一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置控制回路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制電路，特別是一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置控制回路。
【背景技術(shù)】
[0002]廠房里的天車，電葫蘆及鍋爐檢修時(shí)用來(lái)吊運(yùn)設(shè)備，離不開卷?yè)P(yáng)機(jī).卷?yè)P(yáng)機(jī)的利用大大方便鍋爐檢修上下吊運(yùn)設(shè)備，但在使用過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)交流電磁鐵響聲大，線圈溫度過(guò)高，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，燒損卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置的交流電磁鐵線圈，造成卷?yè)P(yáng)機(jī)吊運(yùn)過(guò)程中剎車裝置突然剎車，但電機(jī)還在帶電運(yùn)行，此情況下，剎車裝置的剎車片在電機(jī)轉(zhuǎn)子慣性作用下和電機(jī)帶電起動(dòng)高轉(zhuǎn)矩下，經(jīng)常磨斷和沖擊掉剎車片，使卷?yè)P(yáng)機(jī)無(wú)停機(jī)剎車功能，給安全檢修帶來(lái)很大的危險(xiǎn)。同是在電機(jī)運(yùn)行中，突然剎車，電氣上只能靠電機(jī)的過(guò)流保護(hù)掉閘，或燒損電機(jī)控制回路中接觸器或熱繼電器等使電機(jī)停下來(lái)，保護(hù)配合不當(dāng)，極易燒損電機(jī)，影響卷?yè)P(yáng)機(jī)的正常使用。
[0003]一般卷?yè)P(yáng)機(jī)的剎車裝置的電磁鐵線圈并接在電動(dòng)機(jī)電源接線柱上，剎車裝置的電磁鐵線圈直接與電動(dòng)機(jī)的電源并接，正常使用時(shí)的電壓為電機(jī)額定電壓，因此在卷?yè)P(yáng)機(jī)使用過(guò)程中，一直消耗很大的電能，線圈發(fā)熱嚴(yán)重。電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過(guò)程，會(huì)產(chǎn)生5-7倍電機(jī)額定電流，并且卷?yè)P(yáng)機(jī)往往安裝在施工現(xiàn)場(chǎng)，與配電室存在一定距離，通過(guò)電纜接入配電室開關(guān)上，由于電纜存在一定電阻，大電流通過(guò)時(shí)，必會(huì)產(chǎn)生一定的電壓降，造成電機(jī)電源電壓降低，同時(shí)加在卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置電磁鐵線圈電壓也降低，如電壓降低過(guò)大時(shí)，會(huì)使卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置無(wú)法克服彈簧力作用，無(wú)法打開剎車裝置，電機(jī)無(wú)法起動(dòng)，造成燒損電機(jī)及其它嚴(yán)重事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)方案是:如何解決剎車裝置在使用過(guò)程中出現(xiàn)的消耗很大的電能以及電機(jī)燒損的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置控制回路，包括卷?yè)P(yáng)機(jī)、剎車裝置、接觸器、壓敏電阻，整流電路，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)三相交流電供電，三相交流電的兩路通過(guò)接觸器、整流電路、壓敏電阻連接到剎車裝置上，接觸器包括感應(yīng)線圈、三個(gè)常開觸點(diǎn)、一個(gè)延時(shí)常閉觸點(diǎn)，整流電路在第一常開觸點(diǎn)、第二常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸點(diǎn)閉合時(shí)形成全波整流電路，整流電路在第一常開觸點(diǎn)、第二常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸點(diǎn)打開時(shí)形成半波整流電路，壓敏電阻穿連接在剎車裝置的一條輸入電路上并通過(guò)第三常開觸點(diǎn)控制形成短接。
[0006]作為一種優(yōu)選方式:延時(shí)常閉觸點(diǎn)延時(shí)時(shí)間為3秒。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型起動(dòng)時(shí)電磁鐵加正常運(yùn)行兩倍電壓，瞬時(shí)將剎車裝置打開，提高卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)作可靠性，同時(shí)使卷?yè)P(yáng)機(jī)適應(yīng)更惡劣的遠(yuǎn)距離供電場(chǎng)所，避免長(zhǎng)電纜供電，卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置打不開，無(wú)法使用卷?yè)P(yáng)機(jī)。本實(shí)用新型將卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置電磁鐵線圈改為直流線圈，并將交流電整流為直流電，減少電磁鐵的振動(dòng)和噪音。本實(shí)用新型在卷?yè)P(yáng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)行，加在剎車裝置電磁鐵線圈電壓只有起動(dòng)時(shí)電壓一半，維持剎車裝置打開，減少電能的消耗，節(jié)能降耗，降本增效，同時(shí)降低線圈電壓，減少線圈發(fā)熱，提高設(shè)備運(yùn)行可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]其中，1、卷?yè)P(yáng)機(jī)，2、剎車裝置，3、感應(yīng)線圈，4、常閉觸點(diǎn)，51、第一常開觸點(diǎn)，52、第二常開觸點(diǎn)，53、第三常開觸點(diǎn)，6、壓敏電阻，71、第一二極管，72、第二二極管，73、第三二極管，74、第四二極管，8、卷?yè)P(yáng)機(jī)開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)上的改進(jìn)，通過(guò)對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)交流電磁剎車裝置的缺點(diǎn)和危害進(jìn)行了分析，交流電磁鐵一般會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)，雖然采取一定的措施來(lái)消除振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，但效果并不明顯，因此對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置改裝方案，去掉現(xiàn)在剎車裝置交流電磁鐵，改為直流電磁鐵，降低噪音有很大的效果。
[0011]為降低剎車裝置的電耗，提高卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置可靠性，在起動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)，抬高剎車裝置電磁鐵線圈電壓，消除電機(jī)在起動(dòng)時(shí)拉低電源電壓對(duì)剎車裝置的影響，迅速打開剎車裝置，電機(jī)轉(zhuǎn)軸脫離剎車狀態(tài)，同時(shí)電機(jī)得電，卷?yè)P(yáng)機(jī)順利起動(dòng)。在卷?yè)P(yáng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)行時(shí)，只需維持彈簧的拉力，這個(gè)力比瞬時(shí)打剎車裝置彈簧力要小很多，則可降低電磁鐵線圈電壓，減少運(yùn)行中電耗，降低線圈發(fā)熱，避免剎車裝置電磁鐵線圈燒損，提高設(shè)備運(yùn)行可靠性。
[0012]根據(jù)電氣基本理論，交流電整流成直流電源，有單相全波整流、單相半波整流，三相橋式整流等方式。單相全波整流的電壓u=0.9Ue，而單相半波整流的電壓U=0.45Ue。則將此原理用在卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置中，卷?yè)P(yáng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，采用全波整流式方式，起動(dòng)完后正常運(yùn)行，切換成半波整流，工作電源電壓降低。
[0013]如圖1所示，卷?yè)P(yáng)機(jī)帶電起動(dòng)時(shí)，接觸器得電，所有常開接點(diǎn)接通，單相全波整流回路投入，將兩相交流電整流成直流電，這時(shí)加在剎車裝置電磁鐵線圈的電壓:U=0.9Ue=0.9*400=360V，根據(jù)電機(jī)起動(dòng)電壓電流及起動(dòng)時(shí)間，電機(jī)在起動(dòng)大概一半時(shí)間，電壓基本已恢復(fù)正常，而一般低壓電機(jī)起動(dòng)時(shí)間在6-7秒，因此將接觸器常閉觸點(diǎn)延時(shí)打開接點(diǎn)延時(shí)設(shè)定為3秒，切斷單相橋式整流回路，半波整流回路持續(xù)運(yùn)行，這時(shí)加在剎車裝置電磁鐵線圈的電壓:u=0.45Ue==180V ;從起動(dòng)到正常運(yùn)行，剎車裝置電磁鐵線圈電壓有兩種:360V、180V，但前種只短短持續(xù)3秒，對(duì)電氣設(shè)備是可以承受的，因此選電磁鐵線圈額定電壓為180V。
[0014]在回路中串入壓敏電阻R，起動(dòng)及運(yùn)行時(shí)，由接觸器將其從回路短接，在運(yùn)行中，不起作用。當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)停運(yùn)后，將壓敏電阻R串入半波整流回路，由于壓敏電阻特性，電壓低時(shí)電阻大，瞬時(shí)將電流降為零，而電感線圈電流瞬時(shí)切斷，產(chǎn)生很高自感電壓，加在壓敏電阻R上，又導(dǎo)通一定很少電流，即不能起動(dòng)打開剎車裝置電磁鐵，又限制住電磁鐵線圈上電壓，防止電磁鐵線圈燒損。
[0015]本實(shí)用新型在現(xiàn)在交流電磁式剎車裝置的基礎(chǔ)，只需進(jìn)行少范圍改造，將交流線圈更換直流線圈，增加單相橋式整流回路及橋式整流切換至半波整流的切換回路，有很大推廣價(jià)值。
[0016]并將此剎車裝置運(yùn)用在300MW發(fā)電機(jī)組汽機(jī)房天車卷?yè)P(yáng)機(jī)和舊系統(tǒng)鍋爐檢修卷?yè)P(yáng)機(jī)上，使用效果很好，提高卷?yè)P(yáng)機(jī)工作可靠性，剎車裝置在卷?yè)P(yáng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，迅速打開，降低電磁鐵振動(dòng)和噪音，正常運(yùn)行后，減少線圈發(fā)熱，節(jié)能降耗，降本增效。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置控制回路，其特征在于:包括卷?yè)P(yáng)機(jī)、剎車裝置、接觸器、壓敏電阻，整流電路，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)三相交流電供電，三相交流電的兩路通過(guò)接觸器、整流電路、壓敏電阻連接到剎車裝置上，接觸器包括感應(yīng)線圈、三個(gè)常開觸點(diǎn)、一個(gè)延時(shí)常閉觸點(diǎn)，整流電路在第一常開觸點(diǎn)、第二常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸點(diǎn)閉合時(shí)形成全波整流電路，整流電路在第一常開觸點(diǎn)、第二常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸點(diǎn)打開時(shí)形成半波整流電路，壓敏電阻穿連接在剎車裝置的一條輸入電路上并通過(guò)第三常開觸點(diǎn)控制形成短接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置控制回路，其特征在于:延時(shí)常閉觸點(diǎn)延時(shí)時(shí)間為3秒。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種控制電路，特別是一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置控制回路。一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置控制回路，包括卷?yè)P(yáng)機(jī)、剎車裝置、接觸器、壓敏電阻，整流電路，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)三相交流電供電，三相交流電的兩路通過(guò)接觸器、整流電路、壓敏電阻連接到剎車裝置上。本實(shí)用新型起動(dòng)時(shí)電磁鐵加正常運(yùn)行兩倍電壓，瞬時(shí)將剎車裝置打開，提高卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)作可靠性，同時(shí)使卷?yè)P(yáng)機(jī)適應(yīng)更惡劣的遠(yuǎn)距離供電場(chǎng)所，避免長(zhǎng)電纜供電，卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車裝置打不開，無(wú)法使用卷?yè)P(yáng)機(jī)。
【IPC分類】B66D5-30
【公開號(hào)】CN204529203
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520133507
【發(fā)明人】謝續(xù)文
【申請(qǐng)人】山西太鋼不銹鋼股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月10日