橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領域:
[0002]本實用新型涉及一種橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，可以對司機發(fā)出警示信號、輸出切斷動力信號，在原有基礎上增加了電信號保護、彈簧阻尼保護、端部止擋保護、螺紋自毀保護，是多重保護綜合起來的起重機行程限位安全防護裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]起重機限位器是保證起重機安全運行的必要的防護裝置，起重機限位器又分為上升高度限位器，運行機構(gòu)行程限位器以及聯(lián)鎖保護開關。上升高度限位器、運行機構(gòu)行程限位器也稱行程限制器，其安全功能是保證工作機構(gòu)在運動中，當接近極限位置時，自動切斷前進的動力源，減小大車運行速度，防止行程越位。聯(lián)鎖保護開關的安全功能使對在起重機上不同機械間不同運動的協(xié)調(diào)與制約，達到安全控制。大多數(shù)的起重機安全保護裝置都能夠很好地起作用，唯有大車運行機構(gòu)行程限位器經(jīng)常出故障，起重機大車運行時最高速度可以達到120m/min，在這樣的速度時只要司機一時疏忽，沒有及時在極限位置采取措施，就很容易發(fā)生撞車事故，結(jié)果不是限位開關的觸頭被安全尺壓下不能復位，就是限位開關的殼體被撞壞，其使用壽命長則兩三個月，短則十幾天。而且碰撞產(chǎn)生的慣性力會給起重機上邊的機械設備和電氣設備造成很大的損壞，嚴重時會造成小車運行機構(gòu)從大主橋梁軌道上脫軌，從而影響起重機的安全運行。
[0005]現(xiàn)有大車運行限位裝置作用為:當起重機大車運行至軌道端部時，固定在廠房端頭的安全尺推壓限位開關的觸頭，切斷電源，大車即切斷動力信號，起到安全保護作用。顯然，端部擋桿在壓下限位開關觸頭時，位置要準確，接觸要柔和、平穩(wěn)，這樣才能保證限位開關不被過壓或撞壞，而在實際運行過程中卻很難滿足這一要求，因為:
[0006](I)大車運行時容易出現(xiàn)偏差，致使安全尺與限位開關的觸頭接觸時產(chǎn)生錯位。
[0007](2)軌道接頭不平，接頭處橫向位移和軌面高低差都會使大車運行產(chǎn)生振動。
[0008](3)安全尺多采用角鋼制成，懸臂長，剛性差。保護的距離越大，安全撞尺越長，撞尺抖動得越厲害，調(diào)試越不便，可靠性越差。當大車運行時，由于上述振動等原因，易使安全尺產(chǎn)生顫動，在限位開關觸頭與其接觸時就會出現(xiàn)過壓或撞擊，進而損壞限位開關。
[0009]【實用新型內(nèi)容】:
[0010]本實用新型的目的是提供一種橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置。
[0011]上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn):
[0012]一種橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，其組成包括:起重機端梁，行程阻尼限位裝置、緩沖橡膠，所述的起重機端梁與所述的行程阻尼限位裝置連接，所述的行程阻尼限位裝置具有剛性擠壓桿、光信號報警觸發(fā)開關、彈簧阻尼器、阻尼限位裝置套筒、端部可調(diào)螺栓、橡膠、紅外接近開關，所述的橡膠與所述的剛性擠壓桿連接，所述的剛性擠壓桿在所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)移動，所述的阻尼限位裝置套筒與所述的端部可調(diào)螺栓連接。
[0013]所述的橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)部安裝有所述的彈簧阻尼器，所述剛性擠壓桿與所述的彈簧阻尼器連接，所述的彈簧阻尼器與所述的端部可調(diào)螺栓連接，所述的阻尼限位裝置套筒連接有所述的紅外接近開關。
[0014]所述的橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)部加工有螺紋，所述的光信號報警觸發(fā)開關為常閉式開關。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]1.本實用新型在運動過程中與極限位置接觸后，光報警信號回路閉合聯(lián)通，提示操作人員有撞車危險，使操作人員在思想上和行動上做好準備，有時間及時的采取停車措施，裝置通過三種措施使得起重機大車停車，其中使用了電控與機械控制以及人員控制來實現(xiàn)，若三種措施都未能達到目的，裝置通過末端螺紋自身破壞來減小沖擊力。本裝置中所有控制部分全部內(nèi)置于緩沖器當中，不容易受到外界干擾損壞。整個停車過程中減小了大車司機的勞動強度。
[0017]本實用新型具體提供一種在大車接近極限位置時，通過使用機械、電控等措施，極大程度改善了目前行程限位開關的缺點，提高大車行程限位安全裝置的可靠性能。
[0018]本實用新型限位器經(jīng)過計算不同橋式起重機對端部沖擊力的大小范圍，限位器端部采用可調(diào)式螺紋連接，通過調(diào)節(jié)螺紋來適應不同的起重機。以上過程中彈簧作為最主要受力原件，減小起重機對端部的沖擊。
[0019]本實用新型大車在接近極限位置時通過警示燈提示大車司機，減小了人失誤概率，緩解司機疲勞；帶有紅外接近開關的自動控制部分的使用，增加了安全限位裝置的可靠性，增強了停車安全性；運行大車與限位安全裝置接觸，接觸平滑可靠，消除了由于大車運行機構(gòu)振動帶來的不良影響。保護起重機端部及承重梁等設施，減小對起重機自身的沖擊傷害；電氣控制開關不與運行當中的大車直接碰撞，延長了使用壽命；
[0020]5.本實用新型如果由于機械損壞或其他外界不安全因素導致沖擊力超出所有范圍后，裝置自身通過末端螺紋自毀來減小沖擊力，從而保護整個起重機的完好；使得起重機停車的可靠性為0.99992，而現(xiàn)有起重機端部限位器使得的起重機停車可靠性為0.99，相比之下新型起重機行程限位器的可靠性更高，安全性更強，人員主觀因素在整個過程中影響變小。
[0021]【附圖說明】:
[0022]附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖2是大車運行限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]【具體實施方式】:
[0025]實施例1:
[0026]一種橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，其組成包括:起重機端梁9，行程阻尼限位裝置10、緩沖橡膠8，所述的起重機端梁與所述的行程阻尼限位裝置連接，所述的行程阻尼限位裝置具有剛性擠壓桿1、光信號報警觸發(fā)開關2、彈簧阻尼器3、阻尼限位裝置套筒4、端部可調(diào)螺栓5、橡膠6、紅外接近開關7，所述的橡膠與所述的剛性擠壓桿連接，所述的剛性擠壓桿在所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)移動，所述的阻尼限位裝置套筒與所述的端部可調(diào)螺栓連接。
[0027]實施例2:
[0028]根據(jù)實施例1或2所述的橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)部安裝有所述的彈簧阻尼器，所述剛性擠壓桿與所述的彈簧阻尼器連接，所述的彈簧阻尼器與所述的端部可調(diào)螺栓連接，所述的阻尼限位裝置套筒連接有所述的紅外接近開關。
[0029]實施例3:
[0030]根據(jù)實施例1或2所述的橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)部加工有螺紋，所述的光信號報警觸發(fā)開關為常閉式開關。
【主權(quán)項】
1.一種橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，其組成包括:起重機端梁，行程阻尼限位裝置、緩沖橡膠，其特征是:所述的起重機端梁與所述的行程阻尼限位裝置連接，所述的行程阻尼限位裝置具有剛性擠壓桿、光信號報警觸發(fā)開關、彈簧阻尼器、阻尼限位裝置套筒、端部可調(diào)螺栓、橡膠、紅外接近開關，所述的橡膠與所述的剛性擠壓桿連接，所述的剛性擠壓桿在所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)移動，所述的阻尼限位裝置套筒與所述的端部可調(diào)螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，其特征是:所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)部安裝有所述的彈簧阻尼器，所述剛性擠壓桿與所述的彈簧阻尼器連接，所述的彈簧阻尼器與所述的端部可調(diào)螺栓連接，所述的阻尼限位裝置套筒連接有所述的紅外接近開關。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，其特征是:所述的阻尼限位裝置套筒內(nèi)部加工有螺紋，所述的光信號報警觸發(fā)開關為常閉式開關。
【專利摘要】橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置?，F(xiàn)有大車運行限位裝置端部擋桿在壓下限位開關觸頭時，位置要準確，平穩(wěn)，這樣才能保證限位開關不被過壓或撞壞。一種橋式起重機大車行程阻尼限位安全裝置，其組成包括：起重機端梁（9），行程阻尼限位裝置（10）、緩沖橡膠（8），起重機端梁與行程阻尼限位裝置連接，行程阻尼限位裝置具有剛性擠壓桿（1）、光信號報警觸發(fā)開關（2）、彈簧阻尼器（3）、阻尼限位裝置套筒（4）、端部可調(diào)螺栓（5）、橡膠（6）、紅外接近開關（7），橡膠與剛性擠壓桿連接，剛性擠壓桿在阻尼限位裝置套筒內(nèi)移動，阻尼限位裝置套筒與端部可調(diào)螺栓連接。本實用新型應用于起重機運行防護裝置。
【IPC分類】B66C15-04, B66C15-06
【公開號】CN204434113
【申請?zhí)枴緾N201520048136
【發(fā)明人】蔣永清, 張帥, 宋美鈺, 任喆, 劉鐵超, 宗妍, 李存海, 袁俊東
【申請人】哈爾濱理工大學
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月23日