一種寬體散貨運輸集裝箱及運輸車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種寬體散貨運輸集裝箱及運輸車輛，包括前端墻(1)、后端墻(2)、左側墻(3)、右側墻(4)、設有裝貨口蓋(7)的箱頂(5)、底架(6)以及頂角件(8)和底角件(9)，其特征在于，所述底架(6)的地板在橫截面上呈倒“V”形；所述左側墻(3)和右側墻(4)為寬度超出所述頂角件(8)和底角件(9)外側的寬體結構，并分別設有用于卸貨的底側門(10)。該集裝箱的側墻采用寬體結構，有效利用限界內(nèi)空間，能增大容積5％～20％，提高運輸集裝箱的裝載能力，充分利用車輛的運能，綜合效益高；而且，采用傾斜底架形式和底側門卸貨的方式，能實現(xiàn)貨物自卸，無需任何設備，且無殘留，不僅提高了效率同時降低了成本。
【專利說明】
一種寬體散貨運輸集裝箱及運輸車輛
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及集裝箱技術領域，特別是用于運輸糧食等干散貨物的集裝箱。本發(fā)明還涉及設有所述集裝箱的運輸車輛。
【背景技術】
[0002]集裝化運輸是世界范圍內(nèi)物流發(fā)展的趨勢，同時在糧食等干散貨物流通領域，散裝散運的方式大行其道，而將集裝化運輸和散裝運輸結合到一起，即集裝化散裝運輸成為一種節(jié)能環(huán)保，成本低，損耗小，經(jīng)濟高效的運輸方式。
[0003]現(xiàn)有散貨運輸集裝箱多為標準20英尺干散貨集裝箱(如圖1)，該箱尺寸符合“ISO668系列I集裝箱-分類、尺寸和額定質量”標準外形尺寸:即集裝箱的最大外形都限定的在由頂角件2 ’和底角件8 ’外面圍成的6058mm X 2438mm X 2591mm(長X寬X高)范圍內(nèi)，容積31.9m3，采用頂裝端卸的方式，卸貨時利用自卸車或專用卸貨設備使集裝箱一端抬升并向門端傾斜，利用重力卸貨，或者采用人工卸貨。
[0004]現(xiàn)有干散貨箱能夠滿足干散貨物的散裝散卸，也能夠滿足集裝化運輸?shù)囊螅羌扔邢湫驮谑褂脮r有一定的不足:
[0005]其一，容積小，裝載能力差，造成運能浪費。標準箱對外形尺寸有嚴格要求，標準寬度2438mm，而我國公路車輛外廓尺寸限界寬度為2550mm，鐵路機車車輛限界寬度能達到3200mm;標準箱受限于寬度的約束，對限界利用率差，在相同長度和高度下，相比于同類型的鐵路和公路專用車，容積小，載貨能力差；同時由于容積小，裝運糧食等散貨時，運輸車不能滿載重，造成運輸車運能的浪費。
[0006]其二，卸貨需要專用車或卸貨設備，或者采用人工卸貨，不能實現(xiàn)自卸，卸貨效率和成本較高。
[0007]因此，如何提高散貨運輸集裝箱的載貨和卸貨能力，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種寬體散貨運輸集裝箱。該集裝箱的側墻采用寬體結構，有效利用限界內(nèi)空間，能增大容積5%?20%，提高運輸集裝箱的裝載能力，充分利用車輛的運能，綜合效益高;而且，采用傾斜底架形式和底側門卸貨的方式，能實現(xiàn)貨物自卸，無需任何設備，且無殘留，不僅提高了效率同時降低了成本。
[0009]本發(fā)明的另一目的是提供一種設有所述集裝箱的運輸車輛。
[0010]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種寬體散貨運輸集裝箱，包括前端墻、后端墻、左側墻、右側墻、設有裝貨口蓋的箱頂、底架以及頂角件和底角件，所述底架的地板在橫截面上呈倒“V”形;所述左側墻和右側墻為寬度超出所述頂角件和底角件外側的寬體結構，并分別設有用于卸貨的底側門。
[0011]優(yōu)選地，所述頂角件和底角件處于標準箱位置，所述左側墻和右側墻的寬度大于標準箱寬度小于線路限界寬度。
[0012]優(yōu)選地，所述左側墻和右側墻左右對稱，分別包括連接所述箱頂?shù)纳闲辈俊⑦B接所述底架的下斜部、豎向的側部、連接所述前端墻的前封部以及連接所述后端墻的后封部。
[0013]優(yōu)選地，所述左側墻和右側墻的底側門分別設于其下斜部。
[0014]優(yōu)選地，所述底側門與所述下斜部在門口上沿處旋轉連接，并設有鎖閉機構以從門口下沿處關閉或開啟。
[0015]優(yōu)選地，所述底側門的數(shù)量為2?4個，在集裝箱長度方向上并排布置。
[0016]優(yōu)選地，所述底架地板的脊背角度范圍為130°?165°。
[0017]優(yōu)選地，所述前端墻、后端墻、左側墻、右側墻、箱頂、底架組成封閉箱型。
[0018]為實現(xiàn)上述另一目的，本發(fā)明提供一種運輸車輛，包括具有車頭的車體，以及設于所述車體上的集裝箱，所述集裝箱為上述任一項所述的寬體散貨運輸集裝箱。
[0019]優(yōu)選地，具體為鐵路運輸車輛或貨運汽車。
[0020]本發(fā)明針對現(xiàn)有散貨集裝箱受標準外形限制，容積有限，對鐵路、公路運限界利用不充分，且需要專用車或設備才能卸貨的問題，提出一種寬體散貨運輸集裝箱，該集裝箱在角件位置符合標準箱要求，能與既有運輸車和吊具適用的前提下，增加箱體寬度，充分利用線路限界，增大容積，提高了裝載能力，同時底架采用傾斜地板，并增加底側門，可通過貨物自重自然卸貨，無需摘箱或其它專用設備，可顯著提高卸貨效率，降低使用成本。
[0021]本發(fā)明所提供的運輸車輛設有寬體散貨運輸集裝箱，由于所述寬體散貨運輸集裝箱具有上述技術效果，設有該寬體散貨運輸集裝箱的運輸車輛也應具有相同的技術效果。
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有技術中一種標準的散貨運輸集裝箱的結構示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明所提供寬體散貨運輸集裝箱的一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0024]圖3為圖2中所不底架的結構不意圖；
[0025]圖4為圖2中所示右側墻的結構示意圖；
[0026]圖5為圖4的A向視圖；
[0027]圖6為圖2所示寬體散貨運輸集裝箱在運輸車上不摘箱卸貨的示意圖。
[0028]圖1中:
[0029]Γ.端門2’.頂角件3’.箱頂4’.裝貨口蓋5’.側墻6’.端墻7 ’.底架8’.底角件
[0030]圖2至圖6中:
[0031]1.前端墻2.后端墻3.左側墻4.右側墻 5.箱頂6.底架7.裝貨口蓋
8.頂角件9.底角件10.底側門
[0032]4-1.上斜部4-2.下斜部4-3.側部4-4.前封部4-5.后封部
【具體實施方式】
[0033]本發(fā)明的核心在于通過加寬側墻的方式來增大容積，提高運輸集裝箱的裝載能力，并通過傾斜底架形式和底側門卸貨的方式，實現(xiàn)貨物自卸，提高卸貨效率，降低使用成本。
[0034]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0035]請參考圖2、圖3、圖4、圖5，圖2為本發(fā)明所提供寬體散貨運輸集裝箱的一種【具體實施方式】的結構示意圖；圖3為圖2中所示底架的結構示意圖；圖4為圖2中所示右側墻的結構不意圖；圖5為圖4的A向視圖。
[0036]在一種具體實施例中，本發(fā)明提供的寬體散貨運輸集裝箱主要由前端墻1、后端墻
2、左側墻3、右側墻4、箱頂5、底架6組成封閉箱型，具有防雨密閉性，其箱頂5設有裝貨口蓋7，以便于從集裝箱頂部裝入糧食等干散貨物，并設有頂角件8和底角件9等構件，頂角件8和底角件9處于標準箱位置，八個角件圍成6058mmX 2438mmX 2591mm(長X寬X高)的范圍，能與既有運輸車和吊具適用。
[0037]左側墻3和右側墻4為寬度超出頂角件8和底角件9外側的寬體結構，兩者之間的寬度大于標準箱寬度2438mm，小于線路限界寬度，若此集裝箱用于公路車輛，則應小于外廓尺寸限界寬度2550mm，若此集裝箱用于鐵路機車車輛，則應小于限界寬度3200mm。
[0038]具體地，左側墻3和右側墻4左右對稱，以右側墻4為例，其包括連接箱頂5的上斜部
4-1、連接底架6的下斜部4-2、豎向的側部4-3、連接前端墻I的前封部4-4以及連接后端墻2的后封部4-5。
[0039]當然，左側墻3和右側墻4可以通過多種結構形式進行加寬，其加寬部位的頂部可不設計成傾斜的形狀，而是與箱頂5相齊平，僅加寬部位的底部呈傾斜狀;或者，加寬部位的底部不設計成傾斜的形狀，而是與底架6相齊平，僅加寬部位的頂部呈傾斜狀;或者，加寬部位的頂部和底部分別與箱頂5和底架6齊平;又或者，加寬部位的頂部和底部設計呈弧形，等等。
[0040]底架6的地板在橫截面上呈倒“V”形，從中間開始分別向兩側的斜下方傾斜，左側墻3和右側墻4在下斜部分別設有用于卸貨的底側門，卸貨時傾斜的地板起到導流作用，在自重作用下貨物會自然流向兩側的底側門10。
[0041]可以理解，若底架6的地板脊背角度越大，則地板的高度越低，根據(jù)體積計算公式，地板因隆起而占用的箱內(nèi)容積將越小，有利于增加箱體容量，提高貨運能力，但相應地，由于地板高度較低，因此兩邊斜面的坡度將較緩，卸貨時物料的流動速度將相對較低，會在一定程度上影響卸貨效率;相反地，若底架6的地板脊背角度越小，則地板的高度越高，占用的箱內(nèi)容積將越大，不利于增加箱體容量，提高貨運能力，但相應地，由于地板高度較高，因此兩邊斜面的坡度將較陡，卸貨時物料的流動速度將相對較高，有助于提高卸貨效率。
[0042]為平衡箱體容量與卸貨效率之間的矛盾，將脊背角度設計為130°?165°較為合理，特別是在脊背角度為120°時，既能夠保證集裝箱具有較大的容量，又能夠保證集裝箱能夠以較高的效率進行卸貨，從而很好的滿足實際使用要求。
[0043]每一側底側門10的數(shù)量為兩個，在集裝箱長度方向上并排布置，與下斜部在門口上沿處旋轉連接，并設有鎖閉機構以從門口下沿處關閉或開啟。這樣，當?shù)讉乳T10解除鎖定后，在重力作用下，會自然處于下垂的豎直狀態(tài)，從而無需借助外力即可將門打開，而且在物料流動擠壓力的作用下，可進一步向外展開，加大門口開度，使物料以更快的速度、更高的流量流出箱體，在盡可能短的時間內(nèi)完成卸料。
[0044]可以理解，根據(jù)集裝箱長度或底側門具體結構的不同，底側門10的數(shù)量也可以是一個，或者三個、四個，甚至更多個，可視實際需要而定。
[0045]請參考圖6，圖6為圖2所示寬體散貨運輸集裝箱在運輸車上不摘箱卸貨的示意圖。
[0046]如圖所示，此寬體散貨運輸箱，采用與標準箱一致的角件位置，可以與現(xiàn)有集裝箱運輸車和集裝箱吊具通用;側墻采用超寬結構，但是不超過線路限界的寬度要求，可根據(jù)限界調整寬度，在限界允許范圍使箱體容積最大化；同時采用帶傾斜地板的底架結構和底側開門結構，并能實現(xiàn)不離車卸貨，且開門即自卸，無殘留，無需專用卸貨設備，可顯著提高卸貨效率，降低使用成本。
[0047]上述實施例僅是本發(fā)明的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據(jù)實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。例如，頂角件8和底角件9處于不同型號標準箱的位置，或者，底側門10采用下翻開啟的方式，等等。由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。
[0048]除了上述寬體散貨運輸集裝箱，本發(fā)明還提供一種運輸車輛，具體可以是鐵路運輸車輛或貨運汽車，包括具有車頭的車體，以及設于車體上的集裝箱，其中，集裝箱為上文中的寬體散貨運輸集裝箱，其余結構請參考現(xiàn)有技術，本文不再贅述。
[0049]以上對本發(fā)明所提供的寬體散貨運輸集裝箱及運輸車輛進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種寬體散貨運輸集裝箱，包括前端墻(I)、后端墻(2)、左側墻(3)、右側墻(4)、設有裝貨口蓋(7)的箱頂(5)、底架(6)以及頂角件(8)和底角件(9)，其特征在于，所述底架(6)的地板在橫截面上呈倒“V”形;所述左側墻(3)和右側墻(4)為寬度超出所述頂角件(8)和底角件(9)外側的寬體結構，并分別設有用于卸貨的底側門(10)。2.根據(jù)權利要求1所述的寬體散貨運輸集裝箱，其特征在于，所述頂角件(8)和底角件(9)處于標準箱位置，所述左側墻(3)和右側墻(4)的寬度大于標準箱寬度小于線路限界寬度。3.根據(jù)權利要求2所述的寬體散貨運輸集裝箱，其特征在于，所述左側墻(3)和右側墻(4)左右對稱，分別包括連接所述箱頂(5)的上斜部、連接所述底架(6)的下斜部、豎向的側部、連接所述前端墻(3)的前封部以及連接所述后端墻(4)的后封部。4.根據(jù)權利要求3所述的寬體散貨運輸集裝箱，其特征在于，所述左側墻(3)和右側墻(4)的底側門(10)分別設于其下斜部。5.根據(jù)權利要求4所述的寬體散貨運輸集裝箱，其特征在于，所述底側門(10)與所述下斜部在門口上沿處旋轉連接，并設有鎖閉機構以從門口下沿處關閉或開啟。6.根據(jù)權利要求5所述的寬體散貨運輸集裝箱，其特征在于，所述底側門(10)的數(shù)量為2?4個，在集裝箱長度方向上并排布置。7.根據(jù)權利要求1至6任一項所述的寬體散貨運輸集裝箱，其特征在于，所述底架(6)地板的脊背角度范圍為130°?165°。8.根據(jù)權利要求1至6任一項所述的寬體散貨運輸集裝箱，其特征在于，所述前端墻(I)、后端墻(2)、左側墻(3)、右側墻(4)、箱頂(5)、底架(6)組成封閉箱型。9.一種運輸車輛，包括具有車頭的車體，以及設于所述車體上的集裝箱，其特征在于，所述集裝箱為上述權利要求1至8任一項所述的寬體散貨運輸集裝箱。10.根據(jù)權利要求9所述的運輸車輛，其特征在于，具體為鐵路運輸車輛或貨運汽車。
【文檔編號】B65D88/12GK105883232SQ201610389287
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】羅彥平, 劉海鵬, 張曙光, 張紹光, 傘軍民, 田磊, 李中波
【申請人】中車齊齊哈爾車輛有限公司