橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車(chē)，具體地說(shuō)是橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁防護(hù)墻模板為定型鋼模，澆注防護(hù)墻時(shí)需將多塊定型鋼模豎直安裝在橋體兩偵牝安裝澆注完成后通過(guò)工人將多塊定型鋼模轉(zhuǎn)運(yùn)，并進(jìn)行下一跨的安裝，而一塊鋼模至少需要四名工人協(xié)同轉(zhuǎn)運(yùn)安放，因此，橋梁防護(hù)墻模板的轉(zhuǎn)運(yùn)安裝至少需要四名工人反復(fù)搬運(yùn)和安裝，這種轉(zhuǎn)運(yùn)安裝方式耗費(fèi)大量人力，而且工期較長(zhǎng)。橋梁施工過(guò)程中，大型運(yùn)輸機(jī)械如吊車(chē)等無(wú)法上橋，小型運(yùn)輸工具租賃費(fèi)用高，且只能對(duì)防護(hù)墻模板起到運(yùn)輸作用，無(wú)法對(duì)防護(hù)墻模板進(jìn)行豎直安裝，因此，橋梁防護(hù)墻模板的轉(zhuǎn)運(yùn)安裝效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架，車(chē)架后部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)把手，車(chē)架中部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)滾輪，把手和滾輪之間設(shè)置兩個(gè)支腿，支腿安裝在車(chē)架下部，支腿位于把手和滾輪之間，車(chē)架上分別安裝兩個(gè)第一滾筒和兩個(gè)第二滾筒，其中一個(gè)第一滾筒上連接第一電機(jī)，其中一個(gè)第二滾筒上連接第二電機(jī)，兩個(gè)第一滾筒之間設(shè)置第一傳送帶，兩個(gè)第二滾筒之間設(shè)置第二傳送帶，第一傳送帶與第二傳送帶組成兩端向下的L型，車(chē)架前端設(shè)置第一限位板，第一限位板的下端垂直固定在第一傳送帶上，第二傳送帶上垂直安裝第二限位板。
[0005]為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:所述的車(chē)架兩側(cè)分別設(shè)置擋板，擋板為兩端向下的L型，擋板兩端固定在車(chē)架上，兩個(gè)擋板分別位于第一傳送帶和第二傳送帶的上方兩側(cè)；所述的兩個(gè)擋板內(nèi)側(cè)均開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽，第一限位板和第二限位板兩側(cè)均安裝導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿與導(dǎo)向槽配合；所述的第一傳送帶和第二傳送帶上分別均勻安裝數(shù)個(gè)固定條；所述的車(chē)架前端安裝固定塊，固定塊為截面是三角形的長(zhǎng)條狀，固定塊下端斜面的傾斜角度與第一限位板的傾斜角度相同。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明中，將模板放置在傳送帶上，由限位板托舉，，通過(guò)電機(jī)控制輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使模板在兩個(gè)傳送帶上移動(dòng)，從而可以使小車(chē)承載多塊模板，通過(guò)推動(dòng)小車(chē)實(shí)現(xiàn)防護(hù)墻模板的轉(zhuǎn)運(yùn)，到達(dá)目的地時(shí)抬起把手，將小車(chē)翹起，控制把手角度使第一傳送帶上的模板與地面垂直，從而方便防護(hù)墻模板的安裝，節(jié)省了大量人力物力，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)安裝的效率。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1的另一種狀態(tài)圖。
[0008]附圖標(biāo)記:1車(chē)架2把手3滾輪4支腿5第一輥筒6第二輥筒7第一電機(jī)8第二電機(jī)9第二傳送帶10第一限位板11第二限位板12擋板13導(dǎo)向槽14導(dǎo)向桿15固定條16第一傳送帶17固定塊。
【具體實(shí)施方式】
[0009]橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架1，車(chē)架1后部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)把手2，車(chē)架1中部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)滾輪3，把手2和滾輪3之間設(shè)置兩個(gè)支腿4，支腿4安裝在車(chē)架1下部，支腿4位于把手2和滾輪3之間，車(chē)架1上分別安裝兩個(gè)第一滾筒5和兩個(gè)第二滾筒6，其中一個(gè)第一滾筒5上連接第一電機(jī)7，其中一個(gè)第二滾筒6上連接第二電機(jī)8，兩個(gè)第一滾筒5之間設(shè)置第一傳送帶16，兩個(gè)第二滾筒6之間設(shè)置第二傳送帶9，第一傳送帶16與第二傳送帶9組成兩端向下的L型，車(chē)架1前端設(shè)置第一限位板10，第一限位板10的下端垂直固定在第一傳送帶16上，第二傳送帶9上垂直安裝第二限位板11。這種結(jié)構(gòu)可以在拆卸模板時(shí)，通過(guò)抬起把手2，使車(chē)架1傾斜，使第一限位板10平行于地面，推動(dòng)小車(chē)，使第一限位板10位于模板下方，再控制第一電機(jī)7使第一滾筒5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一傳送帶16帶動(dòng)第一限位板10向上移動(dòng)，第一限位板10與模板接觸后再向上移動(dòng)，使模板完全脫離橋梁防護(hù)墻，再壓下把手2，將小車(chē)平放，再控制第一電機(jī)7使第一傳送帶16轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一限位板10上的模板到達(dá)第一傳送帶16頂部后，在重力作用下，從第一傳送帶16落到第二傳送帶9上，并滑落至第二限位板11上。以上步驟重復(fù)，即可使小車(chē)承載并轉(zhuǎn)運(yùn)多塊模板。模板安裝時(shí)，控制第二電機(jī)8使第二滾筒6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第二傳送帶9帶動(dòng)第二限位板11向上移動(dòng)至第二傳送帶9頂部，在重力作用下，從第二傳送帶9落到第一傳送帶16上，并滑落至第一限位板10上。抬起把手2，使車(chē)架1傾斜，使第一限位板10平行于地面，推動(dòng)小車(chē)，使第一限位板10位于安裝位置處，再將模板安裝在橋梁的模板支架上即可。
[0010]為防止模板在傳送帶移動(dòng)時(shí)脫落，所述的車(chē)架1兩側(cè)分別設(shè)置擋板12，擋板12為兩端向下的L型，擋板12兩端固定在車(chē)架1上，兩個(gè)擋板12分別位于第一傳送帶16和第二傳送帶9的上方兩側(cè)。這種結(jié)構(gòu)起到對(duì)模板的限位和導(dǎo)向的作用，避免模板在傳送過(guò)程中脫落。
[0011]為防止限位板承重過(guò)大導(dǎo)致移動(dòng)過(guò)程中變形，所述的兩個(gè)擋板12內(nèi)側(cè)均開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽13，第一限位板10和第二限位板11兩側(cè)均安裝導(dǎo)向桿14，導(dǎo)向桿14與導(dǎo)向槽13配合。這種結(jié)構(gòu)起到對(duì)限位板得導(dǎo)向作用，并防止限位板手里過(guò)大產(chǎn)生形變。
[0012]為增大傳送帶的摩擦力，減小模板滑落對(duì)限位板產(chǎn)生的沖擊力，所述的第一傳送帶16和第二傳送帶9上分別均勻安裝數(shù)個(gè)固定條15。這種結(jié)構(gòu)可以增加傳送帶與模板之間的摩擦力，降低模板下落的速度，避免模板對(duì)限位板造成損傷。
[0013]為了使小車(chē)傾斜時(shí)固定穩(wěn)定，所述的車(chē)架1前端安裝固定塊17,固定塊17為截面是三角形的長(zhǎng)條狀，固定塊17下端斜面的傾斜角度與第一限位板10的傾斜角度相同。這種結(jié)構(gòu)可以使第一限位板10與地面水平時(shí)，固定塊17的斜面與滾輪3同時(shí)與地面接觸，增大了小車(chē)傾斜式與地面的接觸面積，使小車(chē)傾斜時(shí)固定穩(wěn)定。
[0014]本發(fā)明的技術(shù)方案并不限制于本發(fā)明所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本發(fā)明未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，其特征在于:包括車(chē)架(1)，車(chē)架(1)后部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)把手(2 )，車(chē)架(1)中部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)滾輪(3 )，把手(2 )和滾輪(3 )之間設(shè)置兩個(gè)支腿(4)，支腿(4)安裝在車(chē)架(1)下部，支腿(4)位于把手(2)和滾輪(3)之間，車(chē)架(1)上分別安裝兩個(gè)第一滾筒(5 )和兩個(gè)第二滾筒(6 )，其中一個(gè)第一滾筒(5 )上連接第一電機(jī)(7)，其中一個(gè)第二滾筒(6)上連接第二電機(jī)(8)，兩個(gè)第一滾筒(5)之間設(shè)置第一傳送帶(16)，兩個(gè)第二滾筒(6)之間設(shè)置第二傳送帶(9)，第一傳送帶(16)與第二傳送帶(9)組成兩端向下的L型，車(chē)架(1)前端設(shè)置第一限位板(10)，第一限位板(10)的下端垂直固定在第一傳送帶(16)上，第二傳送帶(9)上垂直安裝第二限位板(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，其特征在于:所述的車(chē)架(1)兩側(cè)分別設(shè)置擋板(12)，擋板(12)為兩端向下的L型，擋板(12)兩端固定在車(chē)架(1)上，兩個(gè)擋板(12)分別位于第一傳送帶(16)和第二傳送帶(9)的上方兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，其特征在于:所述的兩個(gè)擋板(12)內(nèi)側(cè)均開(kāi)設(shè)導(dǎo)向槽(13)，第一限位板(10)和第二限位板(11)兩側(cè)均安裝導(dǎo)向桿(14)，導(dǎo)向桿(14)與導(dǎo)向槽(13)配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，其特征在于:所述的第一傳送帶(16)和第二傳送帶(9)上分別均勻安裝數(shù)個(gè)固定條(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，其特征在于:所述的車(chē)架(1)前端安裝固定塊(17)，固定塊(17)為截面是三角形的長(zhǎng)條狀，固定塊(17)下端斜面的傾斜角度與第一限位板(10)的傾斜角度相同。
【專(zhuān)利摘要】橋梁防護(hù)墻模板轉(zhuǎn)運(yùn)安裝運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架，車(chē)架后部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)把手，車(chē)架中部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)滾輪，把手和滾輪之間設(shè)置兩個(gè)支腿，支腿安裝在車(chē)架下部，支腿位于把手和滾輪之間，車(chē)架上分別安裝兩個(gè)第一滾筒和兩個(gè)第二滾筒，其中一個(gè)第一滾筒上連接第一電機(jī)。它可以使小車(chē)承載多塊模板，通過(guò)推動(dòng)小車(chē)實(shí)現(xiàn)防護(hù)墻模板的轉(zhuǎn)運(yùn)，到達(dá)目的地時(shí)抬起把手，將小車(chē)翹起，控制把手角度使第一傳送帶上的模板與地面垂直，從而方便防護(hù)墻模板的安裝，節(jié)省了大量人力物力，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)安裝的效率。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B62B3/00, B65G23/04, B65G15/30, B65G47/52, B65G15/58
【公開(kāi)號(hào)】CN105417108
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410489089
【發(fā)明人】楊其盛
【申請(qǐng)人】中鐵十四局集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2014年9月23日