汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車鈑金件存放裝置，尤其涉及一種汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后立柱板總成為由多塊鈑金件焊接而成，如圖1所述，其主要為一長(zhǎng)條形板體11，在板體上開始有3個(gè)裝配孔，所述板體11的兩端朝板體的同一側(cè)彎曲，在板體的另一側(cè)具有一連接板，該連接板與板體的結(jié)合處形成一缺口 13。汽車后立柱板總成加工完成后，通常是將其有重疊存放，但是由于后立柱板總成并非一塊規(guī)則的平板，其形狀凹凸不平，因此導(dǎo)致在存放時(shí)極為不便，存放穩(wěn)定性差，并且在轉(zhuǎn)移、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中，后立柱板總成容易產(chǎn)生相互碰撞，而導(dǎo)致后立柱板總成變形、損壞等，安全性極差。
[0003]為解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)人發(fā)明了一種懸架，通過(guò)掛桿穿過(guò)板體上的任意兩個(gè)裝配孔，以將后立柱板總成懸掛起來(lái)，這樣存放雖然穩(wěn)定，能避免零件左右晃動(dòng)，但需要將加工成型的零件先運(yùn)送至懸架處，因此也造成工人勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度的增加。如果直接裝在懸架上，再移動(dòng)懸架，雖然能降低工人勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，但是在移動(dòng)的過(guò)程中，無(wú)法避免后立柱板總沿掛桿的軸向移動(dòng)，從而也容易造成零件之間的相互碰撞，也存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎樣解決現(xiàn)有后立柱板總成移動(dòng)不方便，移動(dòng)穩(wěn)定性差，容易損壞零件的問(wèn)題，提供一種汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架，方便將后立柱板總成轉(zhuǎn)移，并能夠更好地將后立柱板總成固定，避免在移動(dòng)過(guò)程中造成損傷。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架，包括長(zhǎng)方形支撐底盤，在支撐底盤上豎直設(shè)有四根立柱，四根立柱分別位于支撐底盤的四角處；在支撐底盤兩端的兩立柱之間以及支撐底盤一側(cè)的兩立柱之間分別設(shè)有一連接桿，所述連接桿與立柱的上端固定連接，使支撐底盤上方形成一側(cè)開放的框架；在支撐底盤一側(cè)的連接桿與支撐底盤之間設(shè)有至少一豎桿，所述豎桿的上端與連接桿固定連接，下端與支撐底盤固定連接；在豎桿上上下并列設(shè)置有兩掛桿，所述掛桿的一端與豎桿固定連接，其長(zhǎng)度方向與支撐底盤的寬度方向一致；其特征在于:在支撐底盤的下方設(shè)有四個(gè)滾輪，四個(gè)滾輪位于支撐底盤的四角處；
[0006]在掛桿的下方設(shè)有一托桿，且該托桿位于掛桿的一側(cè)，其兩端分別設(shè)有一盲孔；在支撐底盤的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)托桿設(shè)有兩支撐桿，兩支撐桿相向的側(cè)面分別設(shè)有一連接軸，托桿的兩端套在該連接軸上，并通過(guò)一從上至下穿過(guò)托桿和連接軸的插銷相連，且連接軸與盲孔間隙配合；所述托桿的上表面具有一凹槽，該凹槽貫通托桿的兩端，使其斷面呈“凹”形，在所述凹槽內(nèi)設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊上表面凸出于凹槽，在橡膠墊的上表面設(shè)有若干下卡槽，所述下卡槽沿橡膠墊的長(zhǎng)度方向均勻分布。
[0007]進(jìn)一步地，在上方掛桿上設(shè)有上卡槽，所述上卡槽的位置與下卡槽的位置相對(duì)應(yīng)。
[0008]進(jìn)一步地，所述掛桿為管狀結(jié)構(gòu)，其遠(yuǎn)離豎桿的一端設(shè)有一定位桿，在掛桿遠(yuǎn)離豎桿的一端端部還開設(shè)有兩缺口，兩缺口分別位于定位桿的兩側(cè)，且兩缺口之間的連線與定位桿垂直；在定位桿上套設(shè)有一“日”字形定位環(huán)，所述定位環(huán)包括長(zhǎng)條形環(huán)體和環(huán)體內(nèi)的擋桿，所述擋桿將環(huán)體沿其長(zhǎng)度方向分隔為兩部分，所述定位桿位于擋桿的一側(cè)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)兩掛桿穿過(guò)后立柱板上的兩裝配孔能夠?qū)崿F(xiàn)后立柱板的懸掛，從而使后立柱板的存放更加方便、穩(wěn)定；在支撐底盤下方設(shè)置滾輪，從而能夠更方便地將后立柱板轉(zhuǎn)移、運(yùn)輸，使用更加方便。
[0011]2、存放穩(wěn)定性好，通過(guò)上下兩掛桿穿過(guò)兩裝配孔，從而能夠避免后立柱板左右晃動(dòng)，在掛桿下方設(shè)置托桿，并且在托桿上設(shè)置橡膠墊，使用時(shí)將后立柱板上的缺口卡在托桿上的橡膠墊上，從而實(shí)現(xiàn)沿掛桿軸向的定位，避免后立柱板沿掛桿的軸向移動(dòng)，這樣，通過(guò)本裝置進(jìn)行搬運(yùn)后立柱板的過(guò)程中，后立柱板之間也不會(huì)相互碰撞，從而更好地保護(hù)后立柱板，穩(wěn)定性更好，安全性更高。
[0012]3、在掛桿的端部設(shè)置定位環(huán)，通過(guò)該定位環(huán)將后立柱板擋住，從而能夠避免后立柱板在搬運(yùn)過(guò)程中從掛桿上脫落，進(jìn)一步提高安全性；該定位環(huán)能夠部分插入掛桿內(nèi)，從而便于后立柱板的放入和取出，使用更加方便。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為為汽車后立柱板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0015]圖3為圖2中局部A的放大圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0017]圖5為圖4中局部B的放大圖。
[0018]圖2—圖5中:I一支撐底盤，2—立柱，3—連接桿，4一豎桿，5—掛桿，6—托桿，7—支撐桿，8—橡膠墊，9 一定位環(huán)，10—滾輪。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，一種汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架，包括長(zhǎng)方形支撐底盤1，在支撐底盤I上豎直設(shè)有四根立柱2，四根立柱2分別位于支撐底盤I的四角處。在支撐底盤I兩端的兩立柱2之間以及支撐底盤I 一側(cè)的兩立柱2之間分別設(shè)有一連接桿3，所述連接桿3與立柱2的上端固定連接，使支撐底盤I上方形成一側(cè)開放的框架；通過(guò)該開放側(cè)，能夠更方便的放入和取出后立柱板，從而提高存取效率。
[0021]在支撐底盤I 一側(cè)的連接桿3與支撐底盤I之間設(shè)有至少一豎桿4，所述豎桿4的上端與連接桿3固定連接，下端與支撐底盤I固定連接；在豎桿4上上下并列設(shè)置有兩掛桿5，所述掛桿5的一端與豎桿4固定連接，其長(zhǎng)度方向與支撐底盤I的寬度方向一致。兩掛桿5之間的距離與后立柱板上的任意兩裝配孔之間的距離一致；從而使后立柱板通過(guò)裝配孔能夠懸掛在兩掛桿5上。懸掛時(shí)，通過(guò)兩掛桿5穿過(guò)兩裝配孔，從而能夠避免后立柱板左右晃動(dòng)，以提尚后立柱板存放的穩(wěn)定性。
[0022]具體實(shí)施時(shí)，所述掛桿5為管狀結(jié)構(gòu)，其遠(yuǎn)離豎桿4的一端設(shè)有一定位桿，在掛桿5遠(yuǎn)離豎桿4的一端端部還開設(shè)有兩缺口，兩缺口分別位于定位桿的兩側(cè)，且兩缺口之間的連線與定位桿垂直；在定位桿上套設(shè)有一“日”字形定位環(huán)9，所述定位環(huán)9包括長(zhǎng)條形環(huán)體和環(huán)體內(nèi)的擋桿，所述擋桿將環(huán)體沿其長(zhǎng)度方向分隔為兩部分，所述定位桿位于擋桿的一偵U。使用時(shí)，向?qū)⒍ㄎ画h(huán)9插入掛桿5內(nèi)，然后裝入后立柱板，待后立柱板裝入完成后，將定位環(huán)9拉出并轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋桿位于定位桿上方，且定位環(huán)9的一側(cè)卡入掛桿5端部的缺口內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)后立柱板的鎖死，避免后立柱板在搬運(yùn)過(guò)程中從掛桿5上脫落，進(jìn)一步提高安全性。
[0023]在支撐底盤I的下方設(shè)有四個(gè)滾輪10，四個(gè)滾輪10位于支撐底盤I的四角處；從而使后立柱板的轉(zhuǎn)移、運(yùn)輸更加方便，從而能夠減少勞動(dòng)量，并且降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0024]在掛桿5的下方設(shè)有一托桿6，且該托桿6位于掛桿5的一側(cè)，其兩端分別設(shè)有一盲孔；在支撐底盤I的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)托桿6設(shè)有兩支撐桿7，兩支撐桿7相向的側(cè)面分別設(shè)有一連接軸，托桿6的兩端套在該連接軸上，并通過(guò)一從上至下穿過(guò)托桿6和連接軸的插銷相連，且連接軸與盲孔間隙配合。所述托桿6的上表面具有一凹槽，該凹槽貫通托桿6的兩端，使其斷面呈“凹”形，在所述凹槽內(nèi)設(shè)有橡膠墊8，所述橡膠墊8上表面凸出于凹槽，在橡膠墊8的上表面設(shè)有若干下卡槽，所述下卡槽沿橡膠墊8的長(zhǎng)度方向均勻分布。使用時(shí)將后立柱板上的缺口卡在托桿6上的橡膠墊8上，由于橡膠墊8防滑性能良好，因此，采用橡膠墊8將后立柱板托起，從而能夠更好的防止后立柱板沿掛桿5的軸向移動(dòng)，從而確保后立柱板的穩(wěn)定性。在取出后立柱板時(shí)，向?qū)⒉邃N取下，然后轉(zhuǎn)動(dòng)托桿6，使橡膠墊8與后立柱板脫離，這樣在取出后立柱板時(shí)更加方便、快捷。
[0025]具體實(shí)施時(shí)，在上方掛桿5上設(shè)有上卡槽，所述上卡槽的位置與下卡槽的位置相對(duì)應(yīng)。通過(guò)上卡槽與下卡槽的配合，能夠更好地將后立柱板進(jìn)行定位，從而使后立柱板存放時(shí)的穩(wěn)定性更好，安全性更高。
[0026]最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架，包括長(zhǎng)方形支撐底盤，在支撐底盤上豎直設(shè)有四根立柱，四根立柱分別位于支撐底盤的四角處；在支撐底盤兩端的兩立柱之間以及支撐底盤一側(cè)的兩立柱之間分別設(shè)有一連接桿，所述連接桿與立柱的上端固定連接，使支撐底盤上方形成一側(cè)開放的框架；在支撐底盤一側(cè)的連接桿與支撐底盤之間設(shè)有至少一豎桿，所述豎桿的上端與連接桿固定連接，下端與支撐底盤固定連接；在豎桿上上下并列設(shè)置有兩掛桿，所述掛桿的一端與豎桿固定連接，其長(zhǎng)度方向與支撐底盤的寬度方向一致；其特征在于:在支撐底盤的下方設(shè)有四個(gè)滾輪，四個(gè)滾輪位于支撐底盤的四角處； 在掛桿的下方設(shè)有一托桿，且該托桿位于掛桿的一側(cè)，其兩端分別設(shè)有一盲孔；在支撐底盤的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)托桿設(shè)有兩支撐桿，兩支撐桿相向的側(cè)面分別設(shè)有一連接軸，托桿的兩端套在該連接軸上，并通過(guò)一從上至下穿過(guò)托桿和連接軸的插銷相連，且連接軸與盲孔間隙配合；所述托桿的上表面具有一凹槽，該凹槽貫通托桿的兩端，使其斷面呈“凹”形，在所述凹槽內(nèi)設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊上表面凸出于凹槽，在橡膠墊的上表面設(shè)有若干下卡槽，所述下卡槽沿橡膠墊的長(zhǎng)度方向均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架，其特征在于:在上方掛桿上設(shè)有上卡槽，所述上卡槽的位置與下卡槽的位置相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架，其特征在于:所述掛桿為管狀結(jié)構(gòu)，其遠(yuǎn)離豎桿的一端設(shè)有一定位桿，在掛桿遠(yuǎn)離豎桿的一端端部還開設(shè)有兩缺口，兩缺口分別位于定位桿的兩側(cè)，且兩缺口之間的連線與定位桿垂直；在定位桿上套設(shè)有一 “日”字形定位環(huán)，所述定位環(huán)包括長(zhǎng)條形環(huán)體和環(huán)體內(nèi)的擋桿，所述擋桿將環(huán)體沿其長(zhǎng)度方向分隔為兩部分，所述定位桿位于擋桿的一側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后立柱板總成周轉(zhuǎn)架，包括長(zhǎng)方形支撐底盤，在支撐底盤上豎直設(shè)有四根立柱，在支撐底盤兩端的兩立柱之間以及支撐底盤一側(cè)的兩立柱之間分別設(shè)有一連接桿，在支撐底盤一側(cè)的連接桿與支撐底盤之間設(shè)有至少一豎桿，在豎桿上上下并列設(shè)置有兩掛桿，所在支撐底盤的下方設(shè)有四個(gè)滾輪，在掛桿的下方設(shè)有一托桿，所述托桿的上表面具有一凹槽，在所述凹槽內(nèi)設(shè)有橡膠墊。本實(shí)用新型能夠更好地將后立柱板總成固定，避免在移動(dòng)過(guò)程中造成損傷。
【IPC分類】B65D61-00
【公開號(hào)】CN204368688
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420661822
【發(fā)明人】陳至宇, 馮渝
【申請(qǐng)人】重慶至信實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年11月7日