一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，包括排氣風(fēng)機、出風(fēng)口、用于連通所述排氣風(fēng)機與出風(fēng)口的排風(fēng)管、攝像裝置以及控制中心，所述控制中心包括影像識別模塊、處理器模塊以及數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)儲存人員數(shù)量區(qū)間與出風(fēng)等級關(guān)系對照表；所述攝像裝置用于攝取轎廂內(nèi)部實時的影像并將其傳輸給所述控制中心，所述控制中心通過影像識別模塊對接收的影像進行識別，具體將識別影像中的搭乘人員數(shù)量并將其傳輸給所述處理器模塊，所述處理器模塊根據(jù)搭乘人員數(shù)量從所述數(shù)據(jù)庫中獲取對應(yīng)的出風(fēng)等級，所述控制中心將獲取的出風(fēng)等級發(fā)送給所述排氣風(fēng)機，所述排氣風(fēng)機根據(jù)該出風(fēng)等級進行出風(fēng)控制。
【專利說明】
-種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及電梯通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂 通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 為了改善電梯轎廂內(nèi)部的空氣，提高電梯搭乘人員的舒適度，現(xiàn)有的電梯在轎廂 內(nèi)裝有排氣風(fēng)機，W對轎廂內(nèi)部進行通風(fēng)換氣。然而現(xiàn)有的排氣風(fēng)機在進行排風(fēng)工作時，運 行功率不變，即出風(fēng)量不變，始終保持在一個較大的出風(fēng)量，實際應(yīng)用中，電梯轎廂內(nèi)搭乘 人的數(shù)量一直處于變化狀態(tài)，在搭乘人員數(shù)量較少時，并不需要較大的出風(fēng)量，也就是說， 現(xiàn)有的排氣風(fēng)機不能根據(jù)轎廂內(nèi)部搭乘人員數(shù)量的多少對出風(fēng)量進行對應(yīng)控制，從而較為 耗能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠根據(jù)電梯 轎廂內(nèi)部搭乘人員數(shù)量的多少對應(yīng)控制出風(fēng)量的基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng) 系統(tǒng)。
[0004] 技術(shù)方案:為了實現(xiàn)W上目的，本發(fā)明提供的一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯 轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，包括排氣風(fēng)機、出風(fēng)口、用于連通所述排氣風(fēng)機與出風(fēng)口的排風(fēng)管、攝像裝 置W及控制中屯、，所述控制中屯、分別與所述排氣風(fēng)機W及攝像裝置建立無線連接，所述控 制中屯、包括影像識別模塊、處理器模塊W及數(shù)據(jù)庫，所述處理器模塊分別與所述影像識別 模塊W及數(shù)據(jù)庫連接，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)儲存人員數(shù)量區(qū)間與出風(fēng)等級關(guān)系對照表;所述攝像 裝置用于攝取轎廂內(nèi)部實時的影像并將其傳輸給所述控制中屯、，所述控制中屯、通過影像識 別模塊對接收的影像進行識別，具體將識別影像中的搭乘人員數(shù)量并將其傳輸給所述處理 器模塊，所述處理器模塊根據(jù)搭乘人員數(shù)量從所述數(shù)據(jù)庫中獲取對應(yīng)的出風(fēng)等級，所述控 制中屯、將獲取的出風(fēng)等級發(fā)送給所述排氣風(fēng)機，所述排氣風(fēng)機根據(jù)該出風(fēng)等級進行出風(fēng)控 制。
[0005] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述人員數(shù)量區(qū)間至少包括Ξ個區(qū)間段，分別為第 一區(qū)間、第二區(qū)間W及第Ξ區(qū)間，所述出風(fēng)等級至少包Ξ個等級，分別為第一等級、第二等 級從及第S等級。
[0006] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述處理器模塊在根據(jù)搭乘人員數(shù)量從所述數(shù)據(jù)庫 中獲取對應(yīng)的出風(fēng)等級時，具體為在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第一區(qū)間時獲取第一等級、 處于第二區(qū)間時獲取第二等級、處于第Ξ區(qū)間時獲取第Ξ等級。
[0007] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述排氣風(fēng)機內(nèi)設(shè)置有與電梯控制系統(tǒng)連接的轎廂 閉合確認模塊，用于確認轎廂口體是否處于閉合狀態(tài)，當確認出轎廂口體處于閉合狀態(tài)時， 所述排氣風(fēng)機才根據(jù)該出風(fēng)等級進行出風(fēng)控制，否則將不進行出風(fēng)控制。
[000引作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，還包括設(shè)于轎廂底面的稱重傳感器，所述稱重傳感 器與所述控制中屯、建立無線連接，用于獲取搭乘人員重量并將其發(fā)送給所述控制中屯、，所 述數(shù)據(jù)庫內(nèi)還儲存有人員數(shù)量與人員重量標準上限值關(guān)系對照表，所述處理器模塊在判斷 出搭乘人員數(shù)量處于第二區(qū)間時，根據(jù)搭乘人員數(shù)量判斷搭乘人員重量是否高于與其對應(yīng) 的人員重量標準上限值，若高于則獲取第一等級，在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第Ξ區(qū)間時， 根據(jù)搭乘人員數(shù)量判斷搭乘人員重量是否高于與其對應(yīng)的人員重量標準上限值，若高于則 獲取第二等級。
[0009] 本發(fā)明實現(xiàn)W下有益效果:本發(fā)明通過對電梯轎廂內(nèi)的搭乘人員數(shù)量進行識別， 根據(jù)搭乘人員數(shù)量的多少對應(yīng)控制排氣風(fēng)機的出風(fēng)等級，使得電梯轎廂內(nèi)的搭乘人員數(shù)量 少時，控制排氣風(fēng)機排出較少的風(fēng)量，搭乘人員較多時，控制排氣風(fēng)機排出較多的風(fēng)量，使 得排氣風(fēng)機的出風(fēng)量符合實際的風(fēng)量需求，節(jié)能省電。
【附圖說明】
[0010] 圖1為本發(fā)明提供的電梯轎廂結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明提供的電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)框架示意圖。
【具體實施方式】
[0011] 下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本發(fā)明。
[0012] 如圖及圖2所示，圖1為本發(fā)明提供的電梯轎廂結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明提供 的電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)框架示意圖。具體的，本實施例提供一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電 梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，包括排氣風(fēng)機1、出風(fēng)口 2、用于連通所述排氣風(fēng)機1與出風(fēng)口 2的排風(fēng)管3、 攝像裝置4W及控制中屯、5,所述控制中屯、5分別與所述排氣風(fēng)機及攝像裝置4建立無線 連接，所述控制中屯、5包括影像識別模塊6、處理器模塊7W及數(shù)據(jù)庫8,所述處理器模塊7分 別與所述影像識別模塊6W及數(shù)據(jù)庫8連接，所述數(shù)據(jù)庫8內(nèi)儲存人員數(shù)量區(qū)間與出風(fēng)等級 關(guān)系對照表;所述攝像裝置4用于攝取轎廂內(nèi)部實時的影像并將其傳輸給所述控制中屯、5， 所述控制中屯、5通過影像識別模塊6對接收的影像進行識別，具體將識別影像中的搭乘人員 數(shù)量并將其傳輸給所述處理器模塊7,所述處理器模塊7根據(jù)搭乘人員數(shù)量從所述數(shù)據(jù)庫8 中獲取對應(yīng)的出風(fēng)等級，所述控制中屯、5將獲取的出風(fēng)等級發(fā)送給所述排氣風(fēng)機，所述排氣 風(fēng)機1根據(jù)該出風(fēng)等級進行出風(fēng)控制。
[0013] 其中，所述人員數(shù)量區(qū)間至少包括Ξ個區(qū)間段，分別為第一區(qū)間、第二區(qū)間W及第 Ξ區(qū)間，所述出風(fēng)等級至少包Ξ個等級，分別為第一等級、第二等級W及第Ξ等級。所述處 理器模塊7在根據(jù)搭乘人員數(shù)量從所述數(shù)據(jù)庫8中獲取對應(yīng)的出風(fēng)等級時，具體為在判斷出 搭乘人員數(shù)量處于第一區(qū)間時獲取第一等級、處于第二區(qū)間時獲取第二等級、處于第Ξ區(qū) 間時獲取第Ξ等級。
[0014] 其中，人員數(shù)量區(qū)間與出風(fēng)等級關(guān)系對照表如下所示:_
其中，X為搭乘人員數(shù)量，設(shè)定電梯轎廂最高乘坐人數(shù)為10人，實際中可根據(jù)電梯轎廂 的大小對最高乘坐人數(shù)進行對應(yīng)設(shè)置。
[0015] 若所述處理器模塊7接收到所述影像識別模塊6傳輸?shù)拇畛巳藛T數(shù)量處于0<x《2 (第一區(qū)間）時，將從所述數(shù)據(jù)庫8中獲取第一等級，若所述處理器模塊7接收到所述影像識 別模塊6傳輸?shù)拇畛巳藛T數(shù)量處于2<x《5(第二區(qū)間）時，將從所述數(shù)據(jù)庫8中獲取第二等 級，若所述處理器模塊7接收到所述影像識別模塊6傳輸?shù)拇畛巳藛T數(shù)量處于5<x《10(第 Ξ區(qū)間）時，將從所述數(shù)據(jù)庫8中獲取第Ξ等級。
[0016] 所述控制中屯、5將獲取的第一等級發(fā)送給所述排氣風(fēng)機1時，所述排氣風(fēng)機1根據(jù) 該第一等級進行最低風(fēng)量的出風(fēng)控制，所述控制中屯、5將獲取的第二等級發(fā)送給所述排氣 風(fēng)機1時，所述排氣風(fēng)機1根據(jù)該第二等級進行中等風(fēng)量的出風(fēng)控制，所述控制中屯、5將獲取 的第=等級發(fā)送給所述排氣風(fēng)機1時，所述排氣風(fēng)機1根據(jù)該第一等級進行最高風(fēng)量的出風(fēng) 控制。
[0017] 其中，作為本發(fā)明的一種實施方式，所述排氣風(fēng)機1內(nèi)設(shè)置有與電梯控制系統(tǒng)9連 接的轎廂閉合確認模塊10,用于確認轎廂口體是否處于閉合狀態(tài)，當確認出轎廂口體處于 閉合狀態(tài)時，所述排氣風(fēng)機1才根據(jù)該出風(fēng)等級進行出風(fēng)控制，否則將不進行出風(fēng)控制。
[0018] 實際應(yīng)用中，電梯轎廂口開啟時，人會陸續(xù)進行電梯內(nèi)部，此時若進行出風(fēng)控制， 會容易因為不停的切換出風(fēng)等級而造成電器元件發(fā)熱，因此為了更有效的運行，將在電梯 口關(guān)閉時才進行根據(jù)搭乘人員數(shù)量的對應(yīng)出風(fēng)等級控制。
[0019] 實際應(yīng)用中，例如同樣數(shù)量的搭乘人員，有的人員因為身體較為肥胖，容易出熱， 比正常體型的人員需要更多的風(fēng)量，因此在本實施例中，還包括設(shè)于轎廂底面的稱重傳感 器11，所述稱重傳感器11與所述控制中屯、5建立無線連接，用于獲取搭乘人員重量并將其發(fā) 送給所述控制中屯、5,所述數(shù)據(jù)庫8內(nèi)還儲存有人員數(shù)量與人員重量標準上限值關(guān)系對照 表，所述處理器模塊7在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第二區(qū)間時，根據(jù)搭乘人員數(shù)量判斷搭乘 人員重量是否高于與其對應(yīng)的人員重量標準上限值，若高于則獲取第一等級，在判斷出搭 乘人員數(shù)量處于第Ξ區(qū)間時，根據(jù)搭乘人員數(shù)量判斷搭乘人員重量是否高于與其對應(yīng)的人 員重量標準上限值，若高于則獲取第二等級。
[0020] 其中，人員數(shù)量與人員重量標準上限值關(guān)系對照表如下所示：
所述處理器模塊7在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第二區(qū)間時，例如，設(shè)定搭乘人員為3人， 則所述處理器模塊7根據(jù)獲取的搭乘人員重量判斷其是否高于與其對應(yīng)的人員重量標準上 限值24(KKG)，若高于則將出風(fēng)等級提高一個等級，即獲取第一等級。
[0021] 所述處理器模塊7在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第Ξ區(qū)間時，例如，設(shè)定搭乘人員為 6人，則所述處理器模塊7根據(jù)獲取的搭乘人員重量判斷其是否高于與其對應(yīng)的人員重量標 準上限值48(KKG)，若高于則將出風(fēng)等級提高一個等級，即獲取第二等級。
[0022] 上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的是讓熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的技 術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)W實施，并不能W此來限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù) 本發(fā)明精神實質(zhì)所作出的等同變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，包括排氣風(fēng)機、出風(fēng)口、用于連通 所述排氣風(fēng)機與出風(fēng)口的排風(fēng)管、攝像裝置以及控制中心，其特征在于:所述控制中心分別 與所述排氣風(fēng)機以及攝像裝置建立無線連接，所述控制中心包括影像識別模塊、處理器模 塊以及數(shù)據(jù)庫，所述處理器模塊分別與所述影像識別模塊以及數(shù)據(jù)庫連接，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi) 儲存人員數(shù)量區(qū)間與出風(fēng)等級關(guān)系對照表;所述攝像裝置用于攝取轎廂內(nèi)部實時的影像并 將其傳輸給所述控制中心，所述控制中心通過影像識別模塊對接收的影像進行識別，具體 將識別影像中的搭乘人員數(shù)量并將其傳輸給所述處理器模塊，所述處理器模塊根據(jù)搭乘人 員數(shù)量從所述數(shù)據(jù)庫中獲取對應(yīng)的出風(fēng)等級，所述控制中心將獲取的出風(fēng)等級發(fā)送給所述 排氣風(fēng)機，所述排氣風(fēng)機根據(jù)該出風(fēng)等級進行出風(fēng)控制。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在 于:所述人員數(shù)量區(qū)間至少包括三個區(qū)間段，分別為第一區(qū)間、第二區(qū)間以及第三區(qū)間，所 述出風(fēng)等級至少包三個等級，分別為第一等級、第二等級以及第三等級。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在 于:所述處理器模塊在根據(jù)搭乘人員數(shù)量從所述數(shù)據(jù)庫中獲取對應(yīng)的出風(fēng)等級時，具體為 在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第一區(qū)間時獲取第一等級、處于第二區(qū)間時獲取第二等級、處 于第三區(qū)間時獲取第三等級。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在 于:所述排氣風(fēng)機內(nèi)設(shè)置有與電梯控制系統(tǒng)連接的轎廂閉合確認模塊，用于確認轎廂門體 是否處于閉合狀態(tài)，當確認出轎廂門體處于閉合狀態(tài)時，所述排氣風(fēng)機才根據(jù)該出風(fēng)等級 進行出風(fēng)控制，否則將不進行出風(fēng)控制。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于搭乘人員識別的節(jié)能電梯轎廂通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在 于:還包括設(shè)于轎廂底面的稱重傳感器，所述稱重傳感器與所述控制中心建立無線連接，用 于獲取搭乘人員重量并將其發(fā)送給所述控制中心，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)還儲存有人員數(shù)量與人員 重量標準上限值關(guān)系對照表，所述處理器模塊在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第二區(qū)間時，根 據(jù)搭乘人員數(shù)量判斷搭乘人員重量是否高于與其對應(yīng)的人員重量標準上限值，若高于則獲 取第一等級，在判斷出搭乘人員數(shù)量處于第三區(qū)間時，根據(jù)搭乘人員數(shù)量判斷搭乘人員重 量是否高于與其對應(yīng)的人員重量標準上限值，若高于則獲取第二等級。
【文檔編號】B66B11/02GK105967028SQ201610612478
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月31日
【發(fā)明人】蔡璟
【申請人】蔡璟