貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，包括至少兩條點(diǎn)對點(diǎn)的真空運(yùn)輸管道；它還包括用于在所述真空運(yùn)輸管道內(nèi)移動的載貨艙體，所述載貨艙體與真空運(yùn)輸管道之間設(shè)有相適配的凹凸結(jié)構(gòu)；所述載貨艙體內(nèi)裝有集運(yùn)箱體；所述真空運(yùn)輸管道的末端設(shè)有用于裝卸所述集運(yùn)箱體、并將載貨艙體移至另一條真空運(yùn)輸管道的貨運(yùn)艙體傳輸線，所述貨運(yùn)艙體傳輸線與真空運(yùn)輸管道之間連接有隔離艙。本發(fā)明的貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其速度快、能耗低、污染小，而且項(xiàng)目投入成本和運(yùn)營成本較低，載貨艙體在真空運(yùn)輸管道中的運(yùn)行穩(wěn)定性好。
【專利說明】
貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及磁懸浮真空管道傳輸領(lǐng)域，尤其涉及一種用于貨運(yùn)的磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的鐵路公路貨物運(yùn)輸其速度慢、耗時(shí)長、能耗高、噪音大，運(yùn)輸路況易受氣象地理?xiàng)l件影響而發(fā)生堵塞；民航貨運(yùn)的成本高、能耗高、噪音大，而飛行速度也不過是每小時(shí)1000公里左右，且其容易受氣象條件影響，常常發(fā)生航班延誤，無法適應(yīng)電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。因此，目前急需一種速度快、能耗低且環(huán)保的貨物傳輸方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其速度快、能耗低、污染小，而且項(xiàng)目投入成本和運(yùn)營成本較低，載貨艙體在真空運(yùn)輸管道中的運(yùn)行穩(wěn)定性好。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，包括至少兩條真空運(yùn)輸管道;它還包括用于在所述真空運(yùn)輸管道內(nèi)移動的載貨艙體，所述載貨艙體與真空運(yùn)輸管道之間設(shè)有相適配的凹凸結(jié)構(gòu);所述載貨艙體內(nèi)裝有集運(yùn)箱體;所述真空運(yùn)輸管道的末端設(shè)有用于裝卸所述集運(yùn)箱體、并將載貨艙體移至另一條真空運(yùn)輸管道的貨運(yùn)艙體傳輸線，所述貨運(yùn)艙體傳輸線與真空運(yùn)輸管道之間連接有隔離艙，隔離艙除自身可抽真空夕卜，附近還設(shè)置有大容量的真空容器，并保持高真空，與隔離艙之間有空氣閥門相連接，以便載貨艙體進(jìn)出隔離艙時(shí)能瞬間完成抽真空。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述真空運(yùn)輸管道的管徑尺寸為60cm-160cm。
[0006]從造價(jià)上來看，目前滬杭高速公路每公里造價(jià)3.3億元，普通鐵路造價(jià)每公里1.5億元。鐵路隧道斷面大概在6米到8米之間，國內(nèi)外真空磁懸浮客運(yùn)管道斷面設(shè)計(jì)為4米到5米之間，而本發(fā)明采用的是小管徑管道，真空運(yùn)輸管道斷面設(shè)計(jì)為60cm到160cm米之間，管線架設(shè)和載貨艙體生產(chǎn)及運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用比航空、鐵路和真空磁懸浮客運(yùn)管線等運(yùn)輸方式更便宜，雖然每一車次載貨量小于其它運(yùn)輸工具，但可在每15秒鐘內(nèi)發(fā)送一車次，日發(fā)送貨物量遠(yuǎn)大于其它運(yùn)輸工具，又由于鋪設(shè)本發(fā)明的貨物運(yùn)輸管線每公里所需土地僅為高速公路占用土地的1/4至1/5，工程塑料和不銹鋼材料價(jià)格低廉，經(jīng)粗算實(shí)施本發(fā)明每公里投入不超過8000萬元，如果直接架設(shè)在高速公路上方，其造價(jià)會更低;將真空運(yùn)輸管道抽真空后，在其中運(yùn)行載貨艙體，由于沒有空氣摩擦阻礙，載貨艙體可以每小時(shí)2000至4000公里的高速運(yùn)行，且不受氣候的影響。
[0007]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述載貨艙體為一種壓力容器，其側(cè)面或尾部設(shè)有艙門；載貨艙體的長度為所述真空運(yùn)輸管道管徑的I至5倍。載貨艙體的長度應(yīng)依據(jù)鋪設(shè)真空運(yùn)輸管道全程的最小彎道半徑而定，一般長距離運(yùn)輸彎道半徑大，載貨艙體長度可按管徑的3至5倍為宜;城市街區(qū)內(nèi)運(yùn)輸彎道半徑小，載貨艙體長度可參照管徑的I至1.5倍設(shè)定。
[0008]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹凸結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述真空運(yùn)輸管道上的管道凹槽和管道凸槽、以及設(shè)置在所述載貨艙體上的艙體凸槽和艙體凹槽，所述管道凹槽和管道凸槽分別位于真空運(yùn)輸管道內(nèi)壁中心垂線的頂部和底部，所述艙體凸槽和艙體凹槽分別位于載貨艙體外壁中心垂線的頂部和底部，管道凹槽、艙體凹槽的內(nèi)側(cè)和其兩側(cè)以及管道凸槽、艙體凸槽的外側(cè)和其兩側(cè)均設(shè)有用于懸浮的磁性體。這種載貨艙體和真空運(yùn)輸管道上兩個(gè)點(diǎn)位相適配的凹凸結(jié)構(gòu)可有效減少載貨艙體在運(yùn)行過程中的晃動，保證其運(yùn)行穩(wěn)定性，又將磁性材料耗用量降至最低，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸?shù)哪康?，而且其空間利用率高，運(yùn)貨密度大，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施難度低，制造成本小。
[0009]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述管道凹槽或管道凸槽的兩側(cè)設(shè)有第一動力磁鐵，所述艙體凸槽或艙體凹槽的兩側(cè)設(shè)有第二動力磁鐵，所述第一動力磁鐵和第二動力磁鐵相適配。
[0010]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹凸結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述真空運(yùn)輸管道內(nèi)壁上的管道凹槽以及設(shè)置在所述載貨艙體外壁上的艙體凸槽，所述管道凹槽沿真空運(yùn)輸管道的內(nèi)壁中心水平對稱布置，所述艙體凸槽沿載貨艙體的外壁中心水平對稱布置，管道凹槽的內(nèi)側(cè)和其兩側(cè)以及艙體凸槽的外側(cè)和其兩側(cè)均設(shè)有用于懸浮的磁性體。這種載貨艙體和真空運(yùn)輸管道上相適配的凹凸結(jié)構(gòu)平衡性更突出，可有效減少載貨艙體在運(yùn)行過程中的晃動，保證其運(yùn)行穩(wěn)定性，又將磁性材料耗用量降至最低，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸?shù)哪康?，而且其空間利用率高，運(yùn)貨密度大，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施難度低，制造成本小。
[0011]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述管道凹槽的兩側(cè)設(shè)有第一動力磁鐵，所述艙體凸槽的兩側(cè)設(shè)有第二動力磁鐵，所述第一動力磁鐵和第二動力磁鐵相適配。
[0012]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，貨運(yùn)艙體傳輸線包括艙體導(dǎo)軌、輸送機(jī)、調(diào)頭裝置、推送裝置、升降機(jī)、到運(yùn)車間和發(fā)運(yùn)車間，所述推送裝置為用于將所述載貨艙體從某一個(gè)位置向前推送一段距離的結(jié)構(gòu)，所述升降機(jī)為用于將所述載貨艙體從某一樓層移送到另一樓層的結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)載貨艙體的快速裝卸以及其在到運(yùn)真空運(yùn)輸管道與發(fā)運(yùn)真空運(yùn)輸管道之間的快速轉(zhuǎn)移。其中，輸送機(jī)用于將各條到運(yùn)真空運(yùn)輸管道上的載貨艙體輸送到某一地點(diǎn)，或?qū)⒛骋坏攸c(diǎn)待發(fā)運(yùn)的載貨艙體送往各條發(fā)運(yùn)真空運(yùn)輸管道上；調(diào)頭裝置用于將載貨艙體在盡可能短的距離作180度轉(zhuǎn)向，有利于在最短時(shí)間內(nèi)將剛完成一車次運(yùn)輸?shù)妮d貨艙體變?yōu)榘l(fā)運(yùn)載貨艙體。當(dāng)真空運(yùn)輸管道用于貨物到運(yùn)的一端與真空運(yùn)輸管道用于貨物發(fā)運(yùn)的一端位于不同的樓層時(shí)，升降機(jī)能夠?qū)⑤d貨艙體在兩層樓之間進(jìn)行運(yùn)送。
[0013]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述載貨艙體的內(nèi)壁均布有至少三組條狀的且沿其內(nèi)壁縱長方向布置的的彈性體，載貨艙體內(nèi)的頭部和尾部也分別設(shè)有一組彈簧體，所述彈簧體呈弓形，各彈簧體為相互配合用于固定所述集運(yùn)箱體的結(jié)構(gòu)。彈性體結(jié)構(gòu)簡單，其對載貨艙體內(nèi)的集運(yùn)箱體的固定效果好，既方便集運(yùn)箱體裝卸，又能有效防止運(yùn)行時(shí)集運(yùn)箱體的晃動，避免集運(yùn)箱體與載貨艙體發(fā)生碰撞，有利于提高運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。
[0014]作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述真空運(yùn)輸管道為一條直接連接位于起點(diǎn)隔離艙和位于終點(diǎn)隔離艙的管道結(jié)構(gòu);所述管道傳輸系統(tǒng)中還包括由發(fā)送站點(diǎn)和接收站點(diǎn)銜接組成的用于調(diào)配載貨艙體的站點(diǎn)樞紐，簡易可行地解決了目前國內(nèi)外客運(yùn)磁懸浮真空管道運(yùn)輸由于多站點(diǎn)?？亢筒淼涝O(shè)計(jì)使管道內(nèi)密封性和真空度難以保證而遲遲無法落地的類似難題。本發(fā)明的真空管道隔離艙除自身能抽真空外，還設(shè)有大容量真空容器，并保持高真空，用空氣閥門與隔離艙相連接，當(dāng)貨運(yùn)艙體進(jìn)出隔離艙時(shí)能瞬間完成抽真空，與貨運(yùn)艙體傳輸線相配合，完美解決了高頻發(fā)送貨物的難題。
[0015]有益效果
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、其生產(chǎn)及運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用便宜;運(yùn)輸時(shí)幾乎不受空氣摩擦的阻礙，載貨艙體能夠以每小時(shí)2000至4000公里的高速運(yùn)行，運(yùn)輸速度快，且不受氣候的影響；
[0018]2、載貨艙體和真空運(yùn)輸管道上相適配的凹凸結(jié)構(gòu)能有效減少載貨艙體在運(yùn)行過程中的晃動，在保證其運(yùn)行穩(wěn)定性的前提下，將磁性材料的耗用量降至最低，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸?shù)哪康模移淇臻g利用率高，運(yùn)貨頻率高，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施難度低，制造成本小；
[0019]3、貨運(yùn)艙體傳輸線結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)載貨艙體的快速裝卸以及在到運(yùn)真空運(yùn)輸管道與發(fā)運(yùn)真空運(yùn)輸管道之間的快速轉(zhuǎn)移；
[0020]4、當(dāng)真空運(yùn)輸管道用于貨物到運(yùn)的一端與真空運(yùn)輸管道用于貨物發(fā)運(yùn)的一端位于不同的樓層時(shí)，升降機(jī)能夠?qū)⑤d貨艙體在兩層樓之間進(jìn)行運(yùn)送；
[0021]5、載貨艙體內(nèi)壁上的弓形彈簧體結(jié)構(gòu)簡單，增大或減少彈簧片的厚度便可加大或減少彈簧的彈力，其對載貨艙體內(nèi)的集運(yùn)箱體的固定效果好，能有效防止運(yùn)行時(shí)集運(yùn)箱體的晃動，避免集運(yùn)箱體與載貨艙體發(fā)生碰撞，降低故障率，有利于提高載貨艙體運(yùn)行的平穩(wěn)性和提高運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。
[0022]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為位于接收站點(diǎn)樓層的貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為位于發(fā)送站點(diǎn)樓層的貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為真空運(yùn)輸管道與載貨艙體的截面結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0027]圖4為真空運(yùn)輸管道與載貨艙體的截面結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0028]圖中，1、真空運(yùn)輸管道;11、管道凹槽;12、管道凸槽;13、第一動力磁鐵；14、第一管道磁性體;15、第二管道磁性體;16、線槽;2、載貨艙體;21、艙體凸槽;22、艙體凹槽;23、第二動力磁鐵;24、第一艙體磁性體;25、第二艙體磁性體;26、彈簧體;3、集運(yùn)箱體;4、隔離艙;5、貨運(yùn)艙體傳輸線;51、艙體導(dǎo)軌;52、輸送機(jī);53、調(diào)頭裝置;54、推送裝置;55、到運(yùn)車間；56、發(fā)運(yùn)車間；57、升降機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0029]現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0030]實(shí)施例1
[0031]本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如圖1和圖2所示，一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，包括至少兩條真空運(yùn)輸管道I，其可選用不銹鋼、工程塑料或復(fù)合材料無縫管，管徑的尺寸為60cm至160cm，綜合考慮貨運(yùn)承載量和施工便捷性及管道內(nèi)真空度的可維持性等因素，一般以IlOcm較為合適。它還包括用于在真空運(yùn)輸管道I內(nèi)移動的載貨艙體2。載貨艙體2與真空運(yùn)輸管道I之間設(shè)有相適配的凹凸結(jié)構(gòu)。載貨艙體2的側(cè)面或尾部設(shè)有艙門，艙體內(nèi)能夠裝載集運(yùn)箱體3。真空運(yùn)輸管道I的末端設(shè)有用于裝卸集運(yùn)箱體3、并將載貨艙體2移至另一條真空運(yùn)輸管道I的貨運(yùn)艙體傳輸線5。貨運(yùn)艙體傳輸線5與真空運(yùn)輸管道I之間連接有隔離艙
4。隔離艙4除自身可抽真空外，附近還應(yīng)設(shè)置大容量的真空容器，并保持高真空，與隔離艙之間有空氣閥門相連接，以便載貨艙體2進(jìn)出隔離艙4時(shí)能瞬間完成抽真空。
[0032]載貨艙體2為壓力容器，其可由不銹鋼、工程塑料或復(fù)合材料制成。載貨艙體2上設(shè)有空氣閥門，以便抽真空或泄入空氣。載貨艙體2底部裝有若干組欽入式滑輪，以便在貨運(yùn)艙體傳輸線5上滑動。
[0033]載貨艙體2的長度為真空運(yùn)輸管道I管徑的I至5倍。載貨艙體2的長度應(yīng)依據(jù)鋪設(shè)真空運(yùn)輸管道I全程的最小彎道半徑而定，一般長距離運(yùn)輸彎道半徑大，載貨艙體2長度可按管徑的3至5倍為宜;城市街區(qū)內(nèi)運(yùn)輸彎道半徑小，載貨艙體2長度可參照管徑的I至1.5倍設(shè)定。
[0034]隔離艙4可由不銹鋼、工程塑料或復(fù)合材料制成，也可以是混凝土建筑物，其大小能容下一個(gè)載貨艙體2。隔離艙4上設(shè)有空氣閥門，兩端留有艙門以供載貨艙體2進(jìn)出。本貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)采用的是小管徑管道，真空運(yùn)輸管道I斷面設(shè)計(jì)為0.8米到1.5米之間，管線架設(shè)和載貨艙體2生產(chǎn)及運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用比航空、鐵路和真空磁懸浮客運(yùn)管線等運(yùn)輸方式更便宜;而且將真空運(yùn)輸管道I抽真空后，在其中運(yùn)行載貨艙體2，由于沒有空氣摩擦阻礙，載貨艙體2能夠以每小時(shí)2000至4000公里的高速運(yùn)行，且不受氣候的影響。
[0035]如圖3所示，載貨艙體2與真空運(yùn)輸管道I之間相適配的凹凸結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在真空運(yùn)輸管道I上的管道凹槽11和管道凸槽12、以及設(shè)置在載貨艙體2上的艙體凸槽21和艙體凹槽22。管道凹槽11和管道凸槽12分別位于真空運(yùn)輸管道I內(nèi)壁中心垂線的頂部和底部，兩者沿真空運(yùn)輸管道I的縱長方向布置。艙體凸槽21和艙體凹槽22分別位于載貨艙體2外壁中心垂線的頂部和底部，兩者沿載貨艙體2的縱長方向布置。其中，管道凹槽11的深度為80mm，寬度為80mm;管道凸槽12的高度為60mm，寬度為60mm;艙體凸槽21的高度為60mm，寬度為60mm;艙體凹槽22的深度為80mm，寬度為80mm。管道凹槽11的內(nèi)側(cè)和其兩側(cè)150mm范圍內(nèi)嵌入有第一管道磁性體14，艙體凹槽22的內(nèi)側(cè)和其兩側(cè)150mm范圍內(nèi)嵌入有第二艙體磁性體25，管道凸槽12外側(cè)和其兩側(cè)150mm范圍內(nèi)嵌入有第二管道磁性體15，艙體凸槽21的外側(cè)和其兩側(cè)150mm范圍內(nèi)嵌入有第一艙體磁性體24。其中，第一管道磁性體14與第一艙體磁性體24的磁性同極，第二管道磁性體15與第二艙體磁性體25的磁性同極，通過同極相斥的原理達(dá)到載貨艙體2懸浮在真空運(yùn)輸管道I中的目的。
[0036]與底部包覆式或頂部懸掛式磁懸浮設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相比較，本載貨艙體2與真空運(yùn)輸管道I充分利用了管道的空間，增大了貨物運(yùn)載截面，總而增加了載貨量，提高運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。
[0037]管道凹槽11或管道凸槽12的兩側(cè)設(shè)有第一動力磁鐵13。艙體凸槽21或艙體凹槽22的兩側(cè)設(shè)有第二動力磁鐵23。第一動力磁鐵13和第二動力磁鐵23均為條狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，管道凸槽12的兩側(cè)設(shè)有第一動力磁鐵13，艙體凹槽22的兩側(cè)設(shè)有第二動力磁鐵23。第一動力磁鐵13和第二動力磁鐵23相適配，從而使載貨艙體2在真空運(yùn)輸管道I中高速運(yùn)行。
[0038]傳統(tǒng)的頂部懸掛式和底部包覆式磁懸浮車體，因其頂部懸掛式或底部包覆式磁懸浮設(shè)計(jì)車體在高速運(yùn)行中另一端擺動較大，與管壁的間隙會時(shí)大時(shí)小，不夠穩(wěn)定。而本發(fā)明中的載貨艙體2與真空運(yùn)輸管道I之間采用兩組凹凸配合的結(jié)構(gòu)，其在運(yùn)行當(dāng)中的穩(wěn)定性遠(yuǎn)勝于頂部懸掛式和底部包覆式磁懸浮車體，其晃動較小，能夠減少能量的損失，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸?shù)哪康?。又由于本發(fā)明車體較小，即便使用工程塑料作載貨艙體，其強(qiáng)度也能滿足需要，所以無論與德國的TR系列或日本的MLX系列磁懸浮列車相比，本發(fā)明自重與載貨比均優(yōu)于其三倍以上。
[0039]每截真空運(yùn)輸管道I的內(nèi)壁或外壁沿管道縱向和圓周設(shè)有一線槽16，以便安置、連接永磁斥浮動力線源和安置、連接用于探測管道內(nèi)真空度的真空計(jì)或傳感器。本實(shí)施例中，線槽16設(shè)置在真空運(yùn)輸管道I的外壁，如圖3所示;線槽16開口處設(shè)有蓋板，其用于隱藏永磁斥浮動力線源和真空計(jì)或傳感器。真空運(yùn)輸管道I沿途每隔0.5公里連接一真空栗。當(dāng)真空運(yùn)輸管道I內(nèi)真空度低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)真空栗自行啟動;真空栗啟動后在設(shè)定時(shí)間內(nèi)仍達(dá)不到設(shè)定的真空標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，系統(tǒng)自動報(bào)警，及時(shí)檢測維修，使真空運(yùn)輸管道I保持在負(fù)一個(gè)大氣壓至負(fù)十分之一大氣壓之間，以保證載貨艙體2的高速運(yùn)行。待試運(yùn)行正常后再將真空運(yùn)輸管道I內(nèi)真空度提高到負(fù)十分之一至負(fù)一百分之一大氣壓之間，使運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)1100公里至2000公里之間。真空運(yùn)輸管道I上面可鋪設(shè)太陽能板，為真空栗提供能源。
[0040]貨運(yùn)艙體傳輸線5包括艙體導(dǎo)軌51、輸送機(jī)52、調(diào)頭裝置53、推送裝置54、到運(yùn)車間55和發(fā)運(yùn)車間56。推送裝置54為用于將所述載貨艙體2從某一個(gè)位置向前推送一段距離的結(jié)構(gòu)，其工作原理是運(yùn)用氣缸或螺桿機(jī)構(gòu)帶動頂桿或推板推動載貨艙體2前行。
[0041]貨運(yùn)艙體傳輸線5還包括用于移動載貨艙體2的升降機(jī)57。當(dāng)真空運(yùn)輸管道I用于貨物到運(yùn)的一端與真空運(yùn)輸管道I用于貨物發(fā)運(yùn)的一端位于不同的樓層時(shí)，升降機(jī)57能夠?qū)⑤d貨艙體2在兩層樓之間進(jìn)行運(yùn)送。
[0042]如圖1所示，本實(shí)施例中，載貨艙體2通過真空運(yùn)輸管道I到達(dá)位于其末端的隔離艙4后移至艙體導(dǎo)軌51。位于艙體導(dǎo)軌51上的推送裝置54將載貨艙體2推送至到運(yùn)車間55進(jìn)行卸貨，然后推送裝置54再將其推送至輸送機(jī)52。輸送機(jī)52將載貨艙體2移至升降機(jī)57的下部，通過位于升降機(jī)57下部一側(cè)的推送裝置54將載貨艙體2推進(jìn)升降機(jī)57，升降機(jī)57將載貨艙體2運(yùn)送至上一層。
[0043]如圖2所示，到達(dá)上一層后，位于升降機(jī)57上部一側(cè)的推送裝置54將載貨艙體2推至調(diào)頭裝置53。調(diào)頭裝置53上設(shè)有相互連接的轉(zhuǎn)盤與舵機(jī)。載貨艙體2被推至轉(zhuǎn)盤上后，舵機(jī)控制轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)180°，從而將載貨艙體2調(diào)頭。調(diào)頭裝置53上還設(shè)有轉(zhuǎn)盤水平移動裝置，其將調(diào)頭后的載貨艙體2移至位于該層的輸送機(jī)52的一側(cè)，并通過推送裝置54將其推至該輸送機(jī)52上。輸送機(jī)52將載貨艙體2移至該層相應(yīng)的艙體導(dǎo)軌51的輸入端，推送裝置54將載貨艙體2推至艙體導(dǎo)軌51上。載貨艙體2經(jīng)過發(fā)運(yùn)車間56并進(jìn)行裝貨。裝貨后的載貨艙體2進(jìn)入該層的隔離艙4，然后再進(jìn)入用于發(fā)運(yùn)的真空運(yùn)輸管道I 一端。
[0044]貨運(yùn)艙體傳輸線5結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)載貨艙體2的快速裝卸以及其在到運(yùn)真空運(yùn)輸管道與發(fā)運(yùn)真空運(yùn)輸管道之間的快速轉(zhuǎn)移。
[0045]載貨艙體2的內(nèi)壁均布有三組條狀的且沿其內(nèi)壁縱長方向布置的的彈簧體26，載貨艙體2內(nèi)的頭部和尾部也分別設(shè)有一組彈簧體26。彈簧體26呈弓形，各彈簧體26為相互配合用于固定集運(yùn)箱體3的結(jié)構(gòu)。載貨艙體2內(nèi)壁上的弓形彈簧體26結(jié)構(gòu)簡單，其對載貨艙體2內(nèi)的集運(yùn)箱體3的固定效果好，能有效防止運(yùn)行時(shí)集運(yùn)箱體3的晃動，從而大幅減少載貨艙體2的晃動，避免集運(yùn)箱體3與載貨艙體2發(fā)生碰撞，降低故障率，有利于提高運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。
[0046]集運(yùn)箱體3的底部裝有若干組欽入式電池驅(qū)動輪。集運(yùn)箱體3的外側(cè)留有電池插口和鎖定電池的位置。在裝卸集運(yùn)箱體3時(shí)，在電池驅(qū)動輪的作用下，集運(yùn)箱體3能夠自動進(jìn)入或移出載貨艙體2，方便快捷。將集運(yùn)箱體3推入載貨艙體2后，其自行被載貨艙體2內(nèi)的若干組彈簧體26夾緊。集運(yùn)箱體3可采用智能集運(yùn)箱體。待運(yùn)送的貨物錄入集運(yùn)箱體3的軟件系統(tǒng)后，通過集運(yùn)箱體3內(nèi)備置的傳感器、北斗定位系統(tǒng)，在貨物運(yùn)送過程中能將貨物所處位置和將送到客戶手中的時(shí)間不間斷地向客戶發(fā)出信號，使發(fā)貨人和收貨人雙方對在途貨物運(yùn)輸都有一個(gè)合理預(yù)期。按預(yù)先設(shè)定的區(qū)域與路徑，通過智能識別系統(tǒng)，集運(yùn)箱體3在發(fā)運(yùn)車間56和到運(yùn)車間55內(nèi)都能識別路徑自行走到指定的地點(diǎn)，到貨后收貨人可憑穿戴電子設(shè)備識讀和驗(yàn)收貨物。
[0047]11.該管道傳輸系統(tǒng)中還包括由多個(gè)發(fā)送站點(diǎn)和接收站點(diǎn)銜接組成的用于調(diào)配載貨艙體2的站點(diǎn)樞紐。真空運(yùn)輸管道I為一條直接連接位于起點(diǎn)的隔離艙4和位于終點(diǎn)的隔離艙4的管道結(jié)構(gòu)。每條真空運(yùn)輸管道I中均既不設(shè)有岔道結(jié)構(gòu)，也不設(shè)有多站點(diǎn)?？拷Y(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，施工容易，從而更容易保證其管道的密封性和真空度，簡易可行地解決了目前國內(nèi)外客運(yùn)磁懸浮真空管道運(yùn)輸中由于多站點(diǎn)?？亢筒淼涝O(shè)計(jì)使管道內(nèi)密封性和真空度難以保證、從而導(dǎo)致項(xiàng)目遲遲無法落地的類似難題。本發(fā)明的真空運(yùn)輸管道I隔離艙4除自身可抽真空外，還設(shè)計(jì)有大容量真空容器，并保持高真空，用空氣閥門與隔離艙4相連接，當(dāng)載貨艙體2進(jìn)出隔離艙4時(shí)能瞬間完成抽真空，與貨運(yùn)艙體傳輸線5相配合，完美解決了高頻發(fā)送貨物的難題。
[0048]實(shí)施例2
[0049]如圖4所示，與實(shí)施例1的不同之處在于，載貨艙體2與真空運(yùn)輸管道I之間相適配的凹凸結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在真空運(yùn)輸管道I內(nèi)壁上的兩個(gè)管道凹槽11以及設(shè)置在載貨艙體2外壁上的兩個(gè)艙體凸槽21。兩個(gè)管道凹槽11沿真空運(yùn)輸管道I的內(nèi)壁中心水平對稱布置。兩個(gè)艙體凸槽21沿載貨艙體2的外壁中心水平對稱布置。其中，管道凹槽11的深度為80mm，寬度為60mm;艙體凸槽21的高度為80mm，寬度為30mm。管道凹槽11的內(nèi)側(cè)和其兩側(cè)嵌入有第一管道磁性體14，艙體凸槽21的外側(cè)和其兩側(cè)嵌入有第一艙體磁性體24。第一管道磁性體14與第一艙體磁性體24的磁性同極，通過同極相斥的原理達(dá)到載貨艙體2懸浮在真空運(yùn)輸管道I中的目的。
[0050]管道凹槽11的兩側(cè)設(shè)有第一動力磁鐵13。艙體凸槽21的兩側(cè)設(shè)有第二動力磁鐵23。第一動力磁鐵13和第二動力磁鐵23相適配，從而使載貨艙體2在真空運(yùn)輸管道I中高速運(yùn)行。
[0051]本實(shí)施例中，線槽16設(shè)置在真空運(yùn)輸管道I的內(nèi)壁上，如圖4所示;線槽16開口處設(shè)有蓋板，其用于隱藏永磁斥浮動力線源和真空計(jì)或傳感器。
[0052]以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，包括至少兩條真空運(yùn)輸管道(I);其特征在于:它還包括用于在所述真空運(yùn)輸管道(I)內(nèi)移動的載貨艙體(2)，所述載貨艙體(2)與真空運(yùn)輸管道(I)之間設(shè)有相適配的凹凸結(jié)構(gòu);所述載貨艙體(2)內(nèi)裝有集運(yùn)箱體(3);所述真空運(yùn)輸管道(I)的末端設(shè)有用于裝卸所述集運(yùn)箱體(3)、并將載貨艙體(2)移至另一條真空運(yùn)輸管道(I)的貨運(yùn)艙體傳輸線(5)，所述貨運(yùn)艙體傳輸線(5)與真空運(yùn)輸管道(I)之間連接有隔離艙(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述真空運(yùn)輸管道(I)的管徑尺寸為60cm-160cmo3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述載貨艙體(2)為一種壓力容器，其側(cè)面或尾部設(shè)有艙門；載貨艙體(2)的長度為所述真空運(yùn)輸管道(1)管徑的I至5倍。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述凹凸結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述真空運(yùn)輸管道(I)上的管道凹槽(11)和管道凸槽(12)、以及設(shè)置在所述載貨艙體(2)上的艙體凸槽(21)和艙體凹槽(22)，所述管道凹槽(11)和管道凸槽(12)分別位于真空運(yùn)輸管道(I)內(nèi)壁中心垂線的頂部和底部，所述艙體凸槽(21)和艙體凹槽(22)分別位于載貨艙體(2)外壁中心垂線的頂部和底部，管道凹槽(11)、艙體凹槽(22)的內(nèi)側(cè)和其兩側(cè)以及管道凸槽(12)、艙體凸槽(21)的外側(cè)和其兩側(cè)均設(shè)有用于懸浮的磁性體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述管道凹槽(11)或管道凸槽(12)的兩側(cè)設(shè)有第一動力磁鐵(13)，所述艙體凸槽(21)或艙體凹槽(22)的兩側(cè)設(shè)有第二動力磁鐵(23)，所述第一動力磁鐵(13)和第二動力磁鐵(23)相適配。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述凹凸結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述真空運(yùn)輸管道(I)內(nèi)壁上的管道凹槽(11)以及設(shè)置在所述載貨艙體(2)外壁上的艙體凸槽(21)，所述管道凹槽(11)沿真空運(yùn)輸管道(I)的內(nèi)壁中心水平對稱布置，所述艙體凸槽(21)沿載貨艙體(2)的外壁中心水平對稱布置，管道凹槽(11)的內(nèi)側(cè)和其兩側(cè)以及艙體凸槽(21)的外側(cè)和其兩側(cè)均設(shè)有用于懸浮的磁性體。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述管道凹槽(11)的兩側(cè)設(shè)有第一動力磁鐵(13)，所述艙體凸槽(21)的兩側(cè)設(shè)有第二動力磁鐵(23)，所述第一動力磁鐵(13)和第二動力磁鐵(23)相適配。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述貨運(yùn)艙體傳輸線(5)包括艙體導(dǎo)軌(51)、輸送機(jī)(52)、調(diào)頭裝置(53)、推送裝置(54)、升降機(jī)(57)、到運(yùn)車間(55)和發(fā)運(yùn)車間(56)，所述推送裝置(54)為用于將所述載貨艙體(2)從某一個(gè)位置向前推送一段距離的結(jié)構(gòu)，所述升降機(jī)(57)為用于將所述載貨艙體(2)從某一樓層移送到另一樓層的結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述載貨艙體(2)的內(nèi)壁均布有至少三組條狀的且沿其內(nèi)壁縱長方向布置的的彈簧體(26)，載貨艙體(2)內(nèi)的頭部和尾部也分別設(shè)有一組彈簧體(26)，所述彈簧體(26)呈弓形，各彈簧體(26)為相互配合用于固定所述集運(yùn)箱體(3)的結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨運(yùn)磁懸浮真空管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述真空運(yùn)輸管道(I)為一條直接連接位于起點(diǎn)的隔離艙(4)和位于終點(diǎn)的隔離艙(4)的管道結(jié)構(gòu)；所述管道傳輸系統(tǒng)還包括由發(fā)送站點(diǎn)和接收站點(diǎn)銜接組成的用于調(diào)配所述載貨艙體(2)接收或發(fā)送的站點(diǎn)樞紐。
【文檔編號】B65G51/06GK106081628SQ201610657335
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月11日 公開號201610657335.X, CN 106081628 A, CN 106081628A, CN 201610657335, CN-A-106081628, CN106081628 A, CN106081628A, CN201610657335, CN201610657335.X
【發(fā)明人】林援及, 彭航
【申請人】林援及