的力線通量，力線通量可以避免外門架上承受的作用力達到最大應力。
[0011]在一個優(yōu)選的實施例里，每個連接板在與加固筋連接的一端呈三角形狀。這種三角形的構造使得上端來的加固筋首先在一個很狹小的區(qū)域，即三角形的頂點區(qū)域，與連接板相碰。隨著三角形寬度的變大，加固筋和連接板之間的連接面在朝下的方向上也逐漸變大，直至橫桿位置。在一個優(yōu)選的實施例里，加固筋的邊緣與連接板的邊緣疊合在一起，使得與連接板相連的加固筋在底端完全與連接板相連。
[0012]在一個優(yōu)選的實施例里，設置在連接板上方的橫桿的兩端既卡接在加固筋之間，又卡接在滑軌之間。加固筋通過橫桿連接到滑軌背面。在一個優(yōu)選的實施例里，橫桿的端面設有一間隔墊片。
[0013]本發(fā)明所述的門架總成的優(yōu)選的實施例將通過以下附圖做進一步闡述。
[0014]圖1是從側前方看的收攏狀態(tài)下門架總成的透視圖，
[0015]圖2是門架總成升舉狀態(tài)下門架總成的示圖，
[0016]圖3是外門架的后視圖，
[0017]圖4是從側后方看的外門架的透視圖，和
[0018]圖5是外門架的橫梁的透視圖。
[0019]圖1是從正面看的門架總成10的透視圖。門架總成10包括一個看上去像雙溝的載荷裝置12和三個彼此連接的門架14，16，18。從圖2示出的門架總成10的圖上可以看出，設置在最外側的門架14支承著設置在中間的門架16，門架18是內(nèi)門架。載荷裝置12設置在內(nèi)門架上，并且沿著內(nèi)門架的豎直方向上可以移動調(diào)節(jié)。外門架14的側邊上設置有一軸承栓20，軸承栓20和門架支撐架(圖中未示出)協(xié)同作用。載荷裝置12在自由升降油缸22的驅動下沿著內(nèi)門架運動。自由升降油缸22上有一個鏈條滾輪24，升舉鏈條26在鏈條滾輪上運動。驅動自由升降油缸22能升舉鏈條滾輪24，載荷裝置12沿著內(nèi)門架18被抬升到頂端。
[0020]門架總成上承受的全部力量通過載荷裝置12和外門架的門架傳導出去。然后通過和預設的軸承栓20協(xié)同作用的門架支撐架把這股力量傳導到車上。
[0021]圖3是帶滑軌28，30的外門架的示意圖?；?8，30通過橫桿32和頂部機構34彼此連接在一起。從圖4中可以看到，頂部機構34包括兩塊分別設置在兩側的可移動的側板36，兩塊側板36通過兩根橫梁38，40彼此連接在一起。
[0022]在門架支撐架上的軸承栓20區(qū)域，每個滑軌28，30上連接著一塊連接板42，44。從圖3中可以看出，連接板44和42是有一點偏離每個滑軌28，30的外邊緣46，48的。連接板44和42的內(nèi)邊緣50，52在滑軌28，30之間的區(qū)域里朝內(nèi)突出。連接板44和42分別和每個滑軌28和30焊接在一起，焊接面在背離載荷裝置的一面。在連接板44，42之間設置一橫梁54。橫梁54的兩個端面分別焊接在連接板44，42的內(nèi)邊緣50，52上。和連接板與滑軌之間的連接方式不同的是，橫梁54與連接板42，44之間是不重疊的焊接在一起。
[0023]每塊連接板42，44上分別有一個三角形區(qū)域56，58。如圖4所示，三角形尖角56，58隱藏在加固筋60，62里。為了視角更好，在圖3里專門用線條把三角形尖角畫出來了。三角形區(qū)域56，58緊沿著橫梁54朝上展開。加固筋60，62和連接板在三角形區(qū)域內(nèi)相連接。把連接板的一端做成三角形造型可以產(chǎn)生以下作用:在加固筋60和連接板42完全連接之前，首先形成的點64連接會提高面連接的穩(wěn)定性。滑軌的連接也是這樣的。
[0024]在連接板42，44的下方還設置有一根橫梁66，但是這根橫梁不是卡接帶滑軌的連接板28，30之間，而是直接搭接在連接板上。
[0025]加固筋60，62不僅和連接板42，44相連，而且還和橫桿32相連。橫桿32的端面有一間隔墊片66。如圖5所示，橫桿32兩端各有一個加寬的端面33，端面上有一個盤狀的凹槽35。凹槽35局部隱藏在間隔墊片66里。如圖4所示，橫桿32和每條外門架的滑軌在兩個區(qū)域相連，而且隔墊片66和每條加固筋60，62相連。間隔墊片66的連接位置位于橫桿32和滑軌相連的連接區(qū)域。用這種方式把加固筋60，62以限定的間隔引導到滑軌里。這樣做的目的是為了使橫桿32和間隔墊片66的厚度與連接板42，44的厚度相匹配。
【主權項】
1.一種用于工業(yè)卡車的門架總成，尤其是適用于移動門架前移式叉車，其包括一載荷裝置和三個門架，每個門架具有兩個滑軌，滑軌由至少兩根橫梁相互連接。門架被設計成一個內(nèi)門架(18)，一個中間門架(16)和外門架(14)，內(nèi)門架被支承在中間門架上，中間門架被支承在外門架14上， 其特征在于， 在背離所述載荷裝置(12)的一側的外門架(14)的每個滑軌(28，30)上有一連接板(42,44)和一個局部加固筋(60，62)，其中每個局部加固筋(60,62)的末端被連接在各自的連接板(42，44)上，連接板之間設置有一橫梁(54)。2.如權利要求1所述的門架總成，其特征在于，橫梁(54)和局部加固筋(60，62)在同一高度與連接板(42，44)相連。3.如權利要求1或2所述的門架總成，其特征在于，每個連接板(42，44)的寬度要比外門架(14)的滑軌(28，30)的寬度大，其中，連接板(42，44)延伸到滑軌(28，30)之間的區(qū)域。4.如權利要求1至3所述的門架總成，其特征在于，在與加固筋連接的一端，每個連接板(42，44)的寬度逐漸變小。5.如權利要求1至4所述的門架總成，其特征在于，每個連接板(42，44)在與加固筋(60，62)連接的一端呈三角形(56，58)。6.如權利要求5所述的門架總成，其特征在于，加固筋的一邊緣和連接板的一邊緣疊合在一起，加固筋和連接板相交的部位連接在一起。7.如權利要求1至6所述的門架總成，其特征在于，設置在連接板(42，44)上方的橫桿(32)的兩端既卡接在加固筋之間，又卡接在滑軌之間。8.如權利要求7所述的門架總成，其特征在于，每個橫桿(32)的兩端各套裝著間隔墊片，橫桿在套裝著間隔墊片的狀態(tài)下既卡接在加固筋之間，又卡接在滑軌之間。
【專利摘要】一種用于工業(yè)卡車的門架總成，尤其是適用于移動門架前移式叉車，其包括一載荷裝置和三個門架，每個門架具有兩個滑軌，滑軌由至少兩根橫梁相互連接。門架被設計成一個內(nèi)門架(18)，一個中間門架(16)和外門架(14)，內(nèi)門架被支承在中間門架上，中間門架被支承在外門架上。在背離所述載荷裝置(12)的一側的外門架(14)的每個滑軌(28,30)上有一連接板(42,44)和一個局部加固筋(60,62)，其中每個局部加固筋(60,62)的末端被連接在各自的連接板(42,44)上，連接板之間設置有一橫梁(54)。
【IPC分類】B66F9/08
【公開號】CN105246820
【申請?zhí)枴緾N201480013448
【發(fā)明人】凱·費希爾, 皮奧特·梅洛克
【申請人】永恒力股份公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2014年3月5日
【公告號】DE102013004434A1, EP2969891A1, WO2014139843A1