一種船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船用車間平移機構(gòu)，更具體地說，特別涉及一種船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在造船廠的車間中，由于船體的加工涉及到很多個工序，且在加工過程中需要對零件或船體進行吊裝運輸，現(xiàn)有技術(shù)中基本采用桁架進行輸送，并且桁架的兩端采用移動滑輪進行移動，這種移動滑輪在使用過程不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生偏移。同時這種桁架不能實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，增加了操作的復(fù)雜度。為此，有必要設(shè)計一種改進型的船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種具有遠(yuǎn)程控制功能和不容易偏移的船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)，包括平移架、電動機、齒輪傳動機構(gòu)、主動滾輪、從動滾輪、變頻器和遠(yuǎn)程控制終端，所述主動滾輪通過第二轉(zhuǎn)軸安裝于平移架內(nèi)，所述從動滾輪通過第三轉(zhuǎn)軸安裝于平移架內(nèi)，所述電動機通過齒輪傳動機構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸連接，所述變頻器與電動機連接，所述遠(yuǎn)程控制終端與變頻器無線連接。
[0006]優(yōu)選地，所述齒輪傳動機構(gòu)包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，所述平移架的外側(cè)安裝有固定箱，所述電動機和變頻器均安裝于固定箱上，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合的設(shè)于固定箱內(nèi)，所述第三齒輪和第四齒輪相互嚙合的設(shè)于平移架內(nèi)，所述第二齒輪和第三齒輪均安裝于一第一轉(zhuǎn)軸上，所述第四齒輪安裝于第二轉(zhuǎn)軸上。
[0007]優(yōu)選地，所述主動滾輪和從動滾輪的結(jié)構(gòu)一致，均包括滾輪本體，以及設(shè)于滾輪本體兩側(cè)的蓋板。
[0008]優(yōu)選地，在所述平移架的內(nèi)側(cè)還設(shè)有固定板。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明一方面通過遠(yuǎn)程控制終端控制變頻器來實現(xiàn)電動機的啟閉，極大的方便了控制，實現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制，另一方面通過電動機帶動齒輪傳動機構(gòu)，進而實現(xiàn)主動滾輪在軌道上的移動，以實現(xiàn)平移機構(gòu)的移動，實現(xiàn)了不容易偏移
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本發(fā)明所述船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明所述船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)中主動滾輪或從輪滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:13、平移架，14、固定箱，15、電動機，16、第一齒輪，17、第二齒輪，18、第三齒輪，19、第四齒輪，20、主動滾輪，21、第一轉(zhuǎn)軸，22、第二轉(zhuǎn)軸，23、第三轉(zhuǎn)軸，24、從動滾輪，25、固定板，26、變頻器，27、滾輪本體，28、蓋板。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]參閱圖1所示，本發(fā)明提供一種船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)，包括平移架13、電動機15、齒輪傳動機構(gòu)、主動滾輪20、從動滾輪24和變頻器26，所述主動滾輪20通過第二轉(zhuǎn)軸22安裝于平移架13內(nèi)，所述從動滾輪24通過第三轉(zhuǎn)軸23安裝于平移架13內(nèi)，所述電動機15通過齒輪傳動機構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸22連接，所述變頻器26與電動機15連接，所述遠(yuǎn)程控制終端與變頻器26無線連接，用于進行遠(yuǎn)程控制變頻器26，進而控制電動機15的啟閉。
[0016]所述齒輪傳動機構(gòu)包括第一齒輪16、第二齒輪17、第三齒輪18和第四齒輪19，所述平移架13的外側(cè)安裝有固定箱14，所述電動機15和變頻器26均安裝于固定箱14上，所述第一齒輪16和第二齒輪17相互嚙合的設(shè)于固定箱14內(nèi)，所述第三齒輪18和第四齒輪19相互嚙合的設(shè)于平移架13內(nèi)，所述第二齒輪17和第三齒輪18均安裝于一第一轉(zhuǎn)軸21上，所述第四齒輪19安裝于第二轉(zhuǎn)軸22上。在使用時，電動機15轉(zhuǎn)動，通過齒輪傳動機構(gòu)帶動第二轉(zhuǎn)軸22上的主動滾輪20轉(zhuǎn)動，由于主動滾輪20是安裝在導(dǎo)軌上的，這樣即可通過主動滾輪20帶動平移架13的移動。
[0017]參閱圖2所示，所述主動滾輪20和從動滾輪24的結(jié)構(gòu)一致，均包括滾輪本體27，以及設(shè)于滾輪本體27兩側(cè)的蓋板28。兩側(cè)的蓋板28可以充當(dāng)導(dǎo)向機構(gòu)的作用，避免主動滾輪20和從動滾輪24的移動時發(fā)生偏移。
[0018]本發(fā)明在所述平移架13的內(nèi)側(cè)還設(shè)有固定板25。固定板25可用于安裝橫桿類零件。
[0019]所述遠(yuǎn)程控制終端可以采用計算機遠(yuǎn)程終端與變頻器通信，以控制變頻器的運轉(zhuǎn)頻率和開啟與閉合，進而控制電動機15的啟閉。
[0020]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改，只要不超過本發(fā)明的權(quán)利要求所描述的保護范圍，都應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)，包括平移架、電動機、齒輪傳動機構(gòu)、主動滾輪、從動滾輪、變頻器和遠(yuǎn)程控制終端，其特征在于:所述主動滾輪通過第二轉(zhuǎn)軸安裝于平移架內(nèi)，所述從動滾輪通過第三轉(zhuǎn)軸安裝于平移架內(nèi)，所述電動機通過齒輪傳動機構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸連接，所述變頻器與電動機連接，所述遠(yuǎn)程控制終端與變頻器無線連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)，其特征在于:所述齒輪傳動機構(gòu)包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，所述平移架的外側(cè)安裝有固定箱，所述電動機和變頻器均安裝于固定箱上，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合的設(shè)于固定箱內(nèi)，所述第三齒輪和第四齒輪相互嚙合的設(shè)于平移架內(nèi)，所述第二齒輪和第三齒輪均安裝于一第一轉(zhuǎn)軸上，所述第四齒輪安裝于第二轉(zhuǎn)軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)，其特征在于:所述主動滾輪和從動滾輪的結(jié)構(gòu)一致，均包括滾輪本體，以及設(shè)于滾輪本體兩側(cè)的蓋板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)，其特征在于:在所述平移架的內(nèi)側(cè)還設(shè)有固定板。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船用車間行車導(dǎo)軌平移機構(gòu)，包括平移架、電動機、齒輪傳動機構(gòu)、主動滾輪、從動滾輪、變頻器和遠(yuǎn)程控制終端，所述主動滾輪通過第二轉(zhuǎn)軸安裝于平移架內(nèi)，所述從動滾輪通過第三轉(zhuǎn)軸安裝于平移架內(nèi)，所述電動機通過齒輪傳動機構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸連接，所述變頻器與電動機連接，所述遠(yuǎn)程控制終端與變頻器無線連接。本發(fā)明一方面通過遠(yuǎn)程控制終端控制變頻器來實現(xiàn)電動機的啟閉，極大的方便了控制，另一方面通過電動機帶動齒輪傳動機構(gòu)，進而實現(xiàn)主動滾輪在軌道上的移動，以實現(xiàn)平移機構(gòu)的移動。本發(fā)明具有遠(yuǎn)程控制功能和不容易偏移等特點。
【IPC分類】B66C9/10, B66C9/00, B66C13/40
【公開號】CN105668411
【申請?zhí)枴緾N201610234616
【發(fā)明人】莫勝新
【申請人】藤縣順舟造船有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年4月15日