一種用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種重型叉車門架起升油缸，具體涉及一種用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，叉車門架起升油缸高壓管路的連接方式是先將直角接頭將門架起升油缸與限速閥連接，再由高壓膠管將限速閥與進油三通閥連接。其缺點是連接后高壓膠管呈開口朝下的橢圓弧形，影響車輛外觀質(zhì)量；其次是門架后傾時橢圓弧局部彎曲嚴重，造成膠管弧的彎曲率較大，使其不符合膠管許用最小彎曲半徑的技術(shù)要求。目前，對此種重型叉車門架起升油缸管路布線尚無更合理的管路布線方式，因此需要設(shè)計一種更為合理的門架起升油缸進油高壓管路。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路，該高壓管路結(jié)構(gòu)簡單，能按照試驗大綱要求安全完成輸油作業(yè)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括連接成一體的成型鋼管與高壓膠管，所述成型鋼管的端部設(shè)有與限速閥相連的第一連接螺母，所述高壓膠管的端部設(shè)有與進油三通閥相連的第二連接螺母，所述的成型鋼管與限速閥水平連接。
[0005]所述的高壓膠管從車架前支撐梁與驅(qū)動橋圍成的空間內(nèi)折彎穿過并與進油三通閥相連，所述的高壓膠管通過焊接在車架前支撐梁上的雙孔管夾將其固定在車架前支撐梁的下方。
[0006]所述的成型鋼管包括與限速閥水平連接的第一水平段，第一水平段的端部設(shè)有垂直于第一水平段的第二水平段，所述的第一、第二水平段位于同一水平面內(nèi)，所述第二水平段的端部向下垂直設(shè)有豎直段，所述的第二水平段與豎直段位于同一鉛垂面內(nèi)。
[0007]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的高壓管路由不動部分的成型鋼管及運動部分的高壓膠管組成，當門架前傾或是后傾作業(yè)時，成型鋼管跟隨門架做相對速度為零的弧線運動，高壓膠管隨門架前傾或后傾的動作而產(chǎn)生彎曲變形，通過高壓管路的不動部分與彎曲部分來適應門架的前傾或后傾工況以完成起升油缸的進油作業(yè)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的主視圖；
[0009]圖2是圖1的俯視圖；
[0010]圖3是本實用新型在門架處于中位作業(yè)時的使用狀態(tài)圖；
[0011]圖4是本實用新型在門架處于前傾作業(yè)時的使用狀態(tài)圖；
[0012]圖5是本實用新型在門架處于后傾作業(yè)時的使用狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0014]如圖1、圖2所示的一種用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路，包括連接成一體的成型鋼管I與高壓膠管2，成型鋼管I的端部設(shè)有與限速閥相連的第一連接螺母3，高壓膠管2的端部設(shè)有與進油三通閥相連的第二連接螺母4，成型鋼管I與限速閥水平連接。即整個高壓管路由不動部分的成型鋼管及運動部分的高壓膠管組成，通過高壓膠管的柔性變形來適應門架前傾作業(yè)或后傾作業(yè)。
[0015]進一步的，高壓膠管2從車架前支撐梁與驅(qū)動橋圍成的空間內(nèi)折彎穿過并與進油三通閥相連，高壓膠管2通過焊接在車架前支撐梁上的雙孔管夾5將其固定在車架前支撐梁的下方。
[0016]進一步的，成型鋼管I包括與限速閥水平連接的第一水平段11，第一水平段11的端部設(shè)有垂直于第一水平段11的第二水平段12，第一、第二水平段11、12位于同一水平面內(nèi)，第二水平段12的端部向下垂直設(shè)有豎直段13，第二水平段12與豎直段13位于同一鉛垂面內(nèi)。
[0017]本實用新型的工作原理如下:
[0018]叉車門架的起升油缸分為左右兩路，下面以左側(cè)油缸用高壓管路為例進行說明，右側(cè)油缸及管路與左側(cè)的相對稱設(shè)置，在此不再贅述。
[0019]如圖3所示，起升油缸50及油缸底座板51為門架部分，車架前支撐梁60、雙孔管夾5、驅(qū)動橋61為車身部分，門架部分與車身部分通過鉸鏈7鉸接相連。成型鋼管的第一水平段與起升油缸上的限速閥水平連接，第二水平段與豎直段之間形成的折彎繞過門架上油缸底座板，豎直段垂直向下與高壓膠管相連，高壓膠管從車架前支撐梁與驅(qū)動橋圍成的左側(cè)空間穿過并連接進油三通閥，高壓膠管由車架前支撐梁上焊接的雙孔管夾固定，高壓膠管與成型鋼管相連的端部至雙孔管夾固定處的這一段高壓膠管隨門架的前傾或后傾發(fā)生彎曲變形。如圖4所示，當門架前傾作業(yè)時，門架以鉸鏈7為擺動中心，左側(cè)高壓管路中的成型鋼管跟隨門架做相對速度為零的弧線運動，高壓膠管與成型鋼管相連的端部至雙孔管夾緊固位置之間的高壓膠管部分隨門架前傾發(fā)生曲率變小的彎曲變形；如圖5所示，當門架后傾作業(yè)時，門架以鉸鏈7為擺動中心，左側(cè)高壓管路中的成型鋼管跟隨門架做相對速度為零的弧線運動，高壓膠管與成型鋼管相連的端部至雙孔管夾緊固位置之間的高壓膠管部分隨門架后傾發(fā)生時曲率變大的彎曲變形。
[0020]綜上所述，本實用新型的高壓管路由不動部分的成型鋼管及運動部分的高壓膠管組成，當門架前傾或是后傾作業(yè)時，成型鋼管跟隨門架做相對速度為零的弧線運動，高壓膠管隨門架前傾或后傾的動作而產(chǎn)生彎曲變形。通過所述的高壓管路不動部分與彎曲變形部分來適應門架的前傾或后傾工況以完成起升油缸的進油作業(yè)。此新型高壓管路整體結(jié)構(gòu)簡單，能按照試驗大綱要求安全完成輸油作業(yè)，同時還充分利用了門架與車身結(jié)構(gòu)圍成的空間，管路設(shè)計緊湊，造型美觀。
[0021]以上所述的實施例僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路，其特征在于:包括連接成一體的成型鋼管(I)與高壓膠管(2)，所述成型鋼管(I)的端部設(shè)有與限速閥相連的第一連接螺母(3)，所述高壓膠管(2)的端部設(shè)有與進油三通閥相連的第二連接螺母(4)，所述的成型鋼管(I)與限速閥水平連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路，其特征在于:所述的高壓膠管(2)從車架前支撐梁與驅(qū)動橋圍成的空間內(nèi)折彎穿過并與進油三通閥相連，所述的高壓膠管(2)通過焊接在車架前支撐梁上的雙孔管夾(5)將其固定在車架前支撐梁的下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路，其特征在于:所述的成型鋼管(I)包括與限速閥水平連接的第一水平段(11 )，第一水平段(11)的端部設(shè)有垂直于第一水平段(11)的第二水平段(12)，所述的第一、第二水平段(11、12)位于同一水平面內(nèi)，所述第二水平段(12)的端部向下垂直設(shè)有豎直段(13)，所述的第二水平段(12)與豎直段(13)位于同一鉛垂面內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于重型叉車門架起升油缸的高壓管路。包括連接成一體的成型鋼管與高壓膠管，所述成型鋼管的端部設(shè)有與限速閥相連的第一連接螺母，所述高壓膠管的端部設(shè)有與進油三通閥相連的第二連接螺母，所述的成型鋼管與限速閥水平連接。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的高壓管路由不動部分的成型鋼管及運動部分的高壓膠管組成，當門架前傾或是后傾作業(yè)時，成型鋼管跟隨門架做相對速度為零的弧線運動，高壓膠管隨門架前傾或后傾的動作而產(chǎn)生彎曲變形，通過高壓管路的不動部分與彎曲部分來適應門架的前傾或后傾工況以完成起升油缸的進油作業(yè)。
【IPC分類】B66F9/22
【公開號】CN204625108
【申請?zhí)枴緾N201520283341
【發(fā)明人】陳前程, 孫慶寧, 吳猛
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月5日