電梯的工作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種電梯的工作方法。本發(fā)明公開(kāi)一種電梯的防墜單元，其包括與轎廂緊固連接的支架、沿電梯井布置的導(dǎo)軌，其特征在于，所述防墜單元還包括第一齒輪、第二齒輪、滾輪、觸發(fā)單元、連桿、彈性恢復(fù)件、支撐軸；觸發(fā)單元安裝于支架上，通過(guò)支撐軸將滾輪及第一齒輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架上，將導(dǎo)軌設(shè)置于第一齒輪與滾輪之間，第一齒輪與導(dǎo)軌的齒面相嚙合，滾輪與導(dǎo)軌的光面滾動(dòng)配合，通過(guò)連桿使第二齒輪繞著第一齒輪公轉(zhuǎn)且相互嚙合，連桿設(shè)置有與觸發(fā)單元的觸發(fā)端插接式配合的觸發(fā)孔。觸發(fā)端撤出觸發(fā)孔時(shí)，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使第二齒輪與導(dǎo)軌嚙合，此時(shí)機(jī)構(gòu)的自由度為0，電梯不能上下運(yùn)行，即可實(shí)現(xiàn)電梯的防墜。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
電梯的工作方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，尤其但不排它地涉及一種電梯用的防墜單元。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯在某些情況下發(fā)生意外時(shí)，電梯會(huì)急劇下墜，給乘坐電梯的人造成傷害。特別是當(dāng)營(yíng)救人員正在對(duì)卡在樓層間的電梯進(jìn)行人員撤離時(shí)，電梯會(huì)因意外而墜落，因下墜的轎廂和靜止的墻體會(huì)對(duì)處在兩者之間的物體產(chǎn)生裁切的作用，而使撤離人員的身體的某些部位被下墜的轎廂裁切掉。如何避免電梯意外墜落，進(jìn)而減少人員受傷或者傷亡成為人們亟須解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，并提供一種電梯的防墜單元。
[0004]為此，本發(fā)明提供一種電梯的防墜單元，其包括與轎廂緊固連接的支架、第一齒輪、第二齒輪、導(dǎo)軌、滾輪、觸發(fā)單元、連桿、彈性恢復(fù)件、支撐軸，觸發(fā)單元安裝于支架上，通過(guò)支撐軸將滾輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架上，通過(guò)支撐軸將第一齒輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架上，將導(dǎo)軌設(shè)置于第一齒輪與滾輪之間，第一齒輪與導(dǎo)軌的齒面相嚙合，滾輪與導(dǎo)軌的光面滾動(dòng)配合，通過(guò)連桿使第二齒輪繞著第一齒輪的軸線公轉(zhuǎn)，同時(shí)第二齒輪相對(duì)連桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪與第一齒輪相互嚙合，連桿設(shè)置有與觸發(fā)單元的觸發(fā)端配合的觸發(fā)孔，觸發(fā)端與觸發(fā)孔插接式配合。
[0005]具體地，當(dāng)觸發(fā)端插入觸發(fā)孔時(shí)，連桿上的第二齒輪被保持在第一齒輪的下方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，即，觸發(fā)端使第二齒輪不與導(dǎo)軌的齒面接觸；當(dāng)觸發(fā)端撤出觸發(fā)孔時(shí)，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿上的第二齒輪靠近導(dǎo)軌的齒面，并使第二齒輪與導(dǎo)軌的齒面接觸并嚙合。
[0006]顯然，當(dāng)觸發(fā)端插入觸發(fā)孔時(shí)，連桿上的第二齒輪被保持在第一齒輪的上方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，即，觸發(fā)端使第二齒輪不與導(dǎo)軌的齒面接觸；當(dāng)觸發(fā)端撤出觸發(fā)孔時(shí)，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿上的第二齒輪靠近導(dǎo)軌的齒面，并使第二齒輪與導(dǎo)軌的齒面接觸并嚙合。
[0007]具體地，第二齒輪未介入時(shí)，第二齒輪與第一齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪與導(dǎo)軌相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)?shù)诙X輪介入時(shí)，第二齒輪的齒與導(dǎo)軌的齒因各自的運(yùn)動(dòng)方向而相互對(duì)頂，又因?qū)к壉趁?光面)的滾輪限位作用，避免了因第二齒輪介入時(shí)所產(chǎn)生的作用力使導(dǎo)軌變形，因此可使第一齒輪、第二齒輪以及導(dǎo)軌三者相互緊密地咬合在一起，由于第二齒輪與導(dǎo)軌的對(duì)頂作用阻止了第一齒輪與第二齒輪的相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即第一齒輪也停止與導(dǎo)軌的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而阻止了電梯的下墜。
[0008]有益效果:當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，借助觸發(fā)單元使得第二齒輪被保持在遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，第一齒輪與導(dǎo)軌的齒面相嚙合，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪沿著導(dǎo)軌的光面滾動(dòng)，由第一齒輪、第二齒輪、連桿、導(dǎo)軌、滾輪構(gòu)成的機(jī)構(gòu)的自由度為I，所以電梯能正常上下運(yùn)行；當(dāng)電梯出現(xiàn)意外情況時(shí)，觸發(fā)單元被觸發(fā)，觸發(fā)端從連桿的觸發(fā)孔中撤出，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿上的第二齒輪靠近導(dǎo)軌的齒面，并使第二齒輪與導(dǎo)軌的齒面接觸并嚙合，此時(shí)，第一齒輪、導(dǎo)軌及第二齒輪三者相互嚙合，由第一齒輪、第二齒輪、連桿、導(dǎo)軌、滾輪構(gòu)成的機(jī)構(gòu)的自由度為O，所以電梯不能上下運(yùn)行，特別是，由于第二齒輪位于第一齒輪的下方，電梯越是有向下運(yùn)行的趨勢(shì)，勢(shì)必使第一齒輪沿著導(dǎo)軌向下嚙合，而位于第一齒輪下方的第二齒輪勢(shì)必給出一個(gè)相反方向的作用力阻止第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，電梯的防墜過(guò)程為，觸發(fā)端觸發(fā)，彈性恢復(fù)件的彈力使得第一齒輪、第二齒輪及導(dǎo)軌構(gòu)成兩兩嚙合關(guān)系并保持這樣的兩兩嚙合關(guān)系，這樣的嚙合關(guān)系阻止了電梯的墜落。
[0009]采用齒輪嚙合使機(jī)構(gòu)的自由度為0，區(qū)別于采用圓輪使自由度為0，圓輪易在第一齒輪和軌道的齒面間打滑，進(jìn)而造成電梯下墜;而使用齒輪嚙合，可使第一齒輪、第二齒輪、軌道這三者相互牢固地咬合在一起，杜絕了電梯的下墜。
【附圖說(shuō)明】
[0010]
在下面參照附圖對(duì)作為非限制性實(shí)施例給出的實(shí)施方式的說(shuō)明中，本發(fā)明及其優(yōu)越性將得到更好的理解，附圖如下:
圖1是本發(fā)明公開(kāi)的防墜單元的立體圖；
圖2是將圖1中的一側(cè)的支架撤去后的立體圖；
圖3是圖1的前視圖；
圖4是圖2的前視圖；
圖5是圖4中的第二齒輪即將介入的示意圖；
圖6-7是連桿與觸發(fā)單元的聯(lián)接示意圖；
圖8是支架的立體圖；
圖9是連桿的立體圖；
圖10是圖9中連桿的局部剖視圖；
圖11是圖1中的防墜單元的立體分解圖；
圖12-13是觸發(fā)單元的立體圖；
圖14是實(shí)施例二中的防墜單元的示意圖；
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1.第一齒輪;2.導(dǎo)軌;3.滾輪;4.第二齒輪;5.支撐軸;6.支架;7.連桿;8.彈簧;9.觸發(fā)單元;10.套筒;601.通孔;602.螺紋孔;701.觸發(fā)孔;901.觸發(fā)端。
【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施方式一
如圖1、圖2和圖11所示，本發(fā)明公開(kāi)的電梯的防墜單元，其包括與轎廂緊固連接的支架
6、第一齒輪1、第二齒輪4、導(dǎo)軌2、滾輪3、觸發(fā)單元9、連桿7、彈簧8、支撐軸5、螺母、墊圈、開(kāi)口銷(xiāo)以及套筒10，觸發(fā)單元9通過(guò)螺釘安裝于支架6上，通過(guò)支撐軸5將滾輪3可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于兩個(gè)支架6之間，通過(guò)支撐軸5將第一齒輪I可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于兩個(gè)支架6之間，將導(dǎo)軌2設(shè)置于第一齒輪I與滾輪3之間，第一齒輪I與導(dǎo)軌2的齒面相嚙合，滾輪3與導(dǎo)軌的2光面滾動(dòng)配合，通過(guò)連桿7使第二齒輪4繞著第一齒輪I的軸線公轉(zhuǎn)，同時(shí)第二齒輪4相對(duì)連桿7自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪4與第一齒輪I相互嚙合，連桿7設(shè)置有與觸發(fā)單元9的觸發(fā)端901配合的觸發(fā)孔701，觸發(fā)端901與觸發(fā)孔701插接式配合，通過(guò)套筒10調(diào)整第二齒輪4的位置，使第二齒輪4和第一齒輪I各自的中央面對(duì)齊，通過(guò)螺母以及墊圈將位于第一齒輪I兩側(cè)的支架6聯(lián)接，再通過(guò)開(kāi)口削防止螺母松動(dòng)掉落。
[0012]如圖3和圖4所示，當(dāng)觸發(fā)端901插入觸發(fā)孔701時(shí)，連桿7上的第二齒輪4被保持在第一齒輪I的下方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌2的齒面的位置上，S卩，觸發(fā)端901使第二齒輪4不與導(dǎo)軌2的齒面接觸，此時(shí)，彈簧8處于拉伸狀態(tài)。
[0013]如圖6所示，觸發(fā)單元9的觸發(fā)端901插入連桿7的觸發(fā)孔701內(nèi)，連桿7被限制在當(dāng)前位置，即，連桿7豎直向下。
[0014]如圖7所示，觸發(fā)單元9的觸發(fā)端901撤出連桿7的觸發(fā)孔701，借助彈簧8的彈力作用使連桿7上的第二齒輪4靠近導(dǎo)軌2的齒面，并使第二齒輪4與導(dǎo)軌2的齒面接觸并嚙合，如圖5所示。
[0015]如圖8所示，支架6設(shè)置有與支撐軸5間隙配合的通孔601，還設(shè)置有安裝觸發(fā)單元9用的螺紋孔602。
[0016]如圖9和圖10所示，連桿7的首尾兩端設(shè)置有與支撐軸5間隙配合的通孔601，連桿7的側(cè)面設(shè)置有與觸發(fā)單元9的觸發(fā)端901插接式配合的觸發(fā)孔701，觸發(fā)孔701為盲孔，盲孔與觸發(fā)端901間隙配合，且盲孔701的端口處設(shè)置有倒角，便于觸發(fā)端901插入。
[0017]如圖12和圖13所示，觸發(fā)單元9的前端設(shè)置有可伸縮的觸發(fā)端901，通過(guò)電磁線圈來(lái)控制觸發(fā)端901的伸縮。當(dāng)觸發(fā)信號(hào)施加與觸發(fā)單元9時(shí)，觸發(fā)端901縮回。
[0018]當(dāng)?shù)诙X輪4未介入時(shí)，第二齒輪4與第一齒輪I嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪I與導(dǎo)軌2相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)?shù)诙X輪4介入時(shí)，第二齒輪4的齒與導(dǎo)軌2的齒因各自的運(yùn)動(dòng)方向而相互對(duì)頂，又因?qū)к?背面(光面)的滾輪3限位作用，使第一齒輪1、第二齒輪4以及導(dǎo)軌2三者相互咬合在一起，由于第二齒輪4與導(dǎo)軌2的對(duì)頂作用阻止了第一齒輪I與第二齒輪4的相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一齒輪I停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即第一齒輪I也停止與導(dǎo)軌2的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而阻止了電梯的下墜。
[0019]實(shí)施方式二
將實(shí)施例一中位于支架6下方的第二齒輪4設(shè)置在支架6的上方，當(dāng)觸發(fā)端901插入觸發(fā)孔701時(shí)，連桿7上的第二齒輪4被保持在第一齒輪I的上方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌2的齒面的位置上，即，觸發(fā)端901使第二齒輪4不與導(dǎo)軌2的齒面接觸；當(dāng)觸發(fā)端901撤出觸發(fā)孔701時(shí)，借助彈簧8的彈力作用使連桿7上的第二齒輪4靠近導(dǎo)軌2的齒面，并使第二齒輪4與導(dǎo)軌2的齒面接觸并嚙合，也可實(shí)現(xiàn)電梯的防墜。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯的工作方法，電梯包括防墜單元，防墜單元包括與轎廂緊固連接的支架(6)、沿電梯井布置的導(dǎo)軌(2)，其特征在于，所述電梯的防墜單元還包括第一齒輪(1)、第二齒輪(4)、滾輪(3)、觸發(fā)單元(9)、連桿(7)、彈性恢復(fù)件(8)、支撐軸(5);觸發(fā)單元(9)安裝于支架(6)上，通過(guò)支撐軸(5)將滾輪(3)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架(6)上，通過(guò)支撐軸(5)將第一齒輪(I)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架(6)上，將導(dǎo)軌(2)設(shè)置于第一齒輪(I)與滾輪(3)之間，第一齒輪(I)與導(dǎo)軌(2)的齒面相嚙合，滾輪(3)與導(dǎo)軌(2)的光面滾動(dòng)配合，通過(guò)連桿(7)使第二齒輪(4)輪繞著第一齒輪(I)的軸線公轉(zhuǎn)，同時(shí)第二齒輪(4)相對(duì)連桿(7)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪(4)與第一齒輪(I)相互嚙合，連桿(7)設(shè)置有與觸發(fā)單元(9)的觸發(fā)端(901)配合的觸發(fā)孔(701)，觸發(fā)端(901)與觸發(fā)孔(701)插接式配合； 所述的工作方法，包括:所述的觸發(fā)端(901)插入觸發(fā)孔(701)時(shí)，連桿(7)上的第二齒輪(4)被保持在第一齒輪(I)的上方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌(2)的齒面的位置上，S卩，觸發(fā)端(901)使第二齒輪(4)不與導(dǎo)軌(2)的齒面接觸；當(dāng)觸發(fā)端(901)撤出觸發(fā)孔(701)時(shí)，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿(7)上的第二齒輪(4)靠近導(dǎo)軌(2)的齒面，并使第二齒輪(4)與導(dǎo)軌(2)的齒面接觸并嚙合。
【文檔編號(hào)】B66B5/26GK106044456SQ201610390773
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】丁雪強(qiáng)