一種叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車，具體涉及一種叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于現(xiàn)代工業(yè)的高速發(fā)展，叉車成為工業(yè)時(shí)代代替人力必不可少的工具，并且叉車也逐步由原來的實(shí)用簡單逐步轉(zhuǎn)向更便捷、美觀和人性化。閥操縱總成是叉車控制工作裝置運(yùn)行的操縱機(jī)構(gòu)，是通過液壓缸使工作裝置實(shí)現(xiàn)起升、傾斜、側(cè)移等動作，以前這種閥操縱總成，安裝在叉車前部，位于人腿的前上方，因閥桿很長，腿部空間相應(yīng)減小，舒適度差，同時(shí)工作裝置工作時(shí)人手需要不斷抬起，手部容易疲勞。目前采用后延式閥操縱機(jī)構(gòu)來使閥桿后延，使腿部空間變大，操作也更舒適，但后延式閥操縱是閥桿通過連桿拉動閥芯使工作裝置完成相應(yīng)動作，多路閥固定在車架上，閥桿通過鎖機(jī)構(gòu)固定在機(jī)罩上，鎖機(jī)構(gòu)開關(guān)可以控制機(jī)罩的打開，以方便維修或保養(yǎng)?，F(xiàn)有的后延式閥鎖機(jī)構(gòu)主要是由上鎖機(jī)構(gòu)、下鎖機(jī)構(gòu)和金屬手柄構(gòu)成，安裝時(shí)，將上鎖機(jī)構(gòu)與閥桿端固定，下鎖機(jī)構(gòu)與機(jī)罩端固定，通過金屬手柄控制鎖機(jī)構(gòu)閉合，實(shí)現(xiàn)機(jī)罩的掀開與閉合。這種結(jié)構(gòu)必須在閥桿罩殼上開一適合金屬手柄的缺口中，增加了成本，另外缺口及金屬手柄看起來不美觀，金屬手柄也容易刮傷手部。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，該閥鎖機(jī)構(gòu)操作簡單，成本低。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括固定于閥桿罩殼上的上鎖體及固定于機(jī)罩上的下鎖體，所述的上鎖體上設(shè)有鎖芯及與鎖芯相連的推桿，所述的下鎖體上設(shè)有鎖銷，鎖芯上設(shè)有與鎖銷相配合的鎖孔，所述的推桿沿軸向帶動鎖芯運(yùn)動，使鎖芯上的鎖孔與鎖銷形成偏心時(shí)鎖定及同心時(shí)分離的兩種狀態(tài)。
[0005]所述的下鎖體包括與機(jī)罩相固定的支架，所述的鎖銷通過鎖緊螺母和鎖圈固定在支架上。
[0006]所述的上鎖體包括與閥桿罩殼相固定的安裝支架，所述的安裝支架包括呈鉛垂方向依次平行設(shè)置的第一板、第二板與第三板，所述的第一板與第二板的頂部設(shè)有連接兩者的第四板，所述的第二板與第三板的底部設(shè)有連接兩者的第五板，所述的第三板的頂部向外側(cè)延伸有第六板，所述的第四、第五、第六板呈水平方向布置，且第四、第六板位于同一水平面內(nèi)，所述的第五板上設(shè)有供鎖銷通過的第一通孔，所述的第四板及第六板與閥桿罩殼相固定。
[0007]所述的上鎖體還包括呈水平方向布置的推桿，推桿的一端設(shè)有按鈕，推桿的另一端垂直穿過第一板、第二板并與位于第二板及第三板中間的鎖芯相連，位于第一板及第二板之間的推桿上設(shè)有彈性擋圈。
[0008]所述的鎖芯在與推桿相對應(yīng)的另一個(gè)端面設(shè)有導(dǎo)向柱，所述的導(dǎo)向柱與推桿的中心線相吻合，所述的鎖芯與導(dǎo)向柱相固定的端面設(shè)有卡扣，卡扣上設(shè)有供導(dǎo)向柱穿出的導(dǎo)向孔，所述的第三板上設(shè)有供導(dǎo)向柱穿出的第二通孔，所述的導(dǎo)向柱上套設(shè)有彈簧，彈簧的一端抵靠在第三板上，彈簧的另一端抵靠在卡扣上。
[0009]所述的卡扣整體呈折彎狀，包括呈鉛垂方向布置的第一卡板，第一卡板的底端設(shè)有水平方向布置的第二卡板，第二卡板的端部向下垂直設(shè)有第三卡板，所述的第一卡板上設(shè)有供導(dǎo)向柱穿過的導(dǎo)向孔，所述的第二卡板上設(shè)有供鎖銷穿過的第三通孔。
[0010]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過按動按鈕使推桿帶動鎖芯運(yùn)動，當(dāng)鎖芯上的鎖孔與鎖銷處于同心狀態(tài)時(shí)，鎖松開，當(dāng)鎖芯上的鎖孔與鎖銷處于偏心狀態(tài)時(shí)，鎖鎖緊，以此來實(shí)現(xiàn)閥桿罩殼的打開與關(guān)閉。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型上鎖體的主視圖；
[0013]圖3是圖2的仰視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型上鎖體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0019]如圖1所示的一種叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，包括固定于閥桿罩殼上的上鎖體I及固定于機(jī)罩上的下鎖體2，上鎖體I上設(shè)有鎖芯3及與鎖芯3相連的推桿4，下鎖體2上設(shè)有鎖銷21，鎖芯3上設(shè)有與鎖銷21相配合的鎖孔31，推桿4沿軸向帶動鎖芯3運(yùn)動，使鎖芯3上的鎖孔31與鎖銷21形成偏心時(shí)鎖定及同心時(shí)分離的兩種狀態(tài)。
[0020]進(jìn)一步的，下鎖體2包括與機(jī)罩相固定的支架22，鎖銷21通過鎖緊螺母23和鎖圈24固定在支架上。鎖銷上設(shè)有螺紋，與鎖緊螺母構(gòu)成螺紋配合，方便調(diào)節(jié)，同時(shí)裝拆方便。
[0021]進(jìn)一步的，如圖2、圖3、圖4、圖5所示，上鎖體I包括與閥桿罩殼相固定的安裝支架5，安裝支架5為整體結(jié)構(gòu)，安裝支架5包括呈鉛垂方向依次平行設(shè)置的第一板51、第二板52與第三板53，第一板51與第二板52的頂部設(shè)有連接兩者的第四板54，第二板52與第三板53的底部設(shè)有連接兩者的第五板55，第三板53的頂部向外側(cè)延伸有第六板56，第四54、第五55、第六板56呈水平方向布置，且第四、第六板54、56位于同一水平面內(nèi)，第五板55上設(shè)有供鎖銷21通過的第一通孔551，第四板54及第六板56與閥桿罩殼相固定。
[0022]進(jìn)一步的，上鎖體I還包括呈水平方向布置的推桿4，推桿4的一端設(shè)有按鈕41，推桿4的另一端垂直穿過第一板51、第二板52并與位于第二板52及第三板53中間的鎖芯3相連，位于第一板51及第二板52之間的推桿4上設(shè)有彈性擋圈42。也就是鎖芯位于第二板與第三板之間，推桿依次穿入第一板、第二板與鎖芯相固定，整個(gè)上鎖體的運(yùn)動方式在同一直線上。
[0023]進(jìn)一步的，鎖芯3在與推桿4相對應(yīng)的另一個(gè)端面設(shè)有導(dǎo)向柱6，導(dǎo)向柱6與推桿4的中心線相吻合，鎖芯3與導(dǎo)向柱6相固定的端面設(shè)有卡扣7，卡扣7上設(shè)有供導(dǎo)向柱6穿出的導(dǎo)向孔71，第三板53上設(shè)有供導(dǎo)向柱6穿出的第二通孔531，導(dǎo)向柱6上套設(shè)有彈簧8，彈簧8的一端抵靠在第三板53上，彈簧8的另一端抵靠在卡扣7上。也就是導(dǎo)向柱的一端穿過卡扣上的導(dǎo)向孔與鎖體相固定，導(dǎo)向柱的另一端穿過第三板上的第二通孔，按鈕在按動的同時(shí)壓縮彈簧，實(shí)現(xiàn)推桿的軸向運(yùn)動。
[0024]進(jìn)一步的，如圖6所示，卡扣7整體呈折彎狀，包括呈鉛垂方向布置的第一卡板72，第一卡板72的底端設(shè)有水平方向布置的第二卡板73，第二卡板73的端部向下垂直設(shè)有第三卡板74，第一卡板72上設(shè)有供導(dǎo)向柱6穿過的導(dǎo)向孔71，第二卡板73上設(shè)有供鎖銷21穿過的第三通孔731。也就是鎖銷要依次穿過第五板上的第一通孔、第二卡板上的第三通孔再進(jìn)入鎖芯上的鎖孔，第二卡板上的第三通孔與鎖孔同芯設(shè)置，卡扣與鎖芯固定在一起，鎖芯運(yùn)動的同時(shí)，卡扣也隨之運(yùn)動。
[0025]如圖7所示，安裝時(shí)將上鎖體通過螺釘安裝在閥桿罩殼端，將下鎖體通過螺釘固定在機(jī)罩上，手按住按鈕推動鎖芯，使鎖芯的鎖孔與鎖銷由偏心變?yōu)橥模股湘i體與下鎖體由鎖緊變成分離，此時(shí)，閥桿罩殼打開。整個(gè)鎖機(jī)構(gòu)安裝在側(cè)面，這樣可以避免在閥桿罩殼上開設(shè)缺口，使罩殼的制造成本降低，同時(shí)也更加美觀；同時(shí)鎖銷采用螺紋配合，方便調(diào)節(jié)，裝拆簡單。
[0026]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括固定于閥桿罩殼上的上鎖體(I)及固定于機(jī)罩上的下鎖體(2 )，所述的上鎖體(I)上設(shè)有鎖芯(3 )及與鎖芯(3 )相連的推桿(4)，所述的下鎖體(2)上設(shè)有鎖銷(21)，鎖芯(3)上設(shè)有與鎖銷(21)相配合的鎖孔(31)，所述的推桿(4)沿軸向帶動鎖芯(3 )運(yùn)動，使鎖芯(3 )上的鎖孔(31)與鎖銷(21)形成偏心時(shí)鎖定及同心時(shí)分離的兩種狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的下鎖體(2)包括與機(jī)罩相固定的支架(22)，所述的鎖銷(21)通過鎖緊螺母(23)和鎖圈(24)固定在支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的上鎖體(I)包括與閥桿罩殼相固定的安裝支架(5)，所述的安裝支架(5)包括呈鉛垂方向依次平行設(shè)置的第一板(51)、第二板(52)與第三板(53)，所述的第一板(51)與第二板(52)的頂部設(shè)有連接兩者的第四板(54)，所述的第二板(52)與第三板(53)的底部設(shè)有連接兩者的第五板(55)，所述的第三板(53)的頂部向外側(cè)延伸有第六板(56)，所述的第四、第五、第六板(54、55、56)呈水平方向布置，且第四、第六板(54、56)位于同一水平面內(nèi)，所述的第五板(55)上設(shè)有供鎖銷(21)通過的第一通孔(551)，所述的第四板(54)及第六板(56)與閥桿罩殼相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的上鎖體(I)還包括呈水平方向布置的推桿(4)，推桿(4)的一端設(shè)有按鈕(41)，推桿(4)的另一端垂直穿過第一板(51)、第二板(52)并與位于第二板(52)及第三板(53)中間的鎖芯(3)相連，位于第一板(51)及第二板(52)之間的推桿(4)上設(shè)有彈性擋圈(42)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的鎖芯(3)在與推桿(4 )相對應(yīng)的另一個(gè)端面設(shè)有導(dǎo)向柱(6 )，所述的導(dǎo)向柱(6 )與推桿(4 )的中心線相吻合，所述的鎖芯(3)與導(dǎo)向柱(6)相固定的端面設(shè)有卡扣(7)，卡扣(7)上設(shè)有供導(dǎo)向柱(6)穿出的導(dǎo)向孔(71)，所述的第三板(53)上設(shè)有供導(dǎo)向柱(6)穿出的第二通孔(531)，所述的導(dǎo)向柱(6)上套設(shè)有彈簧(8)，彈簧(8)的一端抵靠在第三板(53)上，彈簧(8)的另一端抵靠在卡扣(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的卡扣(7)整體呈折彎狀，包括呈鉛垂方向布置的第一卡板(72)，第一卡板(72)的底端設(shè)有水平方向布置的第二卡板(73)，第二卡板(73)的端部向下垂直設(shè)有第三卡板(74)，所述的第一卡板(72)上設(shè)有供導(dǎo)向柱(6)穿過的導(dǎo)向孔(71)，所述的第二卡板(73)上設(shè)有供鎖銷(21)穿過的第三通孔(731)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種叉車后延式閥鎖機(jī)構(gòu)。包括固定于閥桿罩殼上的上鎖體及固定于機(jī)罩上的下鎖體，所述的上鎖體上設(shè)有鎖芯及與鎖芯相連的推桿，所述的下鎖體上設(shè)有鎖銷，鎖芯上設(shè)有與鎖銷相配合的鎖孔，所述的推桿沿軸向帶動鎖芯運(yùn)動，使鎖芯上的鎖孔與鎖銷形成偏心時(shí)鎖定及同心時(shí)分離的兩種狀態(tài)。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過按動按鈕使推桿帶動鎖芯運(yùn)動，當(dāng)鎖芯上的鎖孔與鎖銷處于同心狀態(tài)時(shí)，鎖松開，當(dāng)鎖芯上的鎖孔與鎖銷處于偏心狀態(tài)時(shí)，鎖鎖緊，以此來實(shí)現(xiàn)閥桿罩殼的打開與關(guān)閉。
【IPC分類】B66F9-075
【公開號】CN204569320
【申請?zhí)枴緾N201520163181
【發(fā)明人】章健, 吳天福, 葛立銀, 楊鷗
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月23日