一種組合式轎頂輪減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯轎廂減震與降噪技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種組合式轎頂輪減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯轎頂輪與轎廂架上梁通過(guò)“U”形螺栓連接，傳統(tǒng)的方式有兩種:一種是不設(shè)減震，另一種采用單一的減震墊進(jìn)行減震。前一種情況時(shí)，轎廂內(nèi)的乘坐舒適度和噪聲都比較差，低速的載貨電梯或雜物電梯尚可以采用，乘客電梯均需設(shè)置減震裝置。傳統(tǒng)的減震墊在安裝時(shí)，“U”形螺栓的螺母需擰緊到一個(gè)適度的值，擰太緊則彈性元件被壓死，起不到彈性減震的作用，擰得較松時(shí)，隨著轎內(nèi)載荷加重，彈性元件壓縮，可能會(huì)致使“U”形螺栓的螺母松動(dòng)，“U”形螺栓對(duì)輪軸失去預(yù)壓作用，從而會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)，另一方面減震墊也是易損易件，隨著時(shí)間推長(zhǎng)，彈性變形能力也會(huì)變差，但由于形變程度的不確定性，工作人員需要一段時(shí)間檢查一次或者在還可以使用的情況下就更換掉減震墊，不僅浪費(fèi)了材料還增加了人為操作的工作量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、穩(wěn)定牢固以及可進(jìn)行報(bào)警的一種組合式轎頂輪減震裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種組合式轎頂輪減震裝置，包括平行對(duì)稱設(shè)置的上橫梁、設(shè)置在上橫梁之間的兩個(gè)轎頂輪、“U”形螺栓以及減震墊，所述轎頂輪中心設(shè)有輪軸，所述輪軸兩端卡接在“U”形螺栓內(nèi)，所述“U”形螺栓上的兩固定端經(jīng)螺母配合連接在上橫梁，所述減震墊位于輪軸和上橫梁之間，所述減震墊上設(shè)有螺孔，所述“U”形螺栓穿設(shè)于減震墊上的螺孔內(nèi)，所述“U”形螺栓上的兩固定端內(nèi)套設(shè)有反壓彈簧，所述反壓彈簧位于上橫梁與螺母之間，所述“U”形螺栓的兩固定端內(nèi)還設(shè)有與螺母互鎖的鎖緊薄螺母，所述上橫梁上還設(shè)有二對(duì)連接板，所述連接板上位于“U”形螺栓正下方均設(shè)有微動(dòng)開關(guān)和報(bào)警器，所述微動(dòng)開關(guān)與報(bào)警器連接。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述減震墊包括上金屬墊片、下金屬墊片以及固定在上金屬墊片和下金屬墊之間的橡膠墊，所述上金屬墊片和下金屬墊片的截面大于橡膠墊的截面，所述橡膠墊的外表面設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)形凹槽。所述上金屬墊片和下金屬墊片能更好的穩(wěn)固橡膠墊，使減震墊整體更穩(wěn)定的設(shè)置在輪軸和上橫梁之間，防止橡膠墊左右竄動(dòng)或者壓縮時(shí)變形嚴(yán)重，所述橡膠墊的外表面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)形凹槽提供了一定的壓縮空間，尤其是縱向的吸收效果特別明顯，從而提高了橡膠墊的吸收減震性能。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述“U”形螺栓的兩固定端上還設(shè)有開口銷，而所述“U”形螺栓上位于反壓彈簧與螺母之間還設(shè)有平墊圈和彈簧墊圈。所述開口銷可以防止螺母和鎖緊薄螺母脫離“U”形螺栓，所述平墊圈和彈簧墊圈的設(shè)置可以起到防松。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述兩上橫梁為“C”形槽鋼，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述兩轎頂輪下方還設(shè)有護(hù)罩。
[0009]本實(shí)用新型具有有益效果為:
[0010]所述轎頂輪量端的輪軸卡接在“U”形螺栓內(nèi)，然后通過(guò)“U”形螺栓固定于轎廂架上橫梁上，安裝非常方便。所述橫梁與輪軸間之間的減震墊可以減小轎頂返繩輪軸與轎架上橫梁剛性接觸而產(chǎn)生的較大的震動(dòng)，降低曳引機(jī)的、通過(guò)鋼絲繩與轎頂返繩輪傳遞到轎廂內(nèi)的噪聲，增加乘坐舒適感。當(dāng)轎廂內(nèi)的載重量加大或減小時(shí)，減震墊的壓縮量隨之變化，而裝在“U”形螺栓上兩固定端內(nèi)的反壓彈簧可用于補(bǔ)償減震墊壓縮量的變化，使得“U”形螺栓可以保持對(duì)輪軸和上橫梁的張緊力，有效地補(bǔ)償因減震墊壓縮后帶來(lái)的“U”形螺栓松動(dòng)。而且在“U”形螺栓正下方還設(shè)有微動(dòng)開關(guān)和報(bào)警器，當(dāng)減震墊或反壓彈簧壓縮形變能力過(guò)低時(shí)，“U”形螺栓就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，當(dāng)松動(dòng)間隙過(guò)大時(shí)“U”形螺栓底部就會(huì)觸碰到微動(dòng)開關(guān)，而微動(dòng)開關(guān)的常開觸頭就會(huì)與報(bào)警器導(dǎo)電連接，從而使報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，能第一時(shí)間通知工作人員進(jìn)行更換。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為圖1的側(cè)視圖。
[0014]附圖標(biāo)記:1、上橫梁；2、轎頂輪；21、輪軸；3、“U”形螺栓；4、減震墊；41、上金屬墊片；42、下金屬墊片；43、橡膠墊；431、環(huán)形凹槽；51、螺母；52、鎖緊薄螺母；53、開口銷；54、平墊圈；55、彈簧墊圈；6、反壓彈簧；7、連接板；8、微動(dòng)開關(guān)；9、報(bào)警器；10、護(hù)罩。
【具體實(shí)施方式】
[0015]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如圖1-3所述的一種組合式轎頂輪減震裝置，包括平行對(duì)稱設(shè)置的上橫梁1、設(shè)置在上橫梁I之間的兩個(gè)轎頂輪2、“U”形螺栓3以及減震墊4，所述兩上橫梁I為“C”形槽鋼，所述兩轎頂輪2下方還設(shè)有護(hù)罩10，所述轎頂輪2中心設(shè)有輪軸21，所述輪軸21兩端卡接在“U”形螺栓3內(nèi)，所述“U”形螺栓3上的兩固定端經(jīng)螺母51配合連接在上橫梁1，所述兩轎頂輪2下方還設(shè)有護(hù)罩10。所述減震墊4位于輪軸21和上橫梁I之間，所述減震墊4上設(shè)有螺孔，所述“U”形螺栓3穿設(shè)于減震墊4上的螺孔內(nèi)，所述減震墊4包括上金屬墊片41、下金屬墊片42以及固定在上金屬墊片41和下金屬墊之間的橡膠墊43，所述上金屬墊片41和下金屬墊片42的截面大于橡膠墊43的截面，所述橡膠墊43的外表面設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)形凹槽431。所述上金屬墊片41和下金屬墊片42能更好的穩(wěn)固橡膠墊43，使減震墊4整體更穩(wěn)定的設(shè)置在輪軸21和上橫梁I之間，防止橡膠墊43左右竄動(dòng)或者壓縮時(shí)變形嚴(yán)重，所述橡膠墊43的外表面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)形凹槽431提供了一定的壓縮空間，尤其是縱向的吸收效果特別明顯，從而提高了橡膠墊43的吸收減震性能。所述“U”形螺栓3上的兩固定端內(nèi)套設(shè)有反壓彈簧6，所述反壓彈簧6位于上橫梁I與螺母51之間，所述“U”形螺栓3的兩固定端內(nèi)還設(shè)有與螺母51互鎖的鎖緊薄螺母52，所述上橫梁I上還設(shè)有二對(duì)連接板7，每個(gè)連接板7分別對(duì)應(yīng)每個(gè)“U”形螺栓3，所述連接板7上位于“U”形螺栓3正下方均設(shè)有微動(dòng)開關(guān)8和報(bào)警器9，所述微動(dòng)開關(guān)8與報(bào)警器9連接。所述“U”形螺栓3的兩固定端上還設(shè)有開口銷53，而所述“U”形螺栓3上位于反壓彈簧6與螺母51之間還設(shè)有平墊圈54和彈簧墊圈55。所述開口銷53可以防止螺母51和鎖緊薄螺母52脫離“U”形螺栓3，所述平墊圈54和彈簧墊圈55的設(shè)置可以起到防松。
[0017]實(shí)際工作時(shí)，所述轎頂輪2量端的輪軸21卡接在“U”形螺栓3內(nèi)，然后通過(guò)“U”形螺栓3固定于轎廂架上橫梁I上，所述橫梁與輪軸21間之間的減震墊4可以減小轎頂返繩輪軸21與轎架上橫梁I剛性接觸而產(chǎn)生的較大的震動(dòng)，降低曳引機(jī)的、通過(guò)鋼絲繩與轎頂返繩輪傳遞到轎廂內(nèi)的噪聲，增加乘坐舒適感。當(dāng)轎廂內(nèi)的載重量加大或減小時(shí)，減震墊4的壓縮量隨之變化，而裝在“U”形螺栓3上兩固定端內(nèi)的反壓彈簧6可用于補(bǔ)償減震墊4壓縮量的變化，使得“U”形螺栓3可以保持對(duì)輪軸21和上橫梁I的張緊力，有效地補(bǔ)償因減震墊4壓縮后帶來(lái)的“U”形螺栓3松動(dòng)。當(dāng)減震墊4或反壓彈簧6壓縮形變能力過(guò)低時(shí)，“U”形螺栓3就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，當(dāng)松動(dòng)間隙過(guò)大時(shí)“U”形螺栓3底部就會(huì)觸碰到微動(dòng)開關(guān)8，而微動(dòng)開關(guān)8的常開觸頭就會(huì)與報(bào)警器9導(dǎo)電連接，從而使報(bào)警器9發(fā)出報(bào)警，能第一時(shí)間通知工作人員進(jìn)行更換。
[0018]上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式轎頂輪減震裝置，包括平行對(duì)稱設(shè)置的上橫梁(I)、設(shè)置在上橫梁(I)之間的兩個(gè)轎頂輪(2)、“u”形螺栓(3)以及減震墊(4)，所述轎頂輪⑵中心設(shè)有輪軸(21)，所述輪軸(21)兩端卡接在“U”形螺栓(3)內(nèi)，所述“U”形螺栓(3)上的兩固定端經(jīng)螺母(51)配合連接在上橫梁(I)，其特征在于:所述減震墊(4)位于輪軸(21)和上橫梁(I)之間，所述減震墊⑷上設(shè)有螺孔，所述“U”形螺栓(3)穿設(shè)于減震墊⑷上的螺孔內(nèi)，所述“U”形螺栓(3)上的兩固定端內(nèi)套設(shè)有反壓彈簧(6)，所述反壓彈簧(6)位于上橫梁⑴與螺母(51)之間，所述“U”形螺栓(3)的兩固定端內(nèi)還設(shè)有與螺母(51)互鎖的鎖緊薄螺母(52)，所述上橫梁(I)上還設(shè)有二對(duì)連接板(7)，所述連接板(7)上位于“U”形螺栓(3)正下方均設(shè)有微動(dòng)開關(guān)(8)和報(bào)警器(9)，所述微動(dòng)開關(guān)(8)與報(bào)警器(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式轎頂輪減震裝置，其特征在于:所述減震墊(4)包括上金屬墊片(41)、下金屬墊片(42)以及固定在上金屬墊片(41)和下金屬墊之間的橡膠墊(43)，所述上金屬墊片(41)和下金屬墊片(42)的截面大于橡膠墊(43)的截面，所述橡膠墊(43)的外表面設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)形凹槽(431)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式轎頂輪減震裝置，其特征在于:所述“U”形螺栓(3)的兩固定端上還設(shè)有開口銷(53)，而所述“U”形螺栓(3)上位于反壓彈簧(6)與螺母(51)之間還設(shè)有平墊圈(54)和彈簧墊圈(55)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式轎頂輪減震裝置，其特征在于:所述兩上橫梁(I)為“C”形槽鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式轎頂輪減震裝置，其特征在于:所述兩轎頂輪(2)下方還設(shè)有護(hù)罩(10)。
【專利摘要】本實(shí)用新型主要公開了一種組合式轎頂輪減震裝置，其技術(shù)方案：包括平行對(duì)稱設(shè)置的上橫梁、設(shè)置在上橫梁之間的兩個(gè)轎頂輪、“U”形螺栓以及減震墊，所述轎頂輪中心設(shè)有輪軸，所述輪軸兩端卡接在“U”形螺栓內(nèi)，所述“U”形螺栓上的兩固定端經(jīng)螺母配合連接在上橫梁，所述減震墊位于輪軸和上橫梁之間，所述減震墊上設(shè)有螺孔，所述“U”形螺栓穿設(shè)于減震墊上的螺孔內(nèi)，所述“U”形螺栓上設(shè)有反壓彈簧，所述反壓彈簧位于上橫梁與螺母之間，所述上橫梁上還設(shè)有二對(duì)連接板，所述連接板上位于“U”形螺栓正下方均設(shè)有微動(dòng)開關(guān)和報(bào)警器。所述反壓彈簧有效地補(bǔ)償因減震墊壓縮后帶來(lái)的“U”形螺栓松動(dòng)。
【IPC分類】B66B7-00, F16F1-373, F16F1-371
【公開號(hào)】CN204454147
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520023566
【發(fā)明人】余永洪, 余建統(tǒng), 呂長(zhǎng)恩
【申請(qǐng)人】浙江富奧電梯有限公司, 余永洪
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月13日