基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，所述槽罐車之上設(shè)置有出料閥門；所述基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置包括有第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門，其中，第一監(jiān)控閥門連接至出料閥門之上，第二監(jiān)控閥門連接至用于接收槽罐車內(nèi)物料的接收管道之上，第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門彼此獨立；采用上述技術(shù)方案的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其可通過多個模塊之間的裝配，以使得槽罐車僅能在預(yù)設(shè)場景下進行卸料處理，致使槽罐車行駛途中可能導(dǎo)致物料流失的狀況得以避免。
【專利說明】
基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及化工產(chǎn)品運輸過程中的安全監(jiān)控領(lǐng)域，尤其是一種基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]槽罐車是化工產(chǎn)品流通過程中的必備物流工具，其直接決定了化工產(chǎn)品在物流過程中的安全與效率。目前，化工產(chǎn)品的運輸方對于槽罐車往往采取遠程控制的方式進行監(jiān)管，即對于槽罐車的實際位置進行監(jiān)控。然而，槽罐車在運輸過程中往往存在一定程度的非正常卸料狀態(tài)，即槽罐車在非接收方位置下，由于人為原因等因素導(dǎo)致槽罐車內(nèi)部物料流失，現(xiàn)有的遠程監(jiān)管技術(shù)對上述情形無法進行有效的監(jiān)控，致使物料的損失日益嚴(yán)重，從而使得企業(yè)的運輸成本急劇增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其可使得槽罐車在非預(yù)設(shè)出料地點無法進行常規(guī)卸料處理，以使得槽罐車于運輸過程中始終保持相對密閉狀態(tài)，同時可對于槽罐車進行非正常出料操作采取實時監(jiān)控。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明涉及一種基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，所述槽罐車之上設(shè)置有出料閥門；所述基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置包括有第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門，其中，第一監(jiān)控閥門連接至出料閥門之上，第二監(jiān)控閥門連接至用于接收槽罐車內(nèi)物料的接收管道之上，第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門彼此獨立。
[0005]所述第一監(jiān)控閥門包括有在豎直方向延伸的第一閥體，其采用中空結(jié)構(gòu)，第一閥體內(nèi)部設(shè)置有沿其軸線進行延伸的閥桿，閥桿由第一閥體外部豎直向上延伸至第一閥體內(nèi)部，閥桿的上端部設(shè)置有閥芯;所述閥芯貼合于第一閥體的內(nèi)壁進行延伸，閥芯的下端部與第一閥體的內(nèi)壁之間通過第一連接彈簧進行連接;所述第一閥體之中，其下端部設(shè)置有經(jīng)由出料閥門連通至第一閥體內(nèi)部的第一進料端口，第一閥體的側(cè)壁之上設(shè)置有多個經(jīng)由第一閥體內(nèi)部延伸至其外部的出料管道，多個出料管道在第一閥體的徑向上進行延伸;所述出料管道之中設(shè)置有貼合于出料管道內(nèi)壁延伸的出料端體，以及貼合于出料管道內(nèi)壁呈環(huán)形延伸的限位端體，出料端體設(shè)置于出料管道于第一閥體內(nèi)部的端部與限位端體之間，限位端體與出料端體之間通過第二連接彈簧進行連接;所述第一閥體的內(nèi)壁之上設(shè)置有壓力傳感器，壓力傳感器與閥芯彼此相對。
[0006]所述第二監(jiān)控閥門包括有在豎直方向上延伸的第二閥體，其采用中空結(jié)構(gòu)，第二閥體的內(nèi)徑至少與第一閥體的外徑相同，第二閥體的下端部設(shè)置有第二進料端口，第一閥體可由第二進料端口延伸至第二閥體內(nèi)部;所述第二閥體之中設(shè)置有多個出料推桿，其分別位于第一閥體延伸至第二閥體內(nèi)部時，第一閥體中的多個出料管道于第二閥體側(cè)壁的投影位置，出料推桿沿第二閥體的徑向由第二閥體外部延伸至其內(nèi)部，多個出料推桿與第一閥體中的多個出料管道一一對應(yīng)，出料推桿由設(shè)置在第二閥體外部的驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動其進行軸向位移;所述第二閥體的上端部設(shè)置有出料端口。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進，所述出料推桿由設(shè)置在第二閥體外部的驅(qū)動氣壓缸進行驅(qū)動，其可通過驅(qū)動氣壓缸驅(qū)動出料推桿推動出料端體移動，以完成出料處理，從而使得工作人員在進行出料時，可實現(xiàn)第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門裝配過程中的進料端口與出料端口的自動開啟，致使其出料操作的效率與精度均得以改善。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進，所述限位端體與出料端體的相對端面之上設(shè)置有第一密封端體，第一密封端體貼合于限位端體的內(nèi)壁朝向出料端體進行延伸;所述出料端體與限位端體的相對端面之上設(shè)置有第一密封槽體，第一密封槽體與第一密封端體的形狀以及位置均對應(yīng)，第一密封端體嵌入至第一密封槽體內(nèi)部;所述第一密封槽體的內(nèi)壁之上設(shè)置有橡膠密封層。采用上述技術(shù)方案，其可使得出料端體相對于出料管道處于密閉狀態(tài)時，通過第一密封端體與第一密封槽體之間的嵌合以使得出料端體與限位端體之間形成輔助密封處理，從而有效避免槽罐車內(nèi)物料的外溢。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進，所述第一閥體外部設(shè)置有在水平方向上呈環(huán)形延伸的第二密封端體，其徑向截面采用三角結(jié)構(gòu);所述第二閥體之中，第二進料端口的側(cè)壁之上設(shè)置有第二密封槽體，第二密封槽體的形狀以及位置均與第二密封端體相對應(yīng);所述第二密封端體采用橡膠制成。采用上述技術(shù)方案，其可在第一閥體與第二閥體相互連接時，使得第二密封端體嵌入第二密封槽體之中，從而一方面使得第二閥體相對于第一閥體形成限位作用，以避免第一閥體過于深入導(dǎo)致出料推桿無法與出料管道相對應(yīng)，另一方面，第二密封端體與第二密封槽體的相互嵌合使其形成密封作用，以避免物料自第一閥體進入第二閥體時發(fā)生外泄。與此同時，第二密封端體的橡膠材質(zhì)可使其隨第一閥體的運動而發(fā)生形變，以使其在實現(xiàn)上述技術(shù)效果的同時，避免對第一閥體以及第二閥體的裝配造成影響。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進，所述第一閥體的外壁之上設(shè)置有連接端體，其在水平方向上呈環(huán)形分布，連接端體之上設(shè)置有多個在豎直方向上延伸的緊固螺栓;所述第二閥體之中，其下端部之上設(shè)置有多個緊固螺孔，多個緊固螺孔與緊固螺栓彼此一一對應(yīng);所述緊固螺栓固定于緊固螺孔時，第二閥體中的出料推桿與第一閥體中的出料管道位于同一高度位置。采用上述技術(shù)方案，其可在第一閥體與第二閥體相互連接時，通過連接端體進一步實現(xiàn)限位處理，以確保第一閥體與第二閥體相互間位置的確定更為精確；同時，連接端體與第二閥體之間可通過緊固螺栓與緊固螺孔進行固定連接，以使得第一閥體與第二閥體在出料過程中無需人工進行輔助固定，即可實時保持良好的密閉性與連接穩(wěn)定性，從而使得物料流出的整體過程穩(wěn)定性得以顯著改善。
[0011]作為本發(fā)明的一種改進，所述第一閥體之中設(shè)置有閥體壓力保護裝置，其包括多個設(shè)置在第一閥體內(nèi)壁與外壁之間，且沿豎直方向進行延伸的泄壓管道;所述泄壓管道的上端部導(dǎo)通至第一閥體內(nèi)部，且其于第一閥體內(nèi)部側(cè)的端部的高度位置高于第一閥體中多個出料管道的高度位置;所述泄壓管道的下端部延伸至槽罐車之中，且其于槽罐車內(nèi)部側(cè)的端部設(shè)置有泄壓端體;所述泄壓端體沿水平方向進行延伸，且其直徑至少與泄壓管道的直徑相同，泄壓端體通過第三連接彈簧連接至泄壓管道的下端部對應(yīng)位置。
[0012]槽罐車在非預(yù)設(shè)地點發(fā)生卸料，亦或出料端體在卸料過程中意外閉合時，由于槽罐車內(nèi)液體無法導(dǎo)出至第一閥體外部，故其逐漸推動第一閥體內(nèi)閥芯上移，直至閥芯接觸至第一閥體頂端;此時，如若槽罐車內(nèi)物料持續(xù)注入第一閥體時，其會導(dǎo)致第一閥體內(nèi)部液壓過大，致使設(shè)備的損壞。采用上述技術(shù)方案中的閥體壓力保護裝置，其可在閥芯上升至設(shè)定高度時，使得物料流入泄壓管道之中，如若第一閥體內(nèi)形成逐漸注入的液流，管道內(nèi)部的液壓逐漸增加致使泄壓管道端部受彈性彈簧連接的泄壓端體在壓力作用下逐漸下移，以使得泄壓管道的下端部與槽罐車內(nèi)部導(dǎo)通，致使第一閥體內(nèi)的物料通過泄壓管道迅速回流至槽罐車之中，從而避免了第一閥體以及相關(guān)部件的損壞；同時，由于泄壓管道的上端部的高度高于出料管道的高度，其可有效避免正常卸料狀態(tài)下，泄壓管道對物料的出料效率造成影響;此外，泄壓端體的設(shè)置致使泄壓管道內(nèi)需保持一定時間的持續(xù)液壓方可進行泄壓處理，以使得第一閥體內(nèi)部的壓力需保有一定的時間，從而在避免部件損壞的前提下，為第一閥體中的壓力傳感器形成足夠的監(jiān)控時間。
[0013]作為本發(fā)明的一種改進，每一個泄壓管道的下端部均設(shè)置有環(huán)繞于泄壓管道延伸的連接槽體，所述第三連接彈簧一端固定于泄壓端體的端面，另一端固定于連接槽體的底端部。采用上述技術(shù)方案，其可通過連接槽體的設(shè)置使得第三連接彈簧位于槽罐車的內(nèi)壁之中，以使得泄壓端體可貼合于槽罐車的內(nèi)壁，即對泄壓管道的端部形成密閉處理，從而使得閥體壓力保護裝置在非工作狀態(tài)下的密閉性得以改善。
[0014]上述基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其在實際使用過程中將第一監(jiān)控閥門安裝于槽罐車之上，并隨槽罐車進行運輸處理，第二監(jiān)控閥門則僅交由運輸物料的接收方保管，并安裝于用于接收槽罐車內(nèi)部物料的接收管道之上。當(dāng)槽罐車處于運輸過程中，第一監(jiān)控閥門之中的閥芯未受到液壓影響，其在第一連接彈簧的彈性作用下將第一閥體內(nèi)的第一進料端口與出料管道之間進行隔離，以使得第一監(jiān)控閥門處于閉合狀態(tài)。當(dāng)槽罐車需進行卸料處理時，物料經(jīng)由第一進料端口進入第一閥體內(nèi)部，閥芯隨物料的流入逐漸升高，當(dāng)閥芯的高度位置高于出料管道的對應(yīng)位置時，出料管道與第一進料端口之間導(dǎo)通。
[0015]當(dāng)槽罐車處于物料運輸?shù)慕邮辗綍r，即槽罐車處于正常卸料狀態(tài)下，其可由接收方將安裝有第二監(jiān)控閥門的接收管道連通至槽罐車之上，第一監(jiān)控閥門則經(jīng)由第二監(jiān)控閥門之中的第二進料端口延伸至第二閥體內(nèi)部，此時，第一閥體與第二閥體同軸延伸。待第一閥體與第二閥體相互間位置得以確定，驅(qū)使第二閥體之中的出料推桿沿軸向運動，直至每一個出料推桿進入第一閥體之中的出料管道內(nèi)部，并推動出料端體朝向第一閥體內(nèi)部延伸。當(dāng)出料端體移動至出料管道外部時，出料管道隨即導(dǎo)通，致使第一閥體內(nèi)物料可經(jīng)由出料管道移動至第二閥體之中，并通過出料端口傳輸至接收管道內(nèi)，以完成槽罐車內(nèi)物料的卸料處理。
[0016]如若槽罐車處于非接收方位置時，即槽罐車在非正常卸料狀態(tài)下，由于出料管道之中的出料端體始終位于出料管道內(nèi)部，致使出料管道始終處于閉合狀態(tài);雖然其可使得物料導(dǎo)入第一閥體內(nèi)部，但無法經(jīng)由出料管道導(dǎo)出，從而槽罐車無法進行卸料處理。與此同時，出料管道在閉合狀態(tài)下，隨著第一閥體內(nèi)物料的注入，閥芯高度逐漸升高，直至與第一閥體上端部的壓力傳感器接觸；由于壓力傳感器在槽罐車運輸過程中，以及正常卸料狀態(tài)下均處于非受壓狀態(tài)，故當(dāng)壓力傳感器檢測到壓力提升至閾值時，即證明槽罐車處于非正常卸料狀態(tài)，以向運輸監(jiān)管方進行提示。
[0017]采用上述技術(shù)方案的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其可通過多個模塊之間的裝配，以使得槽罐車僅能在預(yù)設(shè)場景下進行卸料處理，致使槽罐車行駛途中可能導(dǎo)致物料流失的狀況得以避免；同時，上述槽罐車閥門監(jiān)控裝置亦可對于槽罐車的卸料狀態(tài)進行實時監(jiān)測，以使得運輸監(jiān)管方對于槽罐車的工作狀態(tài)進一步掌控。上述槽罐車閥門監(jiān)控裝置同時實現(xiàn)了槽罐車運輸過程中的監(jiān)控與卸料控制，致使運輸方對于運輸物流的監(jiān)管效率得以顯著改善。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明不意圖；
圖2為本發(fā)明中出料管道內(nèi)部示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例3中第二密封端體以及第二密封槽體示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例5中閥體壓力保護裝置示意圖；
圖5為本發(fā)明實施例6中連接槽體示意圖；
附圖標(biāo)記列表:
I一第一閥體、2一閥桿、3—閥芯、4一第一連接彈黃、5一第一進料端口、6一出料管道、7一出料端體、8—限位端體、9一第二連接彈黃、10一壓力傳感器、11一第二閥體、12—第二進料端口、13—出料推桿、14一出料端口、15—驅(qū)動氣壓缸、16—第一密封端體、17—第一密封槽體、18—第二密封端體、19 一第二密封槽體、20—連接端體、21—緊固螺栓、22—緊固螺孔、23—泄壓管道、24—泄壓端體、25—第三連接彈簧、26—連接槽體。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合【具體實施方式】，進一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述【具體實施方式】僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0020]實施例1
如圖1所示的一種基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，所述槽罐車之上設(shè)置有出料閥門；所述基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置包括有第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門，其中，第一監(jiān)控閥門連接至出料閥門之上，第二監(jiān)控閥門連接至用于接收槽罐車內(nèi)物料的接收管道之上，第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門彼此獨立。
[0021]如圖1與圖2所示，所述第一監(jiān)控閥門包括有在豎直方向延伸的第一閥體1，其采用中空結(jié)構(gòu)，第一閥體I內(nèi)部設(shè)置有沿其軸線進行延伸的閥桿2，閥桿2由第一閥體外部豎直向上延伸至第一閥體內(nèi)部，閥桿2的上端部設(shè)置有閥芯3;所述閥芯3貼合于第一閥體I的內(nèi)壁進行延伸，閥芯3的下端部與第一閥體I的內(nèi)壁之間通過第一連接彈簧4進行連接;所述第一閥體I之中，其下端部設(shè)置有經(jīng)由出料閥門連通至第一閥體I內(nèi)部的第一進料端口5，第一閥體I的側(cè)壁之上設(shè)置有多個經(jīng)由第一閥體I內(nèi)部延伸至其外部的出料管道6，多個出料管道6沿第一閥體I的徑向進行延伸，且其均位于同一水平位置;所述出料管道6之中設(shè)置有貼合于出料管道6內(nèi)壁延伸的出料端體7，以及貼合于出料管道6內(nèi)壁呈環(huán)形延伸的限位端體8，出料端體7設(shè)置于出料管道6于第一閥體I內(nèi)部的端部與限位端體8之間，限位端體8與出料端體7之間通過第二連接彈簧9進行連接;所述第一閥體I的內(nèi)壁之上設(shè)置有壓力傳感器10，壓力傳感器10與閥芯3彼此相對。
[0022]如圖1所示，所述第二監(jiān)控閥門包括有在豎直方向上延伸的第二閥體11，其采用中空結(jié)構(gòu)，第二閥體11的內(nèi)徑大于第一閥體I的外徑，第二閥體11的下端部設(shè)置有第二進料端口 12，第一閥體11可由第二進料端口 12延伸至第二閥體11內(nèi)部;所述第二閥體11之中設(shè)置有多個出料推桿13，其分別位于第一閥體I延伸至第二閥體11內(nèi)部時，第一閥體I中的多個出料管道6于第二閥體11側(cè)壁的投影位置，出料推桿13沿第二閥體11的徑向由第二閥體11外部延伸至其內(nèi)部，多個出料推桿13與第一閥體I中的多個出料管道6—一對應(yīng)，出料推桿13由設(shè)置在第二閥體11外部的驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動其進行軸向位移;所述第二閥體11的上端部設(shè)置有出料端口 14。
[0023]作為本發(fā)明的一種改進，所述出料推桿13由設(shè)置在第二閥體11外部的驅(qū)動氣壓缸15進行驅(qū)動，其可通過驅(qū)動氣壓缸驅(qū)動出料推桿推動出料端體移動，以完成出料處理，從而使得工作人員在進行出料時，可實現(xiàn)第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門裝配過程中的進料端口與出料端口的自動開啟，致使其出料操作的效率與精度均得以改善。
[0024]上述基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其在實際使用過程中將第一監(jiān)控閥門安裝于槽罐車之上，并隨槽罐車進行運輸處理，第二監(jiān)控閥門則僅交由運輸物料的接收方保管，并安裝于用于接收槽罐車內(nèi)部物料的接收管道之上。當(dāng)槽罐車處于運輸過程中，第一監(jiān)控閥門之中的閥芯未受到液壓影響，其在第一連接彈簧的彈性作用下將第一閥體內(nèi)的第一進料端口與出料管道之間進行隔離，以使得第一監(jiān)控閥門處于閉合狀態(tài)。當(dāng)槽罐車需進行卸料處理時，物料經(jīng)由第一進料端口進入第一閥體內(nèi)部，閥芯隨物料的流入逐漸升高，當(dāng)閥芯的高度位置高于出料管道的對應(yīng)位置時，出料管道與第一進料端口之間導(dǎo)通。
[0025]當(dāng)槽罐車處于物料運輸?shù)慕邮辗綍r，即槽罐車處于正常卸料狀態(tài)下，其可由接收方將安裝有第二監(jiān)控閥門的接收管道連通至槽罐車之上，第一監(jiān)控閥門則經(jīng)由第二監(jiān)控閥門之中的第二進料端口延伸至第二閥體內(nèi)部，此時，第一閥體與第二閥體同軸延伸。待第一閥體與第二閥體相互間位置得以確定，驅(qū)使第二閥體之中的出料推桿沿軸向運動，直至每一個出料推桿進入第一閥體之中的出料管道內(nèi)部，并推動出料端體朝向第一閥體內(nèi)部延伸。當(dāng)出料端體移動至出料管道外部時，出料管道隨即導(dǎo)通，致使第一閥體內(nèi)物料可經(jīng)由出料管道移動至第二閥體之中，并通過出料端口傳輸至接收管道內(nèi)，以完成槽罐車內(nèi)物料的卸料處理。
[0026]如若槽罐車處于非接收方位置時，即槽罐車在非正常卸料狀態(tài)下，由于出料管道之中的出料端體始終位于出料管道內(nèi)部，致使出料管道始終處于閉合狀態(tài);雖然其可使得物料導(dǎo)入第一閥體內(nèi)部，但無法經(jīng)由出料管道導(dǎo)出，從而槽罐車無法進行卸料處理。與此同時，出料管道在閉合狀態(tài)下，隨著第一閥體內(nèi)物料的注入，閥芯高度逐漸升高，直至與第一閥體上端部的壓力傳感器接觸；由于壓力傳感器在槽罐車運輸過程中，以及正常卸料狀態(tài)下均處于非受壓狀態(tài)，故當(dāng)壓力傳感器檢測到壓力提升至閾值時，即證明槽罐車處于非正常卸料狀態(tài)，以向運輸監(jiān)管方進行提示。
[0027]采用上述技術(shù)方案的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其可通過多個模塊之間的裝配，以使得槽罐車僅能在預(yù)設(shè)場景下進行卸料處理，致使槽罐車行駛途中可能導(dǎo)致物料流失的狀況得以避免；同時，上述槽罐車閥門監(jiān)控裝置亦可對于槽罐車的卸料狀態(tài)進行實時監(jiān)測，以使得運輸監(jiān)管方對于槽罐車的工作狀態(tài)進一步掌控。上述槽罐車閥門監(jiān)控裝置同時實現(xiàn)了槽罐車運輸過程中的監(jiān)控與卸料控制，致使運輸方對于運輸物流的監(jiān)管效率得以顯著改善。
[0028]實施例2
作為本發(fā)明的一種改進，如圖2所示，所述限位端體8與出料端體7的相對端面之上設(shè)置有第一密封端體16，第一密封端體16貼合于限位端體8的內(nèi)壁朝向出料端體7進行延伸;所述出料端體7與限位端體8的相對端面之上設(shè)置有第一密封槽體17，第一密封槽體17與第一密封端體16的形狀以及位置均對應(yīng)，第一密封端體16嵌入至第一密封槽體17內(nèi)部;所述第一密封槽體17的內(nèi)壁之上設(shè)置有橡膠密封層。采用上述技術(shù)方案，其可使得出料端體相對于出料管道處于密閉狀態(tài)時，通過第一密封端體與第一密封槽體之間的嵌合以使得出料端體與限位端體之間形成輔助密封處理，從而有效避免槽罐車內(nèi)物料的外溢。
[0029]本實施例其余特征與優(yōu)點均與實施例1相同。
[0030]實施例3
作為本發(fā)明的一種改進，如圖3所示，所述第一閥體I外部設(shè)置有在水平方向上呈環(huán)形延伸的第二密封端體18，其徑向截面采用三角結(jié)構(gòu);所述第二閥體11之中，第二進料端口 12的側(cè)壁之上設(shè)置有第二密封槽體19，第二密封槽體19的形狀以及位置均與第二密封端體18相對應(yīng);所述第二密封端體18采用橡膠制成。采用上述技術(shù)方案，其可在第一閥體與第二閥體相互連接時，使得第二密封端體嵌入第二密封槽體之中，從而一方面使得第二閥體相對于第一閥體形成限位作用，以避免第一閥體過于深入導(dǎo)致出料推桿無法與出料管道相對應(yīng)，另一方面，第二密封端體與第二密封槽體的相互嵌合使其形成密封作用，以避免物料自第一閥體進入第二閥體時發(fā)生外泄。與此同時，第二密封端體的橡膠材質(zhì)可使其隨第一閥體的運動而發(fā)生形變，以使其在實現(xiàn)上述技術(shù)效果的同時，避免對第一閥體以及第二閥體的裝配造成影響。
[0031 ]本實施例其余特征與優(yōu)點均與實施例2相同。
[0032]實施例4
作為本發(fā)明的一種改進，如圖1所示，所述第一閥體I的外壁之上設(shè)置有連接端體20，其在水平方向上呈環(huán)形分布，連接端體20之上設(shè)置有多個在豎直方向上延伸的緊固螺栓21;所述第二閥體11之中，其下端部之上設(shè)置有多個緊固螺孔22，多個緊固螺孔21與緊固螺栓22彼此一一對應(yīng);所述緊固螺栓21固定于緊固螺孔22時，第二閥體中的出料推桿與第一閥體中的出料管道位于同一高度位置。采用上述技術(shù)方案，其可在第一閥體與第二閥體相互連接時，通過連接端體進一步實現(xiàn)限位處理，以確保第一閥體與第二閥體相互間位置的確定更為精確；同時，連接端體與第二閥體之間可通過緊固螺栓與緊固螺孔進行固定連接，以使得第一閥體與第二閥體在出料過程中無需人工進行輔助固定，即可實時保持良好的密閉性與連接穩(wěn)定性，從而使得物料流出的整體過程穩(wěn)定性得以顯著改善。
[0033]本實施例其余特征與優(yōu)點均與實施例3相同。
[0034]實施例5
作為本發(fā)明的一種改進，如圖4與圖5所示，所述第一閥體之中設(shè)置有閥體壓力保護裝置，其包括多個設(shè)置在第一閥體I內(nèi)壁與外壁之間，且沿豎直方向進行延伸的泄壓管道23;所述泄壓管道23的上端部導(dǎo)通至第一閥體I內(nèi)部，且其于第一閥體I內(nèi)部側(cè)的端部的高度位置高于第一閥體中多個出料管道6的高度位置;所述泄壓管道23的下端部延伸至槽罐車之中，且其于槽罐車內(nèi)部側(cè)的端部設(shè)置有泄壓端體24;所述泄壓端體24沿水平方向進行延伸，且其直徑大于泄壓管道24的直徑，泄壓端體24通過第三連接彈簧25連接至泄壓管道24的下端部對應(yīng)位置。
[0035]槽罐車在非預(yù)設(shè)地點發(fā)生卸料，亦或出料端體在卸料過程中意外閉合時，由于槽罐車內(nèi)液體無法導(dǎo)出至第一閥體外部，故其逐漸推動第一閥體內(nèi)閥芯上移，直至閥芯接觸至第一閥體頂端;此時，如若槽罐車內(nèi)物料持續(xù)注入第一閥體時，其會導(dǎo)致第一閥體內(nèi)部液壓過大，致使設(shè)備的損壞。采用上述技術(shù)方案中的閥體壓力保護裝置，其可在閥芯上升至設(shè)定高度時，使得物料流入泄壓管道之中，如若第一閥體內(nèi)形成逐漸注入的液流，管道內(nèi)部的液壓逐漸增加致使泄壓管道端部受彈性彈簧連接的泄壓端體在壓力作用下逐漸下移，以使得泄壓管道的下端部與槽罐車內(nèi)部導(dǎo)通，致使第一閥體內(nèi)的物料通過泄壓管道迅速回流至槽罐車之中，從而避免了第一閥體以及相關(guān)部件的損壞；同時，由于泄壓管道的上端部的高度高于出料管道的高度，其可有效避免正常卸料狀態(tài)下，泄壓管道對物料的出料效率造成影響;此外，泄壓端體的設(shè)置致使泄壓管道內(nèi)需保持一定時間的持續(xù)液壓方可進行泄壓處理，以使得第一閥體內(nèi)部的壓力需保有一定的時間，從而在避免部件損壞的前提下，為第一閥體中的壓力傳感器形成足夠的監(jiān)控時間。
[0036]本實施例其余特征與優(yōu)點均與實施例1相同。
[0037]實施例6
作為本發(fā)明的一種改進，如圖5所示，每一個泄壓管道23的下端部均設(shè)置有環(huán)繞于泄壓管道23延伸的連接槽體26，所述第三連接彈簧25—端固定于泄壓端體24的端面，另一端固定于連接槽體26的底端部。采用上述技術(shù)方案，其可通過連接槽體的設(shè)置使得第三連接彈簧位于槽罐車的內(nèi)壁之中，以使得泄壓端體可貼合于槽罐車的內(nèi)壁，即對泄壓管道的端部形成密閉處理，從而使得閥體壓力保護裝置在非工作狀態(tài)下的密閉性得以改善。
[0038]本實施例其余特征與優(yōu)點均與實施例5相同。
【主權(quán)項】
1.一種基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，所述槽罐車之上設(shè)置有出料閥門；其特征在于，所述基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置包括有第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門，其中，第一監(jiān)控閥門連接至出料閥門之上，第二監(jiān)控閥門連接至用于接收槽罐車內(nèi)物料的接收管道之上，第一監(jiān)控閥門與第二監(jiān)控閥門彼此獨立； 所述第一監(jiān)控閥門包括有在豎直方向延伸的第一閥體，其采用中空結(jié)構(gòu)，第一閥體內(nèi)部設(shè)置有沿其軸線進行延伸的閥桿，閥桿由第一閥體外部豎直向上延伸至第一閥體內(nèi)部，閥桿的上端部設(shè)置有閥芯;所述閥芯貼合于第一閥體的內(nèi)壁進行延伸，閥芯的下端部與第一閥體的內(nèi)壁之間通過第一連接彈簧進行連接;所述第一閥體之中，其下端部設(shè)置有經(jīng)由出料閥門連通至第一閥體內(nèi)部的第一進料端口，第一閥體的側(cè)壁之上設(shè)置有多個經(jīng)由第一閥體內(nèi)部延伸至其外部的出料管道，多個出料管道在第一閥體的徑向上進行延伸;所述出料管道之中設(shè)置有貼合于出料管道內(nèi)壁延伸的出料端體，以及貼合于出料管道內(nèi)壁呈環(huán)形延伸的限位端體，出料端體設(shè)置于出料管道于第一閥體內(nèi)部的端部與限位端體之間，限位端體與出料端體之間通過第二連接彈簧進行連接;所述第一閥體的內(nèi)壁之上設(shè)置有壓力傳感器，壓力傳感器與閥芯彼此相對； 所述第二監(jiān)控閥門包括有在豎直方向上延伸的第二閥體，其采用中空結(jié)構(gòu)，第二閥體的內(nèi)徑至少與第一閥體的外徑相同，第二閥體的下端部設(shè)置有第二進料端口，第一閥體可由第二進料端口延伸至第二閥體內(nèi)部;所述第二閥體之中設(shè)置有多個出料推桿，其分別位于第一閥體延伸至第二閥體內(nèi)部時，第一閥體中的多個出料管道于第二閥體側(cè)壁的投影位置，出料推桿沿第二閥體的徑向由第二閥體外部延伸至其內(nèi)部，多個出料推桿與第一閥體中的多個出料管道一一對應(yīng)，出料推桿由設(shè)置在第二閥體外部的驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動其進行軸向位移;所述第二閥體的上端部設(shè)置有出料端口。2.按照權(quán)利要求1所述的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其特征在于，所述出料推桿由設(shè)置在第二閥體外部的驅(qū)動氣壓缸進行驅(qū)動。3.按照權(quán)利要求1所述的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其特征在于，所述限位端體與出料端體的相對端面之上設(shè)置有第一密封端體，第一密封端體貼合于限位端體的內(nèi)壁朝向出料端體進行延伸;所述出料端體與限位端體的相對端面之上設(shè)置有第一密封槽體，第一密封槽體與第一密封端體的形狀以及位置均對應(yīng)，第一密封端體嵌入至第一密封槽體內(nèi)部;所述第一密封槽體的內(nèi)壁之上設(shè)置有橡膠密封層。4.按照權(quán)利要求1所述的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一閥體外部設(shè)置有在水平方向上呈環(huán)形延伸的第二密封端體，其徑向截面采用三角結(jié)構(gòu)；所述第二閥體之中，第二進料端口的側(cè)壁之上設(shè)置有第二密封槽體，第二密封槽體的形狀以及位置均與第二密封端體相對應(yīng);所述第二密封端體采用橡膠制成。5.按照權(quán)利要求4所述的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一閥體的外壁之上設(shè)置有連接端體，其在水平方向上呈環(huán)形分布，連接端體之上設(shè)置有多個在豎直方向上延伸的緊固螺栓;所述第二閥體之中，其下端部之上設(shè)置有多個緊固螺孔，多個緊固螺孔與緊固螺栓彼此一一對應(yīng);所述緊固螺栓固定于緊固螺孔時，第二閥體中的出料推桿與第一閥體中的出料管道位于同一高度位置。6.按照權(quán)利要求1所述的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一閥體之中設(shè)置有閥體壓力保護裝置，其包括多個設(shè)置在第一閥體內(nèi)壁與外壁之間，且沿豎直方向進行延伸的泄壓管道;所述泄壓管道的上端部導(dǎo)通至第一閥體內(nèi)部，且其于第一閥體內(nèi)部側(cè)的端部的高度位置高于第一閥體中多個出料管道的高度位置； 所述泄壓管道的下端部延伸至槽罐車之中，且其于槽罐車內(nèi)部側(cè)的端部設(shè)置有泄壓端體;所述泄壓端體沿水平方向進行延伸，且其直徑至少與泄壓管道的直徑相同，泄壓端體通過第三連接彈簧連接至泄壓管道的下端部對應(yīng)位置。7.按照權(quán)利要求6所述的基于多模塊裝配的槽罐車閥門監(jiān)控裝置，其特征在于，每一個泄壓管道的下端部均設(shè)置有環(huán)繞于泄壓管道延伸的連接槽體，所述第三連接彈簧一端固定于泄壓端體的端面，另一端固定于連接槽體的底端部。
【文檔編號】B65D90/22GK105883245SQ201610277165
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月30日
【發(fā)明人】孫承莉, 李巖, 錢慧, 魏琴, 張蓓, 王丹荔, 郗攀飛, 相榮霆
【申請人】江蘇正德物流有限公司