升降運(yùn)送車的升降裝置及升降運(yùn)送車的制作方法
【專利摘要】一種升降運(yùn)送車的升降裝置，升降裝置帶有一個(gè)起重桅桿，起重桅桿具有至少一個(gè)支架框和一個(gè)負(fù)載部件，以及一個(gè)提升驅(qū)動(dòng)，提升驅(qū)動(dòng)具有至少一個(gè)起重鏈，起重鏈抬升支架框，并在一個(gè)連接點(diǎn)附著在一個(gè)支架框上，并在此支架框上穿過一個(gè)偏轉(zhuǎn)點(diǎn)，其特征在于，至少一個(gè)服帖的組件位于帶支架框上，連接點(diǎn)和起重鏈的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間，它在起重鏈上應(yīng)用了初始應(yīng)力，并使起重鏈偏出了它的直接連接線，其中直接連接線位于連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間。
【專利說明】
升降運(yùn)送車的升降裝置及升降運(yùn)送車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一個(gè)升降運(yùn)送車的升降裝置，升降運(yùn)送車帶有一個(gè)起重桅桿，起重桅桿具有至少一個(gè)支架框和一個(gè)負(fù)載部件，也涉及一個(gè)提升驅(qū)動(dòng)，提升驅(qū)動(dòng)具有至少一個(gè)起重鏈，用于升高支架框，提升驅(qū)動(dòng)在一個(gè)連接點(diǎn)附著在支架框上并穿過一個(gè)偏轉(zhuǎn)點(diǎn)。
[0002]這種升降裝置是已知的，并用于升降運(yùn)送車，尤其用于叉車。
【背景技術(shù)】
[0003]升降運(yùn)送車，或相應(yīng)的叉車，具有升降裝置，升降裝置具有起重桅桿，起重桅桿使得提升和降低有效載荷成為了可能。起重桅桿具有多個(gè)支架框，支架框彼此支承和聯(lián)動(dòng)，以及一個(gè)負(fù)載部件，負(fù)載部件通常具有一個(gè)叉桿。通過使用多個(gè)支架框，達(dá)到了一個(gè)非常良好的結(jié)構(gòu)高度與提升高度的比率。優(yōu)選的，起重桅桿具有兩個(gè)或多個(gè)支架框，其中常見的起重桅桿包含三個(gè)支架框，例如，一個(gè)內(nèi)部支架框，一個(gè)中間支架框，和一個(gè)外部圓柱。這樣一個(gè)起重桅桿被稱作為一個(gè)三級(jí)桅桿。這樣一個(gè)升降裝置的功能將會(huì)參考三級(jí)桅桿進(jìn)行解釋。
[0004]支架框由提升油缸和起重鏈驅(qū)動(dòng)，提升油缸和起重鏈驅(qū)動(dòng)激勵(lì)了提升過程。據(jù)顯示，這樣的提升油缸和起重鏈的組合產(chǎn)生了最大的優(yōu)勢(shì)。特別的講，起重鏈?zhǔn)且桓|繩，由于它可以傳輸唯一的牽引力。起重鏈在兩端被固定，以在相應(yīng)的組件上連接元件，其中一個(gè)組件與支架框相關(guān)連。在連接點(diǎn)中，起重鏈在一個(gè)或多個(gè)鏈滾子的協(xié)助下，在一個(gè)偏轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)點(diǎn)被選擇在滿足起降功能的地方。通常這些鏈滾子由金屬材料組成。
[0005]通過三級(jí)桅桿，中間支架框由例如兩個(gè)桅桿提升油缸舉起，而內(nèi)部支架框由兩個(gè)桅桿起重鏈舉起。負(fù)載部件在一個(gè)自由提升油缸和一個(gè)自由起重鏈的幫助下被舉起。桅桿起重鏈被固定在內(nèi)部支架框至連接點(diǎn)的底端。它們通過鏈滾子在偏轉(zhuǎn)點(diǎn)偏轉(zhuǎn)向中間支架框的頂端。起重鏈的其它末端被固定在至連接點(diǎn)的外部支柱上。
[0006]在這樣一個(gè)升降運(yùn)送車，或相應(yīng)的叉車的操作期間，在起重鏈在不平整的道路上被驅(qū)動(dòng)時(shí)，它們會(huì)不停的擺動(dòng)，這會(huì)引起它們撞擊鄰近的組件，尤其是相關(guān)的支架框。這對(duì)支架框產(chǎn)生了不必要的噪聲和損壞。鏈條產(chǎn)生的噪聲表現(xiàn)為獨(dú)立的，有時(shí)候?yàn)榧彼俚?，連續(xù)的聲音流。
[0007]一個(gè)升降運(yùn)送車的桅桿裝置可以從德國專利DE19855202B4中獲得，其具有一個(gè)支撐物，用于支撐一個(gè)負(fù)載起重裝置，一個(gè)提升驅(qū)動(dòng)，用于提升帶有起重鏈的支撐物，起重鏈連接支撐物，一個(gè)導(dǎo)桿，在其上面引導(dǎo)支撐物，以及一個(gè)振蕩限幅器，設(shè)置于導(dǎo)桿上，用于限制起重鏈的來回?cái)[動(dòng)。振蕩限幅器是一種類型的導(dǎo)槽，用于起重鏈，例如在振蕩限幅器和起重鏈之間的相對(duì)移動(dòng)。為允許鏈條通過振蕩限幅器，需要在組件間保持一定距離，起重鏈條仍可以振蕩限幅器的重疊區(qū)域內(nèi)擺動(dòng)。在此文中，振蕩限幅器被附著在外部桅桿(支柱)上。如上所述，起重鏈和振蕩限幅器彼此之間進(jìn)行相互移動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的內(nèi)容是創(chuàng)建一個(gè)上述類型的升降裝置，它的起重鏈在使用中發(fā)出特別低的噪音。
[0009]本發(fā)明指出了一指定類型的升降裝置，其中具有至少一個(gè)受到初始應(yīng)力的合適的組件，它位于支架框上面，起重鏈的連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間，并且使起重鏈偏出它的直接連接線，直接連接線位于連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間。直接連接線形成一個(gè)連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的直線。起重鏈通過組件被推出之間連接線，并且起重鏈在初始張力下壓迫組件。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的方案，在被起重鏈驅(qū)動(dòng)時(shí)，升降裝置中發(fā)出的噪聲被減少了。根據(jù)本發(fā)明，起重鏈被阻止撞擊輪廓和相鄰的組件。在升降運(yùn)送車中，或相關(guān)的叉車中，通過避免鏈條的撞擊，一個(gè)明顯的噪聲源被消減了。
[0011]在正常操作中，通過避免起重鏈在提供的組件中的自由搖擺，噪聲降低的目的被達(dá)到了。起重鏈的自由搖擺通過預(yù)拉伸起重鏈并縮短起重鏈的搖擺長度而被阻止了。起重鏈的搖擺長度是在附著點(diǎn)和組件之間起重鏈的長度，以及偏轉(zhuǎn)點(diǎn)和組件間的起重鏈的長度。初始張力和起重鏈的搖擺長度的縮短，通過一個(gè)組件使起重鏈偏出直接連接線而實(shí)現(xiàn)，直接連接線位于連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間，組件在本文中被稱為起重鏈穩(wěn)定器。
[0012]起重鏈穩(wěn)定器被固定至支架框，支架框被起重鏈提起，并使起重鏈自身被固定。因此，在提升過程中，在起重鏈，起重鏈穩(wěn)定器和支架框(所有的組件互相連接)之間，沒有相對(duì)移動(dòng)發(fā)生。
[0013]作為鏈條的偏轉(zhuǎn)和初始張力的結(jié)果，起重鏈只可以在初始張力被克服后進(jìn)行擺動(dòng)。因此，起重鏈只會(huì)在它的預(yù)設(shè)的接觸點(diǎn)上升起，并可以在主要的碰撞中撞擊其它組件。此外，由于偏轉(zhuǎn)，起重鏈只可以被升高至一側(cè)。由驅(qū)動(dòng)升降運(yùn)送車引起的正常的碰撞不足以導(dǎo)致起重鏈撞擊其它組件。
[0014]通過本發(fā)明提供的起重鏈穩(wěn)定器，可以達(dá)到使相應(yīng)起重鏈的擺動(dòng)長度被縮短的目的，這引起了鏈條可以以更快的頻率運(yùn)動(dòng)。在更高的頻率，相應(yīng)擺動(dòng)的振幅被減少了，以至于由于起重鏈更小的擺動(dòng)(振幅)，起重鏈自動(dòng)撞擊相鄰組件的情況(以及猛烈撞擊的情況)更少的發(fā)生。
[0015]在沒有提供起重鏈穩(wěn)定器的情況下，起重鏈可以在連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間，它的完全長度內(nèi)擺動(dòng)。此擺動(dòng)長度被起重鏈穩(wěn)定器縮減了。“縮短起重鏈的擺動(dòng)長度”意味著連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的起重鏈長度被連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)之間分為兩個(gè)部分。因此，每個(gè)部分都比原來的擺動(dòng)長度要短。一個(gè)部分位于起重鏈穩(wěn)定器之上，另一個(gè)部分位于起重鏈穩(wěn)定器之下。
[0016]本發(fā)明并未限定于單個(gè)組件的裝置，例如一個(gè)單個(gè)起重鏈穩(wěn)定器。相反的，可使用多個(gè)起重鏈穩(wěn)定器，以便起重鏈被分為對(duì)應(yīng)數(shù)量的部分。
[0017]提供的起重鏈穩(wěn)定器位于起重鏈和支架框之間，其中支架框由起重鏈抬升。起重鏈穩(wěn)定器位于支架框上。
[0018]優(yōu)選的，組件被設(shè)計(jì)成方塊形。特別的，它具有一個(gè)接觸面，起重鏈與接觸面相對(duì)。既然組件與相關(guān)的支架框和起重鏈一起移動(dòng)，在接觸面和起重鏈之間，沒有相對(duì)移動(dòng)發(fā)生，因此基本上沒有損耗發(fā)生。
[0019]優(yōu)選的，起重鏈穩(wěn)定器被設(shè)計(jì)為一個(gè)服帖的組件。優(yōu)選的，組件的服帖度被設(shè)為足夠的低，以引起前述的偏轉(zhuǎn)，并且組件的服帖度被設(shè)為足夠的大，以通過位于起重鏈的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)和支架框之間的區(qū)域。優(yōu)選的，起重鏈穩(wěn)定器是服帖的，因?yàn)樵谔嵘^程中，它通過了起重鏈的偏轉(zhuǎn)區(qū)域(位于偏轉(zhuǎn)點(diǎn)和支架框之間)，而在此區(qū)域中起重鏈穩(wěn)定器是收縮的。在支架框被抬升時(shí)，組件通過位于起重鏈的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)和支架框之間的區(qū)域。由于此區(qū)域通常比起重鏈的寬度輕微的寬一點(diǎn)，服帖的組件是足夠服帖的或相對(duì)有彈性的，與起重鏈一起通過此狹窄區(qū)域，其中組件應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成比起重鏈寬，以引起起重鏈的相應(yīng)偏轉(zhuǎn)。
[0020]服帖的組件的表現(xiàn)可以通過它的形狀和/或它的材料來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的，起重鏈穩(wěn)定器的服帖由以下方法完成，它由彈性材料組成或包含這樣一種材料。然而，這種服帖也可以唯一的由組件的形狀，或形狀和材料的組合來完成。前夾角，鏤空，圓，底切等，都是可能的例子。
[0021]在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例中，當(dāng)支架框在收縮狀態(tài)時(shí)，組件位于大約連接點(diǎn)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)的一半距離處。當(dāng)起重鏈的所述點(diǎn)之間的距離更長時(shí)，優(yōu)選的使用了多個(gè)起重鏈穩(wěn)定器。安裝高度應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的選擇，例如分離成等份。
[0022]在一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，可提供兩個(gè)或更多的服帖的組件，以在幾個(gè)點(diǎn)中偏轉(zhuǎn)鏈條。
[0023]無論如何，起重鏈穩(wěn)定器的選擇的厚度應(yīng)當(dāng)如此，以至于起重鏈被從支架框中推開，借此鏈條偏出直接連接線。
[0024]隨著本發(fā)明的發(fā)展，組件對(duì)起重鏈可形成一導(dǎo)槽。如之前所述，在起重鏈和服帖的組件間沒有相對(duì)移動(dòng)發(fā)生；因此，導(dǎo)槽具有防止起重鏈跳到起重鏈穩(wěn)定器側(cè)面的任務(wù)。為此，優(yōu)選的，服帖的組件具有位于起重鏈的側(cè)面的邊緣，優(yōu)選的緊靠起重鏈的接觸面，這防止了從側(cè)面滑落。
[0025]優(yōu)選的，組件粘附在支架框上。粘附的優(yōu)點(diǎn)是，不需要機(jī)械固定件放入支架框中。粘貼也提供了足夠的粘力，抵抗了在起重鏈上組件的初始張力。
[0026]本發(fā)明還涉及一個(gè)升降運(yùn)送車，尤其是一個(gè)叉車，它具有一個(gè)升降裝置，升降裝置帶有上述的特征。
【附圖說明】
[0027]本發(fā)明將會(huì)結(jié)合附圖在下面被詳細(xì)的描述。在圖中:
[0028]圖1顯示了從前面成一角度的起重桅桿的空間圖，起重桅桿帶有一收縮的支架框；
[0029]圖2顯示了從后面成一角度的起重桅桿的示意圖，起重桅桿帶有一伸長的支架框；[°03°]圖3顯不了圖2—部分的放大圖；
[0031]圖4顯示了起重桅桿的放大的局部側(cè)視圖；
[0032]圖5顯示了起重鏈穩(wěn)定器的實(shí)施例的空間圖；
[0033]圖6顯示了圖5的起重鏈穩(wěn)定器的俯視圖，以及
[0034]圖7顯示了圖5的起重鏈穩(wěn)定器的另一種設(shè)計(jì)的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]圖1顯示了一個(gè)設(shè)計(jì)成三級(jí)桅桿的叉車的升降裝置的起重桅桿，并具有一個(gè)起重桅桿框4，被兩個(gè)桅桿提升油缸6(圖3中顯示)抬升，一個(gè)內(nèi)部支架框5，由兩個(gè)桅桿起重鏈8抬升，以及一個(gè)外部支柱3。相應(yīng)的支架框彼此支承和聯(lián)動(dòng)。此外，起重桅桿具有一負(fù)載部件I，負(fù)載部件I帶有叉桿2，叉桿2上設(shè)有可以抬升或降低的有效負(fù)載。負(fù)載部件I在一個(gè)自由提升油缸7和一個(gè)自由起重鏈9的幫助下抬升。桅桿起重鏈8固定在內(nèi)部支架框5的底端，至連接點(diǎn)11(參考圖3)。如圖2所示，在中間桅桿框架4的頂端，它們穿過鏈滾子13在偏轉(zhuǎn)點(diǎn)12進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。也如圖2所示，相應(yīng)起重鏈8的另一端固定在連接點(diǎn)14的支柱3內(nèi)。
[0036]圖2顯示了來自圖1的起重桅桿，它幾乎以一種完整的延伸狀態(tài)展示，并達(dá)到了它的最大提升尚度。讀者可以看到最遠(yuǎn)延伸的內(nèi)部支架框5并具有相關(guān)的起重鏈8，以及起重鏈8的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)12，它由鏈滾子13形成。同樣的，在支柱3上的起重鏈8的連接點(diǎn)14是可識(shí)別的。
[0037]圖3顯示了圖2—部分的放大圖?？梢钥吹?，兩個(gè)起重鏈穩(wěn)定器15位于內(nèi)部支架框5的后部，內(nèi)部支架框例如，呈兩個(gè)雙T字形。每個(gè)組件是服帖的，或分別為彈性的，并設(shè)計(jì)成方塊或盤的形狀。
[0038]一個(gè)起重鏈穩(wěn)定器15在圖4中被以放大的比例在放大的部分側(cè)面顯示。在此顯示中，內(nèi)部支架框處于收縮狀態(tài)，以便起重鏈穩(wěn)定器15接觸相應(yīng)的起重鏈8。起重鏈8通過起重鏈穩(wěn)定器15從它的直接連接線18中偏轉(zhuǎn)，直接連接線位于它的連接點(diǎn)11和它的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)12之間，偏轉(zhuǎn)顯示為19。起重鏈穩(wěn)定器15位于起重鏈和內(nèi)部支架框5之間，起重鏈穩(wěn)定器被起重鏈8舉起。它大約位于偏轉(zhuǎn)點(diǎn)12和連接點(diǎn)11的一半長度上。它具有這樣一個(gè)厚度，以便起重鏈8被從內(nèi)部支架框推開。這防止了起重鏈8在正常的叉車操作中自由的擺動(dòng)。這是通過預(yù)緊張起重鏈，和起重鏈擺動(dòng)長度的縮短來實(shí)現(xiàn)的。因而達(dá)到了噪聲降低的目的，由于起重鏈趨向撞擊相鄰的組件的情況被減少了。
[0039]起重鏈穩(wěn)定器15被設(shè)計(jì)成一個(gè)服帖的，或相對(duì)有彈性的組件，由于在提升過程中，它與起重鏈8—起通過偏轉(zhuǎn)12，例如通過在偏轉(zhuǎn)12和支架框5的空隙之間，在此期間它被壓縮(大于為起重鏈8的偏轉(zhuǎn)19的大小)。
[0040]在圖4中，參考號(hào)22指出了連接點(diǎn)11和起重鏈8的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)12間的距離。此長度被起重鏈穩(wěn)定器15分為兩部分16，17，借此起重鏈的擺動(dòng)長度被平分。
[0041]由于沒有相對(duì)的移動(dòng)在起重鏈8和起重鏈穩(wěn)定器15之間發(fā)生，在起重鏈穩(wěn)定器和起重鏈的接觸面之間的磨損也不會(huì)發(fā)生。
[0042]圖5和圖6顯示了起重鏈穩(wěn)定器的特定的實(shí)施例，它具有橫導(dǎo)路，用于起重鏈。此橫導(dǎo)路由兩個(gè)邊緣20形成，在它們之間可容納起重鏈8。邊緣20以俯視圖的形式在圖6中顯示，它防止了起重鏈從起重鏈穩(wěn)定器上跳至側(cè)面。
[0043]圖7顯示了圖5的起重鏈穩(wěn)定器的另一種設(shè)計(jì)的透視圖。起重鏈穩(wěn)定器上24具有一長方形輪廓，它的一平面?zhèn)?6用作一個(gè)與起重鏈的接觸面，并且它的相對(duì)的平面?zhèn)?8用作一個(gè)附著至起重桅桿的粘合面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種升降運(yùn)送車的升降裝置，升降裝置帶有一個(gè)起重桅桿，起重桅桿具有多個(gè)支架框，支架框彼此支承和聯(lián)動(dòng)，一個(gè)負(fù)載部件，以及一個(gè)提升驅(qū)動(dòng)，提升驅(qū)動(dòng)具有至少一個(gè)起重鏈，起重鏈在一個(gè)連接點(diǎn)附著在一個(gè)支架框上，并在此支架框上穿過一個(gè)偏轉(zhuǎn)點(diǎn)，其特征在于，至少一個(gè)組件位于帶有連接點(diǎn)(11)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)(I2)的支架框(5)上，組件位于連接點(diǎn)(11)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)(12)之間，它在起重鏈(8)上應(yīng)用了初始應(yīng)力，并使起重鏈(8)偏出了它的直接連接線(18)，其中直接連接線(18)位于連接點(diǎn)(11)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)(12)之間。2.如權(quán)利要求1所述的升降裝置，其特征在于，所述組件具有一個(gè)服帖度，服帖度是足夠的低，以實(shí)現(xiàn)引用的偏轉(zhuǎn)，但也是足夠的大，以通過位于起重鏈(8)的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)(12)和支架框(5)之間的區(qū)域。3.如權(quán)利要求1或2所述的升降裝置，其特征在于，服帖的組件被設(shè)計(jì)成方塊的形狀。4.如權(quán)利要求1至3中任意一條所述的升降裝置，其特征在于，當(dāng)支架框(5)處于收縮狀態(tài)時(shí)，服帖的組件位于大約位于連接點(diǎn)(11)和偏轉(zhuǎn)點(diǎn)(12)之間的一半距離上。5.如權(quán)利要求1至3中任意一條所述的升降裝置，其特征在于，提供了兩個(gè)或多個(gè)服帖的組件。6.如之前的權(quán)利要求中任意一條所述的升降裝置，其特征在于，服帖的組件的服帖表現(xiàn)可以通過它的形狀和/或它的材料來實(shí)現(xiàn)。7.如之前的權(quán)利要求中任意一條所述的升降裝置，其特征在于，服帖的組件形成了起重鏈(8)的一導(dǎo)槽。8.如權(quán)利要求7所述的升降裝置，其特征在于，服帖的組件具有一接觸面，用于起重鏈(8)，以及兩個(gè)邊緣(20)，設(shè)置于它的側(cè)面。9.如權(quán)利要求1至8中任意一條所述的升降裝置，其特征在于，服帖的組件粘附于支架框。10.一升降運(yùn)送車，其特征在于，它具有如之前的權(quán)利要求中任意一條所述的一升降裝置。
【文檔編號(hào)】B66F9/08GK105905843SQ201610097232
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月22日
【發(fā)明人】彼得·摩洛克, 凱·費(fèi)希爾
【申請(qǐng)人】永恒力股份公司