一種鐵路貨車的吊運裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨車的吊運裝置，屬于鐵路貨車吊運領域。
【背景技術】
[0002]鐵路貨車主要由車體部分、轉向架部分組成。車體和轉向架部分的連接是憑借中心銷、上下心盤、旁承和車體本身的重力，來保證在貨車運行過程中，車體和轉向架不發(fā)生分離。但在貨車整體吊運過程中，吊鉤很難直接和轉向架發(fā)生接觸，而且要保證軸和輪對不受磨損，所以吊鉤一般都是選擇和車體部分連掛，保證轉向架和車體部分的連接是吊運過程的關鍵。
[0003]傳統(tǒng)的吊運方式采用側架和車體相連，轉向架輪對與側架間再增加固定裝置。這種方法為兩處加固，存在操作繁瑣，用料較多不經(jīng)濟且安全性不高的缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為解決傳統(tǒng)鐵路貨車的吊運裝置存在操作繁瑣、用料較多、安全性差等問題，而提供一種鐵路貨車的吊運裝置。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型的一種鐵路貨車的吊運裝置，包括前軸固定裝置及后軸固定裝置；
[0007]前軸固定裝置包括兩組結構相同且對稱設置的前吊座、連接板和前U型螺栓；每組前吊座為兩塊平行設置的腹板上下分別垂直固定有上蓋板和下蓋板，且固定后的上蓋板和下蓋板相互平行；每組前吊座的腹板內(nèi)側與其上蓋板連接處開有讓位槽；每組前吊座的腹板下端向內(nèi)延伸出帶螺紋孔的連接部；兩組前吊座的上蓋板內(nèi)側分別搭接在車體中梁下端前轉向架連接位置的兩個外側翼板上，且使所述的兩個外側翼板分別插入兩組前吊座腹板內(nèi)側的讓位槽內(nèi)，兩組前吊座的腹板下端的連接部之間螺釘固定連接板，使兩組前吊座橫向定位；兩個前U型螺栓的下端分別托起前轉向架的軸，兩個U型螺栓上端分別與兩組前吊座的下蓋板通過螺母固定；實現(xiàn)車體前端與前轉向架的固定；
[0008]后軸固定裝置包括后吊座、左卡板、中卡板、右卡板和后U型螺栓；后吊座為兩塊平行設置的腹板上下分別固定有上蓋板和下蓋板，且固定后的上蓋板與下蓋板板面之間所成角度相匹配于車體中梁前轉向架連接位置的下端翼板與車體中梁后轉向架連接位置的下端翼板所成角度；車體中梁下端后轉向架連接位置的兩個外側翼板上分別搭接左卡板和右卡板，車體中梁下端后轉向架連接位置的兩個內(nèi)側翼板上搭接中卡板；后吊座的上蓋板同時與左卡板、中卡板和右卡板螺釘固定，使車體中梁與后吊座固定；兩個后U型螺栓的下端分別托起后轉向架的軸，兩個后U型螺栓上端分別與后吊座的下蓋板通過螺母固定；實現(xiàn)車體后端與后轉向架的固定。
[0009]所述的前U型螺栓和后U型螺栓的下端均套有橡膠套，且在前U型螺栓與前轉向架的軸相接處、后U型螺栓與后轉向架的軸相接處均放置有墊片，對軸身提供保護作用。
[0010]有益效果[0011 ] 本實用新型吊運裝置結構簡單，裝卸方便，可重復使用，連接可靠，安全性高；本實用新型吊運裝置不必對車體和轉向架進行任何焊接和處理，避免在車體及轉向架重要承載部位進行施焊，保證整車壽命不受影響。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型吊運裝置的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型吊運裝置中前軸固定裝置的結構示意圖；
[0014]圖3為圖2的左視圖；
[0015]圖4為本實用新型吊運裝置中后軸固定裝置的結構示意圖；
[0016]圖5為圖4的左視圖；
[0017]圖中，1-前軸固定裝置，2-后軸固定裝置，3-中梁，4-前吊座，5-連接板，6_前U型螺檢，7_后吊座，8_左卡板，9_中卡板，10-右卡板，11-后U型螺檢。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的內(nèi)容作進一步描述。
[0019]實施例
[0020]本實用新型的一種鐵路貨車的吊運裝置，如圖1所示，包括前軸固定裝置I及后軸固定裝置2;
[0021]如圖2、3所示，前軸固定裝置I包括兩組結構相同且對稱設置的前吊座4、連接板5和前U型螺栓6 ;每組前吊座為兩塊平行設置的腹板上下分別垂直固定有上蓋板和下蓋板，且固定后的上蓋板和下蓋板相互平行；每組前吊座的腹板內(nèi)側與其上蓋板連接處開有讓位槽；每組前吊座的腹板下端向內(nèi)延伸出帶螺紋孔的連接部；兩組前吊座的上蓋板內(nèi)側分別搭接在車體中梁下端前轉向架連接位置的兩個外側翼板上，且使所述的兩個外側翼板分別插入兩組前吊座腹板內(nèi)側的讓位槽內(nèi)，兩組前吊座的腹板下端的連接部之間螺釘固定連接板5，使兩組前吊座橫向定位；兩個前U型螺栓的下端分別托起前轉向架的軸，兩個U型螺栓上端分別與兩組前吊座的下蓋板通過螺母固定；實現(xiàn)車體前端與前轉向架的固定；
[0022]如圖4、5所示，后軸固定裝置2包括后吊座7、左卡板8、中卡板9、右卡板10和后U型螺栓11 ;后吊座7為兩塊平行設置的腹板上下分別固定有上蓋板和下蓋板，且固定后的上蓋板與下蓋板板面之間所成角度相匹配于車體中梁前轉向架連接位置的下端翼板與車體中梁后轉向架連接位置的下端翼板所成角度；車體中梁下端后轉向架連接位置的兩個外側翼板上分別搭接左卡板8和右卡板10，車體中梁下端后轉向架連接位置的兩個內(nèi)側翼板上搭接中卡板9 ;后吊座7的上蓋板同時與左卡板8、中卡板9和右卡板10螺釘固定，使車體中梁與后吊座7固定；兩個后U型螺栓的下端分別托起后轉向架的軸，兩個后U型螺栓上端分別與后吊座7的下蓋板通過螺母固定；實現(xiàn)車體后端與后轉向架的固定。
[0023]所述的前U型螺栓6和后U型螺栓11的下端均套有橡膠套，且在前U型螺栓6與前轉向架的軸相接處、后U型螺栓11與后轉向架的軸相接處均放置有墊片，對軸身提供保護作用。
【主權項】
1.一種鐵路貨車的吊運裝置，其特征是:包括前軸固定裝置及后軸固定裝置； 前軸固定裝置包括兩組結構相同且對稱設置的前吊座、連接板和前U型螺栓；每組前吊座為兩塊平行設置的腹板上下分別垂直固定有上蓋板和下蓋板，且固定后的上蓋板和下蓋板相互平行；每組前吊座的腹板內(nèi)側與其上蓋板連接處開有讓位槽；每組前吊座的腹板下端向內(nèi)延伸出帶螺紋孔的連接部；兩組前吊座的上蓋板內(nèi)側分別搭接在車體中梁下端前轉向架連接位置的兩個外側翼板上，且使所述的兩個外側翼板分別插入兩組前吊座腹板內(nèi)側的讓位槽內(nèi)，兩組前吊座的腹板下端的連接部之間螺釘固定連接板，使兩組前吊座橫向定位；兩個前U型螺栓的下端分別托起前轉向架的軸，兩個U型螺栓上端分別與兩組前吊座的下蓋板通過螺母固定；實現(xiàn)車體前端與前轉向架的固定； 后軸固定裝置包括后吊座、左卡板、中卡板、右卡板和后U型螺栓；后吊座為兩塊平行設置的腹板上下分別固定有上蓋板和下蓋板，且固定后的上蓋板與下蓋板板面之間所成角度相匹配于車體中梁前轉向架連接位置的下端翼板與車體中梁后轉向架連接位置的下端翼板所成角度；車體中梁下端后轉向架連接位置的兩個外側翼板上分別搭接左卡板和右卡板，車體中梁下端后轉向架連接位置的兩個內(nèi)側翼板上搭接中卡板；后吊座的上蓋板同時與左卡板、中卡板和右卡板螺釘固定，使車體中梁與后吊座固定；兩個后U型螺栓的下端分別托起后轉向架的軸，兩個后U型螺栓上端分別與后吊座的下蓋板通過螺母固定；實現(xiàn)車體后端與后轉向架的固定。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車的吊運裝置，其特征是:所述的前U型螺栓和后U型螺栓的下端均套有橡膠套。
3.如權利要求1所述的一種鐵路貨車的吊運裝置，其特征是:在前U型螺栓與前轉向架的軸相接處、后U型螺栓與后轉向架的軸相接處均放置有墊片。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路貨車的吊運裝置，屬于鐵路貨車吊運領域。本實用新型的吊運裝置，包括前軸固定裝置及后軸固定裝置；兩組前吊座的上蓋板分別搭接在車體中梁前端的兩個外側翼板上，兩組前吊座螺釘固定連接板，兩個前U型螺栓托起前轉向架的軸并與兩組前吊座的下蓋板通過螺母固定；車體中梁后端的內(nèi)外側翼板上分別搭接左卡板、中卡板和右卡板，后吊座的上蓋板同時與左卡板、中卡板和右卡板螺釘固定，兩個后U型螺栓托起后轉向架的軸并與后吊座的下蓋板通過螺母固定。本實用新型吊運裝置結構簡單，裝卸方便，可重復使用，連接可靠，安全性高。
【IPC分類】B66C1-10
【公開號】CN204508557
【申請?zhí)枴緾N201520194321
【發(fā)明人】李彥青, 楊文林, 張超, 陳小花, 孟云, 姚衡, 張立雍, 趙凱, 張藝帥, 張緯
【申請人】晉西鐵路車輛有限責任公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月1日