能夠稱重的起重機(jī)小車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠稱重的起重機(jī)小車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)國(guó)內(nèi)常規(guī)起重機(jī)只設(shè)置了超載限制器，即起重機(jī)起吊重物超過(guò)額定起重量時(shí)，起重機(jī)將被自動(dòng)切斷電源，停止工作，但不能測(cè)量出重物的實(shí)際重量。目前的起重機(jī)衡量重量有兩種方式:1)、常規(guī)荷重裝置設(shè)置在卷筒軸承座處或固定滑輪軸承座處的荷重裝置僅僅只能起到防超載的作用，而無(wú)稱重作用，無(wú)法測(cè)量出重物的實(shí)際質(zhì)量，其功能單一 ；2)、設(shè)置在吊鉤上的電子秤，雖然能起到稱重作用，能測(cè)量出重物的實(shí)際質(zhì)量，但是有一定的局限性，僅用于吊鉤起重機(jī)，對(duì)起升高度有一定的影響，且成本較高，價(jià)格較貴。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種制造方便、能夠準(zhǔn)確測(cè)出重物質(zhì)量的起重機(jī)小車。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]一種能夠稱重的起重機(jī)小車，包括升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)，其中所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)位于升機(jī)構(gòu)車架(I)的下方，該升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)之間鉸接有提升桿(3)，其要點(diǎn)是:在所述升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)安裝有稱重模塊(4)，所述稱重模塊(4)至少為四個(gè)，均勻分布在所述升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架
(2)之間。采用以上結(jié)構(gòu)，總共有四點(diǎn)接觸，四個(gè)點(diǎn)為四個(gè)模塊，分為固定式模塊、半浮動(dòng)式模塊，全浮動(dòng)式模塊，四模塊作為傳感器，將信號(hào)輸出反饋到儀表上，儀表上顯示出重物的實(shí)際重量。
[0006]作為優(yōu)選:在所述升機(jī)構(gòu)車架(I)底面固定有底部墊板(5)，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)上固定有上部墊板￠)，所述稱重模塊(4)位于所述底部墊板(5)和上部墊板(6)之間，采用以上結(jié)構(gòu)，使得稱重模塊(4)的布置更加合理，稱重更加準(zhǔn)確。
[0007]作為優(yōu)選:所述稱重模塊⑷包括與所述底部墊板(5)連接的連接上板(41)和與所述上部墊板(6)連接的連接下板(42)，在所述連接上板(41)和連接下板(42)之間安裝壓力傳感器(43)，采用以上結(jié)構(gòu)，稱重模塊的結(jié)構(gòu)更加合理，壓力傳感器將信號(hào)輸出反饋到儀表上，儀表上顯示出重物的實(shí)際重量。
[0008]作為優(yōu)選:在所述底部墊板(5)底部開(kāi)有卡槽，所述連接上板(41)的上部位于所述卡槽內(nèi)，設(shè)置卡槽，以防止模塊橫向竄動(dòng)。
[0009]有益效果:采用以上技術(shù)方案的能夠稱重的起重機(jī)小車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，制造方便，模塊式稱重裝置具有準(zhǔn)確的稱重測(cè)量功能，具有防超載功能，基本上能應(yīng)用于各類起重機(jī)，且相對(duì)于吊鉤式電子秤成本低，性價(jià)比高等眾多優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖1和圖2所示的一種能夠稱重的起重機(jī)小車，包括升機(jī)構(gòu)車架I和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架2，其中所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架2位于升機(jī)構(gòu)車架I的下方，該升機(jī)構(gòu)車架I和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架2之間鉸接有提升桿3，在所述升機(jī)構(gòu)車架I和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架2安裝有稱重模塊4，所述稱重模塊4至少為四個(gè)，均勻分布在所述升機(jī)構(gòu)車架I和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架2之間，在所述升機(jī)構(gòu)車架I底面固定有底部墊板5，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架2上固定有上部墊板6，所述稱重模塊4位于所述底部墊板5和上部墊板6之間。
[0014]結(jié)合圖1和圖2可以看出:所述稱重模塊4包括與所述底部墊板5連接的連接上板41和與所述上部墊板6連接的連接下板42，在所述連接上板41和連接下板42之間安裝壓力傳感器43，在所述底部墊板5底部開(kāi)有卡槽，所述連接上板41的上部位于所述卡槽內(nèi)。
[0015]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能夠稱重的起重機(jī)小車，包括升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)，其中所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)位于升機(jī)構(gòu)車架(I)的下方，該升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)之間鉸接有提升桿(3)，其特征在于:在所述升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)安裝有稱重模塊(4)，所述稱重模塊(4)至少為四個(gè)，均勻分布在所述升機(jī)構(gòu)車架(I)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠稱重的起重機(jī)小車，其特征在于:在所述升機(jī)構(gòu)車架(I)底面固定有底部墊板(5)，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架(2)上固定有上部墊板￠)，所述稱重模塊(4)位于所述底部墊板(5)和上部墊板(6)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠稱重的起重機(jī)小車，其特征在于:所述稱重模塊(4)包括與所述底部墊板(5)連接的連接上板(41)和與所述上部墊板(6)連接的連接下板(42)，在所述連接上板(41)和連接下板(42)之間安裝壓力傳感器(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的能夠稱重的起重機(jī)小車，其特征在于:在所述底部墊板(5)底部開(kāi)有卡槽，所述連接上板(41)的上部位于所述卡槽內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種能夠稱重的起重機(jī)小車，包括升機(jī)構(gòu)車架和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架，其中所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架位于升機(jī)構(gòu)車架的下方，該升機(jī)構(gòu)車架和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架之間鉸接有提升桿，在所述升機(jī)構(gòu)車架和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架安裝有稱重模塊，所述稱重模塊至少為四個(gè)，均勻分布在所述升機(jī)構(gòu)車架和運(yùn)行機(jī)構(gòu)車架之間。采用以上結(jié)構(gòu)，總共有四點(diǎn)接觸，四個(gè)點(diǎn)為四個(gè)模塊，分為固定式模塊、半浮動(dòng)式模塊，全浮動(dòng)式模塊，四模塊作為傳感器，將信號(hào)輸出反饋到儀表上，儀表上顯示出重物的實(shí)際重量。
【IPC分類】B66C13-16, B66C11-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204434093
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420810293
【發(fā)明人】種均文, 趙啟華
【申請(qǐng)人】重慶起重機(jī)廠有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日