一種用于海上升壓站的事故油收集裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于海上升壓站的事故油收集裝置。適用于海上風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)風(fēng)力發(fā)電行業(yè)的迅速發(fā)展，海上風(fēng)力發(fā)電開(kāi)始快速起步，近幾年涌現(xiàn)了大批在建、擬建的海上風(fēng)電場(chǎng)。海上升壓站作為海上風(fēng)電場(chǎng)配套的電能輸出設(shè)施，是海上風(fēng)電場(chǎng)必不可少的組成部分。
[0003]海上升壓站內(nèi)含油的設(shè)備一般為主變壓器、柴油機(jī)、柴油儲(chǔ)油罐等，這些設(shè)備正常情況下不會(huì)漏油，但在火災(zāi)等事故情況下會(huì)主動(dòng)排油或漏油。主變?cè)诨馂?zāi)情況下，為保證主變本體、防止發(fā)生更大的火災(zāi)，主變油會(huì)主動(dòng)排出；柴油機(jī)、柴油儲(chǔ)油罐在火災(zāi)情況下，會(huì)發(fā)生破裂而漏油。海上升壓站建設(shè)在海洋平臺(tái)上，任何油類的排放，將會(huì)導(dǎo)致難以挽回的環(huán)境災(zāi)難，因此需要在海上升壓站內(nèi)設(shè)置一套事故油收集裝置，將各類事故油收集在平臺(tái)上，不直接排放到海水中。
[0004]海上升壓站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，其消防滅火系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，向火災(zāi)區(qū)域噴水，或者運(yùn)行期戶外設(shè)備的雨水也會(huì)進(jìn)入排油系統(tǒng)，因此主變壓器、柴油機(jī)、柴油儲(chǔ)油罐等設(shè)備的事故油并非全部是油，而是油水混合物。因此該事故油收集裝置還需要有油水分離功能，發(fā)生事故時(shí)將油收集在裝置中，而將水排入海水中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種用于海上升壓站的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能可靠的事故油收集裝置，該裝置能容納發(fā)生事故時(shí)的最大排油量，并且應(yīng)具有油水分離功能，防止火災(zāi)漫延。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種用于海上升壓站的事故油收集裝置，其特征在于:所述裝置由事故油箱和水封箱兩部分組成，事故油箱靠近水封箱一側(cè)的頂部通過(guò)連通管與水封箱的側(cè)壁連通;所述事故油箱在遠(yuǎn)離水封箱的側(cè)壁上裝有倒U形的排水管并在排水管的頂部設(shè)置通氣管Π，事故油箱的頂部設(shè)有檢修孔和通氣管I;所述水封箱在遠(yuǎn)離連通管的一側(cè)設(shè)有一組進(jìn)油管。
[0007]所述排水管分為內(nèi)管和外管，內(nèi)管在事故油箱內(nèi)部，外管在事故油箱外部，內(nèi)管口位于事故油箱的底部，排水管的出水高度為事故油箱高度的0.8倍。
[0008]所述水封箱為一圓筒狀結(jié)構(gòu)，在水封箱的頂部設(shè)有三根倒L形的進(jìn)油管，進(jìn)油管的出油口一直伸到水封箱的底部。
[0009]所述連通管的管口底緣高程應(yīng)高于進(jìn)油管的出油口高程。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:1、事故油箱的頂部設(shè)有檢修孔和通氣管，靠近水封箱一側(cè)設(shè)有連通管；檢修孔在事故油箱制造期間用于人員和工器具的進(jìn)出，在運(yùn)行期間用于進(jìn)入事故油箱進(jìn)行檢修;通氣管用于保持箱內(nèi)壓力與大氣壓相同，避免了排油時(shí)因通氣不暢形成的阻塞;連通管用于將水封箱中的油排入事故油箱。2、排水管的最高點(diǎn)設(shè)有一個(gè)通氣管，避免排了水管形成虹吸效應(yīng)，將事故油箱中的油水混合物吸出，而誤將油排出。3、在事故油箱的進(jìn)油側(cè)設(shè)有水封箱，用于避免各個(gè)含油設(shè)備的排油管之間直接空氣接觸，從而避免某個(gè)含油設(shè)備發(fā)生火災(zāi)而排油時(shí)，將燃燒的氣體排入其它含油設(shè)備房間，擴(kuò)大火災(zāi)范圍。4、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能可靠的用于海上升壓站的事故油收集裝置，該裝置能容納發(fā)生事故時(shí)的最大排油量，并且應(yīng)具有油水分離功能，防止火災(zāi)漫延。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是實(shí)施例中事故油收集裝置的剖面圖。
[0012]圖2是實(shí)施例中事故油收集裝置的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例為一座海上升壓站的事故油收集裝置，該海上升壓站有兩臺(tái)含油的主變壓器、一個(gè)柴油機(jī)房(柴油機(jī)房?jī)?nèi)有儲(chǔ)油桶)。單臺(tái)主變壓器的含油量為90m3，柴油機(jī)房的含油量為10m3，事故油收集裝置按單次火災(zāi)最大可能排油量90m3來(lái)設(shè)計(jì)。
[0014]本實(shí)施例的事故油收集裝置由事故油箱I和水封箱2兩部分組成。事故油箱I和水封箱2之間由連通管3相連，即事故油箱I靠近水封箱一側(cè)的頂部通過(guò)連通管3與水封箱2的側(cè)壁連通;事故油箱I在遠(yuǎn)離水封箱的側(cè)壁上裝有倒U形的排水管11并在排水管的頂部設(shè)置通氣管Π 14，事故油箱I的頂部設(shè)有檢修孔12和通氣管113;水封箱2在遠(yuǎn)離連通管3的一側(cè)設(shè)有三條進(jìn)油管21。
[0015]其中，事故油箱I的箱體由鋼板和型鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，油箱體積應(yīng)能容納事故發(fā)生時(shí)最大可能的泄油量;本例中事故油箱I的具體尺寸為BI X B2 X H = 6m X 4m X 4.5m，設(shè)計(jì)最大儲(chǔ)油量為(BlXB2X(H-H2)=6mX4mX(4.5-0.2)m=103m3;事故油箱I的體積能夠容納事故發(fā)生時(shí)最大可能的泄油量為90m3。
[0016]水封箱2為直徑1.0m、高1.2m的圓筒狀結(jié)構(gòu)，其箱體由鋼板和型鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，在水封箱的頂部設(shè)有三根倒L形的進(jìn)油管21，進(jìn)油管的出油口 21-1—直伸到水封箱2的底部、距水封箱底的距離H3—般為0.5?1.0D(D指進(jìn)油管21直徑)；水封箱2用于避免各個(gè)含油設(shè)備的排油管之間直接空氣接觸，從而避免某個(gè)含油設(shè)備發(fā)生火災(zāi)而排油時(shí)，將燃燒的氣體排入其它含油設(shè)備房間，擴(kuò)大火災(zāi)范圍。其中，三根進(jìn)油管分別接兩臺(tái)主變、一個(gè)柴油機(jī)房的排油管，兩臺(tái)主變的進(jìn)油管21為直徑200_的鋼管，柴油機(jī)房的進(jìn)油管21為直徑100_的鋼管。
[0017]連通管3設(shè)在事故油箱I靠近水封箱一側(cè)，為一根直徑300mm的鋼管，用于將水封箱2中的油排入事故油箱I;連通管的管口底緣高程高于進(jìn)油管21的管口高程500_，即連通管3的管口底緣距水封箱2底的距離為650mm，水封箱2內(nèi)平常裝有水，其水位位于連通管3的管口底緣位置，即水深650_，可淹沒(méi)整個(gè)進(jìn)油管的管口。
[0018]檢修孔12用鋼板焊接而成、并用螺栓固定在事故油箱I頂部，在事故油箱I制造期間用于人員和工器具的進(jìn)出，在運(yùn)行期間用于進(jìn)入事故油箱進(jìn)行檢修;檢修孔的平面尺寸800mm X 800mm，高為350mm。
[0019]通氣管I13為一根直徑200mm的鋼管，并帶彎頭，通氣管I的管口距事故油箱I的頂板為350_;用于保持箱內(nèi)壓力與大氣壓相同，避免排油時(shí)因通氣不暢形成阻塞。
[0020]排水管11設(shè)在事故油箱遠(yuǎn)離水封箱的一側(cè)，由一根直徑300mm的鋼管加工而成，排水管11分為內(nèi)管和外管，內(nèi)管在事故油箱I內(nèi)部，外管在事故油箱I外部，內(nèi)管口位于事故油箱I的底部，距事故油箱I底的距離H2—般為0.5?1.0D(D指排水管11直徑)，排水管11的出水高度Hl —般為事故油箱I高度H的0.8倍;本例中H2為200mm，Hl為3.6m。
[0021]通氣管Π14設(shè)在排水管11的最高點(diǎn)處，由一根直徑50mm的鋼管加工而成，通氣管Π可避免排水管形成虹吸效應(yīng)，將事故油箱中的油水混合物吸出，而誤將油排出。
[0022]本實(shí)施例的工作過(guò)程如下:當(dāng)某一含油設(shè)備(主變壓器或柴油機(jī)房)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為避免火災(zāi)擴(kuò)大，將油(主變壓器的絕緣油或柴油)和水的混合物排入排油管。排油管接至水封箱2的進(jìn)油管21，油水混合物首先進(jìn)入水封箱2，經(jīng)水封箱2內(nèi)的水過(guò)濾后(隔絕了燃燒氣體)進(jìn)入連通管3，再進(jìn)入事故油箱I。油水混合物進(jìn)入事故油箱I后，由于水和油的密度不同，在事故油箱I內(nèi)自然形成上層油、下層水的分布。當(dāng)事故油箱I內(nèi)的油位高于一定高度，油壓大于排水管11的內(nèi)管的水壓時(shí)，排水管11開(kāi)始向外排水。由于排水管11的管口在事故油箱I的底部，所以排水管11排出的始終是水，而油一直存儲(chǔ)在事故油箱I的上層，從而實(shí)現(xiàn)了油水分離功能。其中，排水管11的內(nèi)管口距事故油箱底的距離太低時(shí)(〈0.5D)，會(huì)造成出水不暢;排水管11的內(nèi)管口距事故油箱底的距離太高時(shí)(>1.0D)，可能會(huì)造成上層油也進(jìn)入排水管，而誤將油排出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于海上升壓站的事故油收集裝置，其特征在于:所述裝置由事故油箱(I)和水封箱(2)兩部分組成，事故油箱(I)靠近水封箱一側(cè)的頂部通過(guò)連通管(3)與水封箱(2)的側(cè)壁連通;所述事故油箱(I)在遠(yuǎn)離水封箱的側(cè)壁上裝有倒U形的排水管(11)并在排水管的頂部設(shè)置通氣管Π (14)，事故油箱(I)的頂部設(shè)有檢修孔(12)和通氣管1(13);所述水封箱(2)在遠(yuǎn)離連通管(3)的一側(cè)設(shè)有一組進(jìn)油管(21)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海上升壓站的事故油收集裝置，其特征在于:所述排水管(11)分為內(nèi)管和外管，內(nèi)管在事故油箱(I)內(nèi)部，外管在事故油箱(I)外部，內(nèi)管口位于事故油箱(I)的底部，排水管(11)的出水高度為事故油箱(I)高度的0.8倍。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于海上升壓站的事故油收集裝置，其特征在于:所述水封箱(2)為一圓筒狀結(jié)構(gòu)，在水封箱的頂部設(shè)有三根倒L形的進(jìn)油管(21)，進(jìn)油管的出油口(21-1) —直伸到水封箱(2)的底部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于海上升壓站的事故油收集裝置，其特征在于:所述連通管(3)的管口底緣高程應(yīng)高于進(jìn)油管(21)的出油口(21-1)高程。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于海上升壓站的事故油收集裝置。本發(fā)明的目的是提供一種用于海上升壓站的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能可靠的事故油收集裝置，該裝置能容納發(fā)生事故時(shí)的最大排油量，并且應(yīng)具有油水分離功能，防止火災(zāi)漫延。本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種用于海上升壓站的事故油收集裝置，其特征在于：所述裝置由事故油箱和水封箱兩部分組成，事故油箱靠近水封箱一側(cè)的頂部通過(guò)連通管與水封箱的側(cè)壁連通；所述事故油箱在遠(yuǎn)離水封箱的側(cè)壁上裝有倒U形的排水管并在排水管的頂部設(shè)置通氣管Ⅱ，事故油箱的頂部設(shè)有檢修孔和通氣管Ⅰ；所述水封箱在遠(yuǎn)離連通管的一側(cè)設(shè)有一組進(jìn)油管。本發(fā)明適用于海上風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。
【IPC分類】B65D90/24
【公開(kāi)號(hào)】CN105600208
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610107334
【發(fā)明人】趙生校, 戚海峰, 陳德春, 孫杏建, 黃春林, 俞華鋒, 許崢, 賈獻(xiàn)林, 呂國(guó)兒, 袁建平, 許鋼
【申請(qǐng)人】中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2016年2月26日