一種大噸位通用橋式起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)，尤其涉及一種大噸位通用橋式起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，工程機(jī)械在建筑、礦產(chǎn)等領(lǐng)域得到了普遍應(yīng)用，起重機(jī)作為一種重要的工程機(jī)械已經(jīng)成為貨運(yùn)、建筑、礦產(chǎn)等領(lǐng)域必不可少的起吊設(shè)備。近年來，大噸位通用橋式起重機(jī)也取得了很大的發(fā)展，但是也存在一些問題，和國(guó)外技術(shù)相比仍有很大的差距?，F(xiàn)有大噸位通用橋式起重機(jī)的核心技術(shù)大都來自國(guó)外，國(guó)內(nèi)仍處于技術(shù)引進(jìn)及改造進(jìn)程。因此，對(duì)于大噸位通用橋式起重機(jī)，應(yīng)著重進(jìn)行核心的研發(fā)。
[0003]現(xiàn)有大噸位通用橋式起重機(jī)一般包括主梁、支撐主梁兩端的端梁、電氣設(shè)備、起升機(jī)構(gòu)、設(shè)在端梁上的臺(tái)車，起升機(jī)構(gòu)包括吊鉤、升降電機(jī)和小車，主梁與端梁通過螺栓聯(lián)接，但普遍存在以下問題:一是采用起重機(jī)端梁兩個(gè)臺(tái)車架使得起重機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的受壓較大而降低了運(yùn)行軌道的使用壽命；二是大車輪組采用普通軸承座使得大車輪軸的偏心磨損嚴(yán)重；三是大車輪組缺少壓力采集及報(bào)警裝置，不能對(duì)車輪垂直偏斜、水平偏斜的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，更不能對(duì)啃軌磨損進(jìn)行預(yù)報(bào)警。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中大噸位通用橋式起重機(jī)存在如下缺點(diǎn):一是采用起重機(jī)端梁兩個(gè)臺(tái)車架使得起重機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的受壓較大而降低了運(yùn)行軌道的使用壽命；二是大車輪組采用普通軸承座使得大車輪軸的偏心磨損嚴(yán)重；三是大車輪組缺少壓力采集及報(bào)警裝置，不能對(duì)車輪垂直偏斜、水平偏斜的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，更不能對(duì)啃軌磨損進(jìn)行預(yù)報(bào)警，提供了一種大車輪組采用可調(diào)式自調(diào)心軸承座、帶十六個(gè)大車輪組以降低起重機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的受壓且大車輪組設(shè)置壓力傳感器及壓力報(bào)警器對(duì)車輪垂直偏斜、水平偏斜及啃軌磨損進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤的大噸位通用橋式起重機(jī)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]一種大噸位通用橋式起重機(jī)，包括兩個(gè)端梁、設(shè)在兩個(gè)端梁之間的主梁、電氣設(shè)備、與電氣設(shè)備電聯(lián)接的起升機(jī)構(gòu)、與端梁連接的臺(tái)車型大車，電氣設(shè)備和起升機(jī)構(gòu)均設(shè)在主梁上，起升機(jī)構(gòu)包括小車，小車設(shè)在主梁上面，兩個(gè)端梁分別通過鉸鏈鉸接有臺(tái)車架，臺(tái)車架通過可調(diào)式自調(diào)心軸承座設(shè)有大車輪組，可調(diào)式自調(diào)心軸承座為偏心圓結(jié)構(gòu)的軸承座，大車輪組上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器連接有壓力報(bào)警器。
[0007]作為優(yōu)選，端梁的兩側(cè)通過鉸鏈均鉸接有四個(gè)臺(tái)車架，一個(gè)臺(tái)車架設(shè)有兩個(gè)大車輪組，臺(tái)車架共計(jì)有八個(gè)，大車輪組共計(jì)有十六個(gè)。
[0008]作為優(yōu)選，臺(tái)車架上面設(shè)有連接梁，臺(tái)車型大車通過連接梁連接在臺(tái)車架上。
[0009]作為優(yōu)選，臺(tái)車型大車上設(shè)有駕駛室。
[0010]作為優(yōu)選，小車的起升速度和起升高度分別為0.36?3.6m/min和4?14m，起升機(jī)構(gòu)還包括吊鉤和升降電機(jī)，吊鉤與小車連接，升降電機(jī)與電氣設(shè)備電聯(lián)接。
[0011]作為優(yōu)選，主梁上固定設(shè)有人行護(hù)欄，主梁下面連接有爬梯。
[0012]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:采用可調(diào)式自調(diào)心軸承座的十六個(gè)大車輪組及軸承座上的偏心圓結(jié)構(gòu)，大大降低了起重機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的受壓，提高了運(yùn)行軌道的使用壽命；通過大車輪組設(shè)置壓力傳感器及壓力報(bào)警器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輪垂直偏斜、水平偏斜及啃軌磨損進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型大噸位通用橋式起重機(jī)實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型大噸位通用橋式起重機(jī)實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型大噸位通用橋式起重機(jī)實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:1 一端梁、2—主梁、3—電氣設(shè)備、4一起升機(jī)構(gòu)、5—駕駛室、6—臺(tái)車架、7—連接梁、8 —臺(tái)車型大車、9一可調(diào)式自調(diào)心軸承座、10一人行護(hù)欄、11一爬梯、12—壓力傳感器、13一壓力報(bào)警器、41一小車、42—吊鉤、43—升降電機(jī)、80—大車輪組。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0018]實(shí)施例1
[0019]一種大噸位通用橋式起重機(jī)，如圖1-3所示，包括兩個(gè)端梁1、設(shè)在兩個(gè)端梁I之間的主梁2、電氣設(shè)備3、與電氣設(shè)備3電聯(lián)接的起升機(jī)構(gòu)4、與端梁I連接的臺(tái)車型大車8，電氣設(shè)備3和起升機(jī)構(gòu)4均設(shè)在主梁2上，起升機(jī)構(gòu)4包括小車41，小車41設(shè)在主梁2上面，兩個(gè)端梁2分別通過鉸鏈鉸接有臺(tái)車架6，臺(tái)車架6通過可調(diào)式自調(diào)心軸承座9設(shè)有大車輪組80，可調(diào)式自調(diào)心軸承座9為偏心圓結(jié)構(gòu)的軸承座，大車輪組80上設(shè)有壓力傳感器12，壓力傳感器12連接有壓力報(bào)警器13。
[0020]端梁2的兩側(cè)通過鉸鏈均鉸接有四個(gè)臺(tái)車架6，一個(gè)臺(tái)車架6設(shè)有兩個(gè)大車輪組80，臺(tái)車架6共計(jì)有八個(gè)，大車輪組80共計(jì)有十六個(gè)。
[0021]臺(tái)車架6上面設(shè)有連接梁7，臺(tái)車型大車8通過連接梁7連接在臺(tái)車架6上。
[0022]臺(tái)車型大車8上設(shè)有駕駛室5。
[0023]小車41的起升速度和起升高度分別為0.36?3.6m/min和4?14m，起升機(jī)構(gòu)4還包括吊鉤42和升降電機(jī)43，吊鉤42與小車41連接，升降電機(jī)43與電氣設(shè)備3電聯(lián)接。
[0024]主梁2上固定設(shè)有人行護(hù)欄10，主梁2下面連接有爬梯11。
[0025]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大噸位通用橋式起重機(jī)，包括兩個(gè)端梁(I)、設(shè)在兩個(gè)端梁(I)之間的主梁(2)、電氣設(shè)備(3)、與電氣設(shè)備(3)電聯(lián)接的起升機(jī)構(gòu)(4)、與端梁(I)連接的臺(tái)車型大車(8)，電氣設(shè)備(3)和起升機(jī)構(gòu)(4)均設(shè)在主梁(2)上，起升機(jī)構(gòu)(4)包括小車(41)，小車(41)設(shè)在主梁(2)上面，其特征在于:兩個(gè)端梁(2)分別通過鉸鏈鉸接有臺(tái)車架(6)，臺(tái)車架(6)通過可調(diào)式自調(diào)心軸承座(9)設(shè)有大車輪組(80)，可調(diào)式自調(diào)心軸承座(9)為偏心圓結(jié)構(gòu)的軸承座，大車輪組(80)上設(shè)有壓力傳感器(12)，壓力傳感器(12)連接有壓力報(bào)警器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機(jī)，其特征在于:端梁(2)的兩側(cè)通過鉸鏈均鉸接有四個(gè)臺(tái)車架￠)，一個(gè)臺(tái)車架(6)設(shè)有兩個(gè)大車輪組(80)，臺(tái)車架(6)共計(jì)有八個(gè)，大車輪組(80)共計(jì)有十六個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機(jī)，其特征在于:臺(tái)車架(6)上面設(shè)有連接梁(7)，臺(tái)車型大車(8)通過連接梁(7)連接在臺(tái)車架(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種大噸位通用橋式起重機(jī)，其特征在于:臺(tái)車型大車(8)上設(shè)有駕駛室(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機(jī)，其特征在于:小車(41)的起升速度和起升高度分別為0.36?3.6m/min和4?14m，起升機(jī)構(gòu)(4)還包括吊鉤(42)和升降電機(jī)(43)，吊鉤(42)與小車(41)連接，升降電機(jī)(43)與電氣設(shè)備(3)電聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機(jī)，其特征在于:主梁(2)上固定設(shè)有人行護(hù)欄(10)，主梁(2)下面連接有爬梯(11)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及起重機(jī)，公開了一種大噸位通用橋式起重機(jī)，包括兩個(gè)端梁、設(shè)在兩個(gè)端梁之間的主梁、電氣設(shè)備、起升機(jī)構(gòu)、與端梁連接的臺(tái)車型大車，電氣設(shè)備和起升機(jī)構(gòu)均設(shè)在主梁上，起升機(jī)構(gòu)包括小車，小車設(shè)在主梁上面，兩個(gè)端梁分別通過鉸鏈鉸接有臺(tái)車架，臺(tái)車架通過可調(diào)式自調(diào)心軸承座設(shè)有大車輪組，可調(diào)式自調(diào)心軸承座為偏心圓結(jié)構(gòu)的軸承座，大車輪組上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器連接有壓力報(bào)警器。本實(shí)用新型采用可調(diào)式自調(diào)心軸承座的十六個(gè)大車輪組及軸承座上的偏心圓結(jié)構(gòu)，大大降低了起重機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的受壓，提高了運(yùn)行軌道的使用壽命；通過大車輪組設(shè)置壓力傳感器及壓力報(bào)警器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輪垂直偏斜、水平偏斜及啃軌磨損進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。
【IPC分類】B66C17-00
【公開號(hào)】CN204369456
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420731659
【發(fā)明人】石煥松, 王洗心
【申請(qǐng)人】浙江眾磊起重設(shè)備制造有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日