一種起重機雙梁小車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于起重機的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種起重機雙梁小車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的雙梁小車的驅(qū)動方式一般采用的是固定連接在小車車架上的臥式電機驅(qū)動立式減速器，立式減速器驅(qū)動主軸，再由主軸帶動主動輪，這種結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且成本更尚O
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的起重機雙梁小車。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的解決方案是:一種起重機雙梁小車，包括小車本體、第一起升機構(gòu)、第二起升機構(gòu)、運行組件、主動輪組件和從動輪。第一起升機構(gòu)與第二起升機構(gòu)分別與小車本體固定連接。小車本體包括兩根對稱分布的車架端梁，車架端梁的兩端設(shè)置有用于安裝主動輪組件和從動輪的車輪凹槽。運行組件包括減速器和電機，電機、減速器和車架端梁依次固定連接，減速器的輸出軸端部固定連接有驅(qū)動齒輪。
[0005]主動輪組件包括主動輪本體、階梯軸、第一軸承、第二軸承、隔離環(huán)、密封圈、軸套、大齒輪。設(shè)置在車輪凹槽內(nèi)的階梯軸與車架端梁轉(zhuǎn)動連接，第一軸承、第二軸承、軸套依次與階梯軸套接，隔離環(huán)設(shè)置在第一軸承與第二軸承之間，第一軸承外圈、第二軸承外圈分別于與主動輪本體的中心孔固定連接，設(shè)置在第一軸承、第二軸承兩者外端面的密封圈與主動輪本體固定連接，大齒輪與主動輪本體固定連接，大齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合。
[0006]進一步地，減速器采用LDA減速器。
[0007]進一步地，電機采用ZDY系列電機。
[0008]本實用新型的有益效果是，本小車的運行機構(gòu)采用兩套LDA減速器分別驅(qū)動兩個主動輪本體，且電機直接與LDA減速器固定連接，此種驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的主視圖。
[0010]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0011]圖3為本實用新型的車架端梁的主視圖。
[0012]圖4為本實用新型的車架端梁的俯視圖。
[0013]圖5為圖3中A-A方向的剖視圖。
[0014]附圖中:
[0015]I一小車車體;11一車架端梁;12—車輪凹槽；2—第一起升機構(gòu)；3—第二起升機構(gòu)；4一運行組件；41一減速器；42—電機；43—輸出軸；44一驅(qū)動齒輪；5—主動輪組件；51—主動輪主體；52—階梯軸；53—第一軸承；54—第二軸承；55—隔離環(huán)；56—密封圈；57—軸套；58—大齒輪；6—從動輪。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述:
[0017]本實用新型提供一種起重機雙梁小車，如附圖1和附圖2所示，包括小車本體1、第一起升機構(gòu)2、第二起升機構(gòu)3、運行組件4、主動輪組件5和從動輪6。第一起升機構(gòu)2與第二起升機構(gòu)3分別與小車本體I固定連接，兩組起升機構(gòu)的額定載重不一樣，可依據(jù)不同負載選用不同的起升機構(gòu)。如附圖3和附圖4所示，小車本體I包括兩根對稱分布的車架端梁11，車架端梁11的兩端設(shè)置有用于安裝主動輪組件5和從動輪6的車輪凹槽12。運行組件4包括減速器41和電機42，減速器41采用LDA減速器，電機42采用ZDY系列電機。電機42、減速器41和車架端梁11依次固定連接，減速器41的輸出軸43端部固定連接有驅(qū)動齒輪44。
[0018]如附圖5所示，主動輪組件5包括主動輪本體51、階梯軸52、第一軸承53、第二軸承54、隔離環(huán)55、密封圈56、軸套57、大齒輪58。設(shè)置在車輪凹槽12內(nèi)的階梯軸52與車架端梁11轉(zhuǎn)動連接，第一軸承53、第二軸承54和軸套57依次與階梯軸52套接，隔離環(huán)55設(shè)置在第一軸承53與第二軸承54之間，控制軸承之間的游隙，為軸承提供合適的預(yù)緊力。第一軸承53外圈、第二軸承54外圈分別與主動輪本體51的中心孔固定連接，設(shè)置在第一軸承53、第二軸承54兩者外端面的密封圈56與主動輪本體51固定連接，密封圈56防止灰塵、水等進入軸承，保持良好的機械環(huán)境。大齒輪58與主動輪本體51固定連接，大齒輪58與驅(qū)動齒輪44嚙合。本小車的運行機構(gòu)采用兩套LDA減速器分別驅(qū)動兩個主動輪本體51，且電機42直接與LDA減速器固定連接，此種驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
【主權(quán)項】
1.一種起重機雙梁小車，其特征是:包括小車本體(I)、第一起升機構(gòu)(2)、第二起升機構(gòu)(3)、運行組件(4)、主動輪組件(5)和從動輪(6)，第一起升機構(gòu)(2)與第二起升機構(gòu)(3)分別與小車本體(I)固定連接，小車本體(I)包括兩根對稱分布的車架端梁(11)，車架端梁(11)的兩端設(shè)置有用于安裝主動輪組件(5)和從動輪￠)的車輪凹槽(12);運行組件(4)包括減速器(41)和電機(42)，電機(42)、減速器(41)和車架端梁(11)依次固定連接，減速器(41)的輸出軸(43)端部固定連接有驅(qū)動齒輪(44)； 主動輪組件(5)包括主動輪本體(51)、階梯軸(52)、第一軸承(53)、第二軸承(54)、隔離環(huán)(55)、密封圈(56)、軸套(57)和大齒輪(58)，設(shè)置在車輪凹槽(12)內(nèi)的階梯軸(52)與車架端梁(11)轉(zhuǎn)動連接，第一軸承(53)、第二軸承(54)、軸套(57)依次與階梯軸(52)套接，隔離環(huán)(55)設(shè)置在第一軸承(53)與第二軸承(54)之間，第一軸承(53)外圈、第二軸承(54)外圈分別與主動輪本體(51)的中心孔固定連接，設(shè)置在第一軸承(53)、第二軸承(54)兩者外端面的密封圈(56)與主動輪本體(51)固定連接，大齒輪(58)與主動輪本體(51)固定連接，大齒輪(58)與驅(qū)動齒輪(44)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機雙梁小車，其特征是:所述的減速器(41)采用LDA減速器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機雙梁小車，其特征是:所述的電機(42)采用ZDY系列電機。
【專利摘要】本實用新型公開了一種起重機雙梁小車，包括小車本體、第一起升機構(gòu)、第二起升機構(gòu)、運行組件、主動輪組件和從動輪。小車本體包括兩根對稱分布的車架端梁，車架端梁的兩端設(shè)置有用于安裝主動輪組件和從動輪的車輪凹槽。運行組件包括減速器和電機。主動輪組件包括主動輪本體、階梯軸、第一軸承、第二軸承、隔離環(huán)、密封圈、軸套、大齒輪。第一軸承、第二軸承和軸套依次與階梯軸套接，隔離環(huán)設(shè)置在第一軸承與第二軸承之間。大齒輪與主動輪本體固定連接，大齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合。本小車的運行機構(gòu)采用兩套LDA減速器分別驅(qū)動兩個主動輪本體，且電機直接與LDA減速器固定連接，此種驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
【IPC分類】B66C11/20
【公開號】CN204689417
【申請?zhí)枴緾N201520259961
【發(fā)明人】陳國輝, 黃安虎
【申請人】四川川起起重設(shè)備有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月27日