一種可應(yīng)急供氧的電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯，尤其涉及一種可應(yīng)急供氧的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯出現(xiàn)故障發(fā)生斷電，乘梯人員被困于轎廂中，斷電導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)無法正常運(yùn)行時(shí)，由于轎廂的空間小，乘梯人員處于緊張狀態(tài)而呼吸急促，加劇轎廂內(nèi)氧氣的消耗，從而使轎廂內(nèi)空氣中氧氣含量減少，容易引起缺氧?，F(xiàn)有電梯的應(yīng)急系統(tǒng)中有供氧裝置，然而該供氧裝置僅考慮了供氧功能，而忽視了產(chǎn)生的氧氣在轎廂內(nèi)空氣中的濃度，也無法長時(shí)間提供足夠的氧氣，因此需要提供一種新的可應(yīng)急供氧的電梯解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種可應(yīng)急供氧的電梯，可延長供氧時(shí)間和應(yīng)急時(shí)長。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種可應(yīng)急供氧的電梯，包括轎廂、計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、蓄電裝置、自動切換開關(guān)、控制器、氧氣濃度檢測裝置和氧氣發(fā)生裝置，所述轎廂的通風(fēng)口包括設(shè)在轎廂頂部的上通風(fēng)口和設(shè)在轎廂壁板下部的下通風(fēng)口 ；所述氧氣濃度檢測裝置設(shè)于轎廂內(nèi)，且所述氧氣發(fā)生裝置設(shè)于上通風(fēng)口 ；
所述自動切換開關(guān)與蓄電裝置連接，所述蓄電裝置向所述計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、氧氣濃度檢測裝置、氧氣發(fā)生裝置和控制器提供電源；所述計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、氧氣濃度檢測裝置、氧氣發(fā)生裝置分別與控制器電連接。
[0005]作為上述方案的改進(jìn)，當(dāng)所述氧氣濃度檢測裝置檢測出空氣中氧氣含量少于18%時(shí)則向控制器反饋信號。
[0006]作為上述方案的改進(jìn)，所述計(jì)時(shí)裝置包括用于記錄氧氣發(fā)生裝置產(chǎn)生氧氣的時(shí)間的第一計(jì)時(shí)器，以及用于記錄氧氣發(fā)生裝置不產(chǎn)生氧氣的時(shí)間的第二計(jì)時(shí)器。
[0007]作為上述方案的改進(jìn)，所述氧氣發(fā)生裝置為過氧化鈉氧氣機(jī)或氧氣發(fā)生器。
[0008]作為上述方案的改進(jìn)，所述氧氣濃度檢測裝置設(shè)有氧氣傳感器。
[0009]作為上述方案的改進(jìn)，所述稱重傳感器設(shè)于轎廂的底部，用于獲取轎廂內(nèi)的人員重量。
[0010]實(shí)施本發(fā)明，具有如下有益效果:
本發(fā)明通過加入計(jì)時(shí)裝置和稱重傳感器使得電梯可根據(jù)轎廂內(nèi)的重量找到對應(yīng)的耗氧量，從而實(shí)現(xiàn)間歇供氧，一方面可延長供氧的時(shí)長，增加被困人員獲救可能性，另一方面，可避免短時(shí)間內(nèi)持續(xù)向轎廂內(nèi)通入氧氣造成空氣中氧濃度過高而導(dǎo)致氧中毒。本發(fā)明還設(shè)有氧氣濃度檢測裝置用于實(shí)時(shí)監(jiān)控轎廂內(nèi)的氧氣濃度，作為補(bǔ)充供氧手段。本發(fā)明所述電梯根據(jù)人體的需氧量對現(xiàn)有的供氧裝置進(jìn)行改進(jìn)，具有結(jié)構(gòu)簡單、供氧時(shí)間長、單位時(shí)間耗電量低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明一種可應(yīng)急供氧的電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種可應(yīng)急供氧的電梯的通風(fēng)示意圖；
圖3是本發(fā)明一種可應(yīng)急供氧的電梯的又一結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。僅此聲明，本發(fā)明在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外等方位用詞，僅以本發(fā)明的附圖為基準(zhǔn)，其并不是對本發(fā)明的具體限定。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明一種可應(yīng)急供氧的電梯，包括轎廂1、計(jì)時(shí)裝置2、稱重傳感器3、蓄電裝置4、自動切換開關(guān)5、控制器6、氧氣濃度檢測裝置7和氧氣發(fā)生裝置8，所述轎廂1的通風(fēng)口包括設(shè)在轎廂1頂部的上通風(fēng)口 11和設(shè)在轎廂1壁板下部的下通風(fēng)口 12 ;所述氧氣濃度檢測裝置7設(shè)于轎廂1內(nèi)，且所述氧氣發(fā)生裝置8設(shè)于上通風(fēng)口 11 ;
所述自動切換開關(guān)5與蓄電裝置4連接，所述蓄電裝置4向所述計(jì)時(shí)裝置2、稱重傳感器3、氧氣濃度檢測裝置7、氧氣發(fā)生裝置8和控制器6提供電源；所述計(jì)時(shí)裝置2、稱重傳感器3、氧氣濃度檢測裝置7、氧氣發(fā)生裝置8分別與控制器6電連接。
[0014]現(xiàn)有電梯的應(yīng)急系統(tǒng)中供氧裝置在發(fā)生電梯故障時(shí)只能持續(xù)供氧，不管是利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣的氧氣發(fā)生裝置8，還是靠壓縮空氣的氧氣發(fā)生裝置8，其對化學(xué)反應(yīng)物的消耗以及對蓄電裝置4的電量有較大的要求，一旦被困時(shí)間較長則無法長時(shí)間供氧；其次，采用氧氣發(fā)生裝置8持續(xù)產(chǎn)生氧氣并通入轎廂1中，會造成氧氣在空氣中的含量增加，如沒有有效控制氧氣濃度則可能發(fā)生氧中毒，輕則胸悶、咳嗽、呼吸困難，重則出現(xiàn)全身強(qiáng)直性癲癇樣抽搐，昏迷，呼吸衰竭而死亡。
[0015]為此，本發(fā)明在原有電梯供氧裝置的基礎(chǔ)上，加入控制氧氣通入時(shí)間的單元從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控轎廂1內(nèi)氧氣濃度和增長供氧時(shí)間的目的。
[0016]本發(fā)明在電梯斷電時(shí)，所述自動切換開關(guān)5則閉合使得蓄電裝置4為本發(fā)明所述計(jì)時(shí)裝置2、稱重傳感器3、氧氣濃度檢測裝置7、氧氣發(fā)生裝置8與控制器6提供電源?？刂破?通過獲取稱重傳感器3測得轎廂1內(nèi)的重量找到對應(yīng)氧氣釋放時(shí)間和停止氧氣釋放時(shí)間，利用計(jì)時(shí)裝置2進(jìn)行計(jì)時(shí)該氧氣釋放時(shí)間和停止氧氣釋放時(shí)間，從而延長供氧時(shí)間，防止轎廂1內(nèi)氧氣濃度過高造成氧中毒。需要說明的是，本發(fā)明所述氧氣釋放時(shí)間和停止氧氣釋放時(shí)間根據(jù)轎廂1內(nèi)重量推算出的需氧量，轎廂1空間大小，氧氣的產(chǎn)量等經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)得到對應(yīng)數(shù)值。
[0017]大氣中氧氣在空氣中的占比約為21%，而根據(jù)醫(yī)學(xué)資料發(fā)現(xiàn)當(dāng)人體處在氧氣濃度不足18%的環(huán)境下會發(fā)生缺氧的癥狀，缺氧綜合征嚴(yán)重?fù)p害腦細(xì)胞，對人體的損傷極大。為了避免出現(xiàn)推算的誤差或意外發(fā)生導(dǎo)致氧氣消耗過快的情況，本發(fā)明設(shè)有氧氣濃度檢測裝置7，可檢測轎廂1中氧氣濃度，將檢測結(jié)果發(fā)送至控制器6，當(dāng)檢測出氧氣濃度< 18%時(shí)，控制器6則發(fā)出命令使氧氣發(fā)生裝置8強(qiáng)行產(chǎn)生氧氣，不再根據(jù)計(jì)時(shí)裝置2的計(jì)時(shí)判斷是否產(chǎn)生或停止產(chǎn)生氧氣；當(dāng)檢測出氧氣濃度多21%時(shí)則停止產(chǎn)生氧氣，第二計(jì)時(shí)器22重新開始計(jì)時(shí)。
[0018]另外，由于人體呼出的氣體相對于空氣來說，二氧化碳的含量明顯增加，而二氧化碳的密度明顯高于空氣的密度，隨著時(shí)間推移，二氧化碳會沉積在轎廂1的底部。如圖2所示，本發(fā)明所述通風(fēng)口包括設(shè)在轎廂1頂部的上通風(fēng)口 11和設(shè)在轎廂1壁板下部的下通風(fēng)口 12，且氧氣發(fā)生裝置8的出氣口與上通風(fēng)口 11連通，即產(chǎn)生的氧氣從轎廂1的頂部通入至轎廂1內(nèi)，而二氧化碳含量較高的空氣從轎廂1的下通風(fēng)口 12排出，從而形成良好的空氣流通，使含氧量較高的空氣置換含氧量較低的空氣。
[0019]優(yōu)選地，如圖3所示，本發(fā)明所述計(jì)時(shí)裝置2包括用于記錄氧氣發(fā)生裝置8產(chǎn)生氧氣的時(shí)間的第一計(jì)時(shí)器21，以及用于記錄氧氣發(fā)生裝置8不產(chǎn)生氧氣的時(shí)間的第二計(jì)時(shí)器22。
[0020]本發(fā)明所述控制器6通過稱重傳感器3找到相應(yīng)的氧氣釋放時(shí)間和停止氧氣釋放時(shí)間，并為第一計(jì)時(shí)器21設(shè)定相應(yīng)的氧氣釋放時(shí)間，第二計(jì)時(shí)器22設(shè)定相應(yīng)的停止氧氣釋放時(shí)間。當(dāng)控制器6得電時(shí)，第二計(jì)時(shí)器22開始計(jì)時(shí)，當(dāng)時(shí)間累計(jì)滿所述停止氧氣釋放時(shí)間，控制器6向氧氣發(fā)生裝置8發(fā)出信號，開始定量定速向轎廂1內(nèi)輸送氧氣，并且第一計(jì)時(shí)器21開始計(jì)時(shí)，當(dāng)釋放時(shí)間累計(jì)滿所述氧氣釋放時(shí)間，則氧氣發(fā)生裝置8停止產(chǎn)生氧氣，由此再循環(huán)工作。
[0021]優(yōu)選地，所述氧氣發(fā)生裝置8為過氧化鈉氧氣機(jī)或氧氣發(fā)生器。
[0022]需要說明的是，過氧化鈉氧氣機(jī)是采用過氧化鈉與二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)制得氧氣。而氧氣發(fā)生器以空氣為原料，不需任何輔料，用變壓吸附法將空氣中的氧氣與氮?dú)夥蛛x，并濾除空氣中的有害物質(zhì)，從而獲取高濃度氧。本發(fā)明所述氧氣發(fā)生裝置8可采用化學(xué)制氧或物理制氧的裝置，上述列舉的兩種氧氣發(fā)生裝置8只是兩個(gè)例子，不限定于此。
[0023]優(yōu)選地，所述氧氣濃度檢測裝置7設(shè)有氧氣傳感器。
[0024]本發(fā)明所述電梯應(yīng)急供氧的工作流程:
當(dāng)電梯斷了市電后，自動切換開關(guān)5閉合使得蓄電裝置4向整個(gè)應(yīng)急供氧裝置供電，控制器6獲取稱重傳感器3的讀數(shù)，并根據(jù)轎廂1內(nèi)的重量數(shù)值設(shè)定對應(yīng)的氧氣釋放時(shí)間和停止氧氣釋放時(shí)間。控制器6向第二計(jì)時(shí)器22發(fā)出信號，第二計(jì)時(shí)器22開始計(jì)時(shí)，當(dāng)時(shí)間累計(jì)滿所述停止氧氣釋放時(shí)間，控制器6向氧氣發(fā)生裝置8發(fā)出信號，開始定量定速向轎廂1內(nèi)輸送氧氣，并且第一計(jì)時(shí)器21開始計(jì)時(shí)，當(dāng)釋放時(shí)間累計(jì)滿所述氧氣釋放時(shí)間，則氧氣發(fā)生裝置8停止產(chǎn)生氧氣，由此再循環(huán)工作。
[0025]為了避免出現(xiàn)推算的誤差或意外發(fā)生導(dǎo)致氧氣消耗過快的情況，本發(fā)明設(shè)有氧氣濃度檢測裝置7，可檢測轎廂1中氧氣濃度，將檢測結(jié)果發(fā)送至控制器6，當(dāng)檢測出氧氣濃度(18%時(shí)，控制器6則發(fā)出命令使氧氣發(fā)生裝置8強(qiáng)行產(chǎn)生氧氣，不在根據(jù)計(jì)時(shí)裝置2的計(jì)時(shí)判斷是否產(chǎn)生或停止產(chǎn)生氧氣；當(dāng)檢測出氧氣濃度多21%時(shí)則停止產(chǎn)生氧氣，第二計(jì)時(shí)器22重新開始計(jì)時(shí)。
[0026]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可應(yīng)急供氧的電梯，其特征在于，包括轎廂、計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、蓄電裝置、自動切換開關(guān)、控制器、氧氣濃度檢測裝置和氧氣發(fā)生裝置，所述轎廂的通風(fēng)口包括設(shè)在轎廂頂部的上通風(fēng)口和設(shè)在轎廂壁板下部的下通風(fēng)口 ；所述氧氣濃度檢測裝置設(shè)于轎廂內(nèi)，且所述氧氣發(fā)生裝置設(shè)于上通風(fēng)口； 所述自動切換開關(guān)與蓄電裝置連接，所述蓄電裝置向所述計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、氧氣濃度檢測裝置、氧氣發(fā)生裝置和控制器提供電源；所述計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、氧氣濃度檢測裝置、氧氣發(fā)生裝置分別與控制器電連接。2.如權(quán)利要求1所述可應(yīng)急供氧的電梯，其特征在于，當(dāng)所述氧氣濃度檢測裝置檢測出空氣中氧氣含量少于18%時(shí)則向控制器反饋信號。3.如權(quán)利要求1所述可應(yīng)急供氧的電梯，其特征在于，所述計(jì)時(shí)裝置包括用于記錄氧氣發(fā)生裝置產(chǎn)生氧氣的時(shí)間的第一計(jì)時(shí)器，以及用于記錄氧氣發(fā)生裝置不產(chǎn)生氧氣的時(shí)間的第二計(jì)時(shí)器。4.如權(quán)利要求1所述可應(yīng)急供氧的電梯，其特征在于，所述氧氣發(fā)生裝置為過氧化鈉氧氣機(jī)或氧氣發(fā)生器。5.如權(quán)利要求1所述可應(yīng)急供氧的電梯，其特征在于，所述氧氣濃度檢測裝置設(shè)有氧氣傳感器。6.如權(quán)利要求1所述可應(yīng)急供氧的電梯，其特征在于，所述稱重傳感器設(shè)于轎廂的底部，用于獲取轎廂內(nèi)的人員重量。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可應(yīng)急供氧的電梯，包括轎廂、計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、蓄電裝置、自動切換開關(guān)、控制器、氧氣濃度檢測裝置和氧氣發(fā)生裝置，所述轎廂的通風(fēng)口包括設(shè)在轎廂頂部的上通風(fēng)口和設(shè)在轎廂壁板下部的下通風(fēng)口；所述氧氣濃度檢測裝置設(shè)于轎廂內(nèi)，且所述氧氣發(fā)生裝置設(shè)于上通風(fēng)口；所述自動切換開關(guān)與蓄電裝置連接，所述蓄電裝置向所述計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、氧氣濃度檢測裝置、氧氣發(fā)生裝置和控制器提供電源；所述計(jì)時(shí)裝置、稱重傳感器、氧氣濃度檢測裝置、氧氣發(fā)生裝置分別與控制器電連接。采用本發(fā)明，具有結(jié)構(gòu)簡單、供氧時(shí)間長、單位時(shí)間耗電量低的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B66B5/00, B66B11/02
【公開號】CN105253744
【申請?zhí)枴緾N201510826856
【發(fā)明人】呂曉娟
【申請人】佛山住友富士電梯有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月25日