電梯防墜落安全控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明具體涉及電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安全可靠，有效保護(hù)乘客安全的防墜落安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括氣囊組件，所述氣囊組件包括安全氣囊、氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置，電子控制器；所述氣囊組件設(shè)置在電梯門洞正下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔內(nèi)，相對(duì)于設(shè)有放置孔的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上也設(shè)置放置孔和氣囊組件，所述轎廂內(nèi)設(shè)置速度傳感器、高度傳感器，所述速度傳感器、高度傳感器的輸出信號(hào)傳送給電子控制器。轎廂發(fā)生墜落時(shí)，其下方距轎廂最近的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件隨即動(dòng)作打開安全氣囊，使轎廂墜落的速度迅速減小至停止，由于轎廂的墜落沖擊力較小，可以有效的保護(hù)乘客身體安全。
【專利說明】
電梯防墜落安全控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電梯防墜落安全控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的轎廂式電梯都設(shè)有緊急制動(dòng)裝置，在出現(xiàn)安全故障，如電梯速度異常時(shí)，通?？恐苿?dòng)靴夾緊電梯導(dǎo)軌產(chǎn)生制動(dòng)，但當(dāng)電梯導(dǎo)軌斷裂或出現(xiàn)其它故障時(shí)，緊急制動(dòng)裝置會(huì)失效而無法起作用；當(dāng)轎廂處在較高樓層時(shí)，乘客的安全無法得到保證。在導(dǎo)軌斷裂，轎廂發(fā)生墜落的情況下，對(duì)轎廂內(nèi)乘客的安全保護(hù)措施有以下幾種:在轎廂電梯底部安裝緩沖裝置，如現(xiàn)有技術(shù)CN201320894008中，在轎廂的底部設(shè)置氣囊組件，墜落時(shí)依靠轎廂底部或電梯井底部的緩沖裝置緩解電梯落地時(shí)的沖擊力，同時(shí)可以在電梯井底部也設(shè)有緩沖裝置，增加轎廂的安全性。這種保護(hù)措施對(duì)于樓層較低的轎廂式電梯可以保護(hù)乘客，但對(duì)于樓層較高的轎廂式電梯，其墜落時(shí)的沖擊力非常大，轎廂落下時(shí)產(chǎn)生巨大的慣性，緩沖裝置往往很難起到保護(hù)作用，致使乘客受到嚴(yán)重傷害，而如果要保護(hù)乘客，則緩沖裝置的成本會(huì)很高。且轎廂無法在墜落途中制動(dòng)，電梯相關(guān)設(shè)備也會(huì)因墜落沖擊力過大而損壞，如轎廂門損壞后難以開啟，救援困難。這樣的保護(hù)措施往往只能對(duì)轎廂墜落進(jìn)行保護(hù)，而對(duì)于轎廂沖頂?shù)那闆r，需要在轎廂頂部及電梯井頂部增設(shè)緩沖裝置。
[0003]另一種安全保護(hù)措施是在轎廂外側(cè)設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過制動(dòng)機(jī)構(gòu)與電梯井側(cè)壁接觸摩擦制動(dòng)。如現(xiàn)有技術(shù)CN200410014245中的一種保護(hù)裝置，含有一個(gè)具有一定長度的夾緊體，夾緊體一端的一側(cè)面上有用于包容電梯導(dǎo)軌的凹槽。該凹槽的寬度大于電梯導(dǎo)軌的寬度。這種防止電梯超速、墜落的保護(hù)裝置，不僅適應(yīng)性好、使用范圍廣、生產(chǎn)成本低，還可簡化生產(chǎn)程序。適用于電梯轎廂出現(xiàn)超速、墜落情況時(shí)的制動(dòng)。該專利中的技術(shù)可能會(huì)出現(xiàn)因制動(dòng)機(jī)構(gòu)無法動(dòng)作而失效的危險(xiǎn)，同時(shí)電梯通道側(cè)壁往往因潮濕而導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，增大了制動(dòng)機(jī)構(gòu)失效的風(fēng)險(xiǎn)。轎廂在電梯井中制動(dòng)時(shí)，也無法控制制動(dòng)后轎廂的停留位置，如停轎廂留在兩層樓之間的位置，轎廂門很難打開，無法開展救援工作。
[0004]還有一種方式是在電梯井中單獨(dú)設(shè)置的安全導(dǎo)軌接觸摩擦制動(dòng)，這樣會(huì)額外增加一套導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，增加了設(shè)備成本以及后期維護(hù)維修的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的是提供一種安全可靠、有效保護(hù)乘客安全的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，包括氣囊組件，所述氣囊組件包括安全氣囊、給安全氣囊充氣的氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火裝置與電子控制器連接;所述氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體密度小于空氣;所述氣囊組件設(shè)置在電梯門洞正下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔內(nèi)，相對(duì)于設(shè)有放置孔的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上也設(shè)置放置孔和氣囊組件，所述安全氣囊彈出后主體位于放置孔上方，安全氣囊擠入轎廂與電梯井側(cè)壁之間；所述轎廂內(nèi)設(shè)置速度傳感器、高度傳感器，所述速度傳感器、高度傳感器的輸出信號(hào)傳送給電子控制器;所述電梯井在每一個(gè)電梯門洞位置處設(shè)置速度傳感器、壓力傳感器，所述速度傳感器、壓力傳感器的輸出信號(hào)傳送給電子控制器。
[0007]優(yōu)選的，所述每一電梯門洞下方的電梯井側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置限位板，且限位板與放置孔分別位于電梯井不同的一組側(cè)壁上，所述限位板的下端與電梯井側(cè)壁鉸接，所述限位板的中部通過彈簧與電梯井側(cè)壁連接，所述限位板的上部由電動(dòng)插銷固定，所述電動(dòng)插銷與電子控制器連接;所述氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體密度小于空氣。
[0008]優(yōu)選的，所述限位板呈倒直角三角形，倒直角三角形的一個(gè)銳角位于下端，直角位于上端并位于電梯井側(cè)壁的凹部內(nèi)，限位板朝向電梯井側(cè)壁的板面固定耐磨層，所述上下樓層位置的限位板錯(cuò)位布置;且所述限位板下部與轎廂接觸時(shí)，轎廂位于門洞對(duì)應(yīng)位置。
[0009]優(yōu)選的，所述限位板在轎廂墜落時(shí)接收電子控制器的信號(hào)，產(chǎn)生動(dòng)作;轎廂沖頂時(shí)限位板不接收電子控制器的信號(hào)。
[0010]優(yōu)選的，所述放置孔、氣囊組件設(shè)置在每層樓的電梯門洞下方，或設(shè)置在相鄰的幾個(gè)停層之間的其中一個(gè)電梯門洞下方。
[0011]優(yōu)選的，所述轎廂內(nèi)設(shè)置可以接收電子控制器輸出信號(hào)的顯示器，所述顯示器顯示轎廂上升、下降時(shí)的實(shí)際速度和/或加速度值以及轎廂上升、下降時(shí)的最大安全速度和/或加速度值。
[0012]優(yōu)選的，所述轎廂內(nèi)設(shè)有緊急開關(guān)，所述緊急開關(guān)的輸出信號(hào)傳送給電子控制器。
[0013]優(yōu)選的，所述轎廂底部和頂部設(shè)有彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊將轎廂底部和頂部的剛性部件完全包裹。
[0014]優(yōu)選的，所述放置孔遠(yuǎn)離電梯門洞的一端開有豎直方向的安裝檢查孔，所述安裝檢查孔上端設(shè)置透明窗，所述透明窗的上表面與該停層地板表面高度一致。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:轎廂發(fā)生墜落時(shí)，其下方距轎廂最近的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件隨即動(dòng)作打開安全氣囊，使轎廂墜落的速度迅速減小至停止，由于轎廂的墜落沖擊力較小，可以有效的保護(hù)乘客身體安全，安全氣囊與轎廂接觸面積大，接觸平穩(wěn)，轎廂的整體結(jié)構(gòu)也不會(huì)受到損傷。當(dāng)轎廂發(fā)生沖頂時(shí)，其上方的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件隨即動(dòng)作打開安全氣囊，有效保護(hù)乘客。
【附圖說明】
[0016]圖1為轎廂正常向下運(yùn)行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的A向視圖；
圖3為轎廂發(fā)生墜落時(shí)安全系統(tǒng)工作的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為限位板錯(cuò)位布置的示意圖；
圖5為本發(fā)明的控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-5所示的，電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，包括氣囊組件I，所述氣囊組件I包括安全氣囊11、給安全氣囊11充氣的氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火裝置與電子控制器12連接。所述氣囊組件I設(shè)置在電梯門洞正下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔31內(nèi)，相對(duì)于設(shè)有放置孔31的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上也設(shè)置放置孔31和氣囊組件I。也就是安全氣囊11在門洞一側(cè)和相對(duì)一側(cè)各設(shè)置一個(gè)。所述轎廂51內(nèi)設(shè)置速度傳感器53、高度傳感器54，所述速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號(hào)傳送給電子控制器12。所述電梯井在每一個(gè)電梯門洞52位置處設(shè)置檢測速度或加速度的速度傳感器53、壓力傳感器57，所述速度傳感器53、壓力傳感器57的輸出信號(hào)傳送給電子控制器12。
[0018]電梯轎廂51內(nèi)和電梯井的雙重檢測能進(jìn)一步確保檢測及時(shí)、準(zhǔn)確，避免漏檢查。受制于速度傳感器本身的工作原理具有一定局限性，所以本發(fā)明增加了壓力傳感器57，壓力傳感器57能檢測到電梯異常高速情況下電梯井內(nèi)形成的氣壓差。因?yàn)閴毫鞲衅?7與速度傳感器53工作原理不同，因此可以起到互補(bǔ)作用，避免某一檢測失效。并且壓力傳感器57在安全氣囊被擠入轎廂51與電梯井之間后，會(huì)接收到明顯波動(dòng)的信號(hào)，也可以進(jìn)一步保障下方的安全氣囊和限位板2被打開。
[0019]所述電梯井相對(duì)于設(shè)有放置孔31的另一側(cè)的側(cè)壁上也設(shè)置放置孔31和氣囊組件I，當(dāng)安全氣囊11打開時(shí)，安全氣囊11彈出且主體位于放置孔31上方，安全兩個(gè)安全氣囊都位于轎廂51與電梯井側(cè)壁之間，緩沖轎廂51下落的沖擊力。使轎箱51盡早停止，且安全氣囊11與轎廂51接觸，可以避免剛性接觸，使轎廂變形，保障轎廂門可以方便打開。安全氣囊也可以方便地切割，對(duì)轎廂內(nèi)人員實(shí)施救援。
[0020]所述轎廂51墜落時(shí)，電子控制器12接收轎廂51的速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號(hào)，位于轎廂51下方最近的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件I的安全氣囊11彈出；所述轎廂51沖頂時(shí)，電子控制器12接收轎廂51的速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號(hào)，位于轎廂51上方最近的一個(gè)或數(shù)個(gè)氣囊組件I的安全氣囊11彈出。對(duì)于承載重量較大的轎廂51，可以將放置孔31、氣囊組件I設(shè)置在每層樓的電梯門洞52下方，當(dāng)轎廂發(fā)生墜落或沖頂時(shí)，可以使用一個(gè)或數(shù)個(gè)安全氣囊11承受轎廂的沖擊，這樣可以減小安全氣囊11承受沖擊的能力，降低安全氣囊11的費(fèi)用。對(duì)于承載重量較小的轎廂51，也可以將放置孔31、氣囊組件I設(shè)置在相鄰的幾個(gè)停層之間的其中一個(gè)電梯門洞52下方，這樣可以減少設(shè)備安裝維護(hù)費(fèi)用。
[0021]優(yōu)選的，所述每一電梯門洞52下方的電梯井側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置限位板2，且限位板2與放置孔31分別位于電梯井不同的一組側(cè)壁上。如圖2也就是安全氣囊位于左右兩側(cè)，而限位板2位于紙件里側(cè)和紙面外側(cè)。所述限位板2的下端與電梯井側(cè)壁鉸接，所述限位板2的中部通過彈簧與電梯井側(cè)壁連接，所述限位板2的上部設(shè)有銷孔，與銷孔配合的電動(dòng)插銷固定在電梯井側(cè)壁，電動(dòng)插銷與電子控制器12連接，由電子控制器12控制。電梯正常運(yùn)行的時(shí)候，電動(dòng)插銷插入銷孔，固定限位板2，電梯速度異常時(shí)，電子控制器12控制電動(dòng)插銷退出銷孔，限位板2彈出，限位板2在彈簧的作用下繞其下部的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使限位板2打開，并保持水平，且與安全氣囊11下表面接觸。這樣可以讓限位板2和安全氣囊11共同承受轎廂51墜落的沖擊力，增加安全性。附圖中為了便于觀察將限位板2進(jìn)行了放大，實(shí)踐中其尺寸更小，不會(huì)和安全氣囊11、電梯門等相干涉;圖2中為便于觀察，省略了若干門洞52的位置。
[0022]當(dāng)轎廂51墜落沖擊力過大，使其下方的一個(gè)安全氣囊11損壞，轎廂51繼續(xù)墜落時(shí)，其下方的一個(gè)限位板2被轎廂51壓迫，破壞彈簧，緩沖下降的速度。但并不會(huì)將限位板2損壞，這時(shí)轎廂51將由其下方的其他停層上打開的安全氣囊11和限位板2進(jìn)行緩沖。當(dāng)轎廂51沖頂時(shí)，由于其沖擊力小于墜落時(shí)的沖擊力，則僅由轎廂51上方的安全氣囊11承受沖擊力即可，此時(shí)限位板2不接收電子控制器12的信號(hào)，其上的電動(dòng)插銷不動(dòng)作。
[0023]更優(yōu)化的，所述限位板2呈倒直角三角形，具體來說就是厚度呈倒三角形。倒直角三角形的一個(gè)銳角位于下端，直角位于上端并位于電梯井側(cè)壁的凹部內(nèi)，限位板2朝向電梯井側(cè)壁的板面固定耐磨層21，所述上下樓層位置的限位板2錯(cuò)位布置，如圖4所示。且所述限位板2下部與轎廂51接觸時(shí)，轎廂51位于門洞對(duì)應(yīng)位置。這樣可以利用不同樓層的限位板2與電梯轎廂底部不同位置擠壓摩擦，減緩下墜速度；同時(shí)避免轎廂51局部變形后下方的限位板2功能失效。
[0024]所述轎廂51內(nèi)設(shè)置速度傳感器53，可以是轎廂51內(nèi)設(shè)置的慣性式速度傳感器，也可以是在轎廂底部設(shè)置測距式速度傳感器，所述轎廂底部還設(shè)有高度傳感器54，所述高度傳感器54可以是激光測距式，也可以是超聲波測距式，也可以使用轎廂原有的的樓層位置信號(hào)作為轎廂的高度信號(hào)。所述速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號(hào)使用無線方式傳送給電子控制器12。
[0025]電梯正常行駛時(shí)，氣囊組件I及限位板2不動(dòng)作，當(dāng)轎廂51的導(dǎo)軌斷裂導(dǎo)致轎廂51墜落時(shí)，轎廂51內(nèi)的速度傳感器53、高度傳感器54采集速度、加速度值和轎廂51高度，根據(jù)速度、加速度的大小及轎廂所處的位置，將速度、加速度異常信號(hào)傳遞給此時(shí)位于轎廂51下方的一個(gè)或多個(gè)電子控制器12，電子控制器12發(fā)出指令使點(diǎn)火裝置點(diǎn)火，爆炸產(chǎn)生的氣體使安全氣囊11在電梯通道內(nèi)打開，然后安全氣囊11擠入轎廂51與電梯井側(cè)壁之間，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯下落的阻滯；同時(shí)電子控制器發(fā)出信號(hào)，讓限位板2下部的電動(dòng)插銷松開，使限位板2在彈簧的作用下繞其上部的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至處于水平，且與安全氣囊11下表面接觸。且如圖3所示，因?yàn)樗鰵怏w發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體密度小于空氣，例如是利用固體氮產(chǎn)生氮?dú)狻Ｋ园踩珰饽?1打開后都向上浮動(dòng)，轎廂51向下刮動(dòng)安全氣囊11時(shí)，不同樓層的安全氣囊11有堆疊效應(yīng)，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)轎廂51的緩沖作用。這安全氣囊11內(nèi)氣體密度小也是安全氣囊11主體位于放置孔31上方的實(shí)現(xiàn)方式之一。結(jié)合安全氣囊11和限位板2的雙重緩沖作用，轎廂51停在相應(yīng)的停層，此時(shí)可方便的打開該停層的電梯門及轎廂門，開展救援行動(dòng)。當(dāng)轎廂51因故障沖頂時(shí)，其內(nèi)的速度傳感器53、高度傳感器54采集速度、加速度值和轎廂高度，根據(jù)速度、加速度的大小及轎廂所處的位置，將速度、加速度異常信號(hào)傳遞給此時(shí)位于轎廂上方的一個(gè)或多個(gè)電子控制器12，電子控制器12發(fā)出指令使點(diǎn)火裝置點(diǎn)火，打開安全氣囊11，使轎廂停止沖頂。
[0026]所述轎廂51內(nèi)設(shè)置可以接收電子控制器12輸出信號(hào)的顯示器55，所述顯示器55顯示轎廂51上升、下降時(shí)的實(shí)際速度、加速度值以及轎廂51上升、下降時(shí)的最大安全加速度值。所述轎廂內(nèi)51還設(shè)有緊急開關(guān)56，所述緊急開關(guān)56的輸出信號(hào)傳送給電子控制器12。如果轎廂發(fā)生墜落或沖頂時(shí)，速度傳感器53因故障沒有發(fā)送指令給電子控制器12，這時(shí)在轎廂內(nèi)的乘客可以通過觀察顯示器55上顯示的轎廂速度和/或加速度值判斷是否出現(xiàn)危險(xiǎn)，并手動(dòng)按下緊急開關(guān)56，所述緊急開關(guān)56給相應(yīng)位置的電子控制器12發(fā)出指令，進(jìn)行緊急制動(dòng)。
[0027]更好的實(shí)施方式是，所述轎廂51底部和頂部設(shè)有彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊可以是橡膠材料，也可以是泡沫材料制成，所述彈性緩沖墊將轎廂底51部和頂部的剛性部件完全包裹，這樣可以在轎廂51和安全氣囊11接觸、安全氣囊11和限位板2接觸時(shí)，有效保護(hù)安全氣囊11不被轎廂51底部或頂部的剛性部件刺破，同時(shí)進(jìn)一步起到緩沖作用，減小乘客受到的沖擊力。所述限位板2的上表面也可以包裹彈性緩沖墊，這樣可以保護(hù)安全氣囊11不被限位板2刺破，同時(shí)進(jìn)一步增加緩沖能力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，包括氣囊組件(I)，所述氣囊組件(I)包括安全氣囊(11)、給安全氣囊(11)充氣的氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火裝置與電子控制器(12)連接;其特征在于:所述氣囊組件(I)設(shè)置在電梯門洞(52)正下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔(31)內(nèi)，相對(duì)于設(shè)有放置孔(31)的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上也設(shè)置放置孔(31)和氣囊組件(1)，所述安全氣囊(11)彈出后主體位于放置孔(31)上方，安全氣囊(11)擠入轎廂(51)與電梯井側(cè)壁之間;所述轎廂(51)內(nèi)設(shè)置速度傳感器(53)、高度傳感器(54)，所述速度傳感器(53)、高度傳感器(54)的輸出信號(hào)傳送給電子控制器(12);所述電梯井在每一個(gè)電梯門洞(52)位置處設(shè)置速度傳感器(53)、壓力傳感器(57)，所述速度傳感器(53)、壓力傳感器(57)的輸出信號(hào)傳送給電子控制器(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述每一電梯門洞(52)下方的電梯井側(cè)壁上對(duì)稱設(shè)置限位板(2)，且限位板(2)與放置孔(31)分別位于電梯井不同的一組側(cè)壁上，所述限位板(2)的下端與電梯井側(cè)壁鉸接，所述限位板(2)的中部通過彈簧與電梯井側(cè)壁連接，所述限位板(2)的上部由電動(dòng)插銷固定，所述電動(dòng)插銷與電子控制器(12)連接;所述氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體密度小于空氣。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述限位板(2)呈倒直角三角形，倒直角三角形的一個(gè)銳角位于下端，直角位于上端并位于電梯井側(cè)壁的凹部內(nèi)，限位板(2)朝向電梯井側(cè)壁的板面固定耐磨層(21)，所述上下樓層位置的限位板(2)錯(cuò)位布置;且所述限位板(2)下部與轎廂(51)接觸時(shí)，轎廂(51)位于門洞對(duì)應(yīng)位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述限位板(2)在轎廂(51)墜落時(shí)接收電子控制器(12)的信號(hào)，產(chǎn)生動(dòng)作;轎廂(51)沖頂時(shí)限位板(2)不接收電子控制器(12)的信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述放置孔(31)、氣囊組件(I)設(shè)置在每層樓的電梯門洞(52)下方，或設(shè)置在相鄰的幾個(gè)停層之間的其中一個(gè)電梯門洞(52)下方。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂(51)內(nèi)設(shè)置可以接收電子控制器(12)輸出信號(hào)的顯示器(55)，所述顯示器(55)顯示轎廂上升、下降時(shí)的實(shí)際速度和/或加速度值以及轎廂上升、下降時(shí)的最大安全速度和/或加速度值。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂(51)內(nèi)設(shè)有緊急開關(guān)(56 )，所述緊急開關(guān)(56 )的輸出信號(hào)傳送給電子控制器(12 )。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂(51)底部和頂部設(shè)有彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊將轎廂(51)底部和頂部的剛性部件完全包裹。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯防墜落安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述放置孔(31)遠(yuǎn)離電梯門洞(52)的一端開有豎直方向的安裝檢查孔(32)，所述安裝檢查孔(32)上端設(shè)置透明窗(33)，所述透明窗(33)的上表面與該停層地板表面高度一致。
【文檔編號(hào)】B66B5/02GK105858394SQ201610417574
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年6月15日
【發(fā)明人】何瑋
【申請(qǐng)人】何瑋