一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電梯，特別是樓道內(nèi)用的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]如公告號(hào)CN102275801B的用于樓道電梯的牽引裝置，包括了驅(qū)動(dòng)主機(jī)、鋼絲繩和用以控制鋼絲繩空間排布與繞制的導(dǎo)向輪組件，牽引裝置還包括驅(qū)動(dòng)卷筒裝置，驅(qū)動(dòng)主機(jī)安裝在位于樓道電梯下端的電機(jī)箱機(jī)架上。但其中的鋼絲繩的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，需要多個(gè)滾輪來實(shí)現(xiàn)變向輔助牽引。并且牽引裝置與軌道車的連接位置的設(shè)計(jì)也不合理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的，是解決上述技術(shù)問題，提供一種布局合理，牽引結(jié)構(gòu)更加簡單的軌道車牽引裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，所述機(jī)架內(nèi)設(shè)置軌道車，所述軌道車面向踏板的一側(cè)面上連接鋼絲繩，所述機(jī)架的上端設(shè)置轉(zhuǎn)盤和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述鋼絲繩依次經(jīng)過下滑輪與上滑輪后連接于轉(zhuǎn)盤內(nèi)。
[0005]因軌道車上踏板的一側(cè)是背向樓道的墻面的，所以鋼絲繩的連接位置設(shè)置于面向踏板的一側(cè)，那以后的維修和檢查就更加方便。直接拆開踏板這一側(cè)的面罩板，就可以直接看見鋼絲繩的固定位置，避免了以前因鋼絲繩的固定位置設(shè)置于靠近墻面的一側(cè)，而使后期更換和維修都十分麻煩的問題。另外本牽引裝置的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件十分簡潔，直接通過設(shè)置于上端的單機(jī)來拉動(dòng)軌道車的上升，利用軌道車自身的重力來實(shí)現(xiàn)下移，同時(shí)還節(jié)省電能消耗。
[0006]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)平面與上滑輪或下滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面相垂直。
[0007]作為優(yōu)選，所述下滑輪與軌道車之間的鋼絲繩的受力方向與軌道車在機(jī)架內(nèi)運(yùn)行的方向平行。這樣可以保證鋼絲繩對(duì)軌道車的牽引力不會(huì)產(chǎn)生偏移，使軌道車不會(huì)增大與機(jī)架之間的摩擦力。
[0008]作為優(yōu)選，所述機(jī)架包括上機(jī)架、中機(jī)架和下機(jī)架，所述中機(jī)架上開設(shè)防止觸碰到下滑輪與上滑輪之間的鋼絲繩的凹槽。
[0009]作為優(yōu)選，。所述凹槽的邊緣上開設(shè)防止鋼絲繩除上下移動(dòng)方向外其他方向偏移的護(hù)板。
[0010]作為優(yōu)選，所述軌道車通過設(shè)置滾輪與下機(jī)架滾動(dòng)連接，所述滾輪內(nèi)設(shè)置中心軸，所述中心軸穿出滾輪面向踏板方向的一側(cè)外設(shè)置連接塊，所述連接塊上連接鋼絲繩。
[0011]作為優(yōu)選，所述連接塊的上端部開設(shè)用于通過鋼絲繩的通孔。
[0012]作為優(yōu)選，所述機(jī)架的上、下端分別設(shè)置用于限制軌道車最大行程的觸碰開關(guān)。
[0013]本實(shí)用新型有益效果是:
[0014]本裝置通過優(yōu)化鋼絲繩與軌道車的連接位置和連接結(jié)構(gòu)，使鋼絲繩后期的維修和檢查更加方便和簡潔。同時(shí)直接通過上、下滑輪與轉(zhuǎn)盤的帶動(dòng)，使軌道車的運(yùn)行方式更加簡潔，避免了機(jī)架內(nèi)設(shè)置過多的連接部件，優(yōu)化了空間，降低了成本，同時(shí)也減小了電能的損耗。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的A部放大圖；
[0017]圖3為立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3的B部放大圖。
[0019]圖中:1-軌道車，11-踏板，12-機(jī)架，121-上機(jī)架，122-中機(jī)架，1221-凹槽，1222-護(hù)板，123-下機(jī)架，13-滾輪，14-連接塊，15-中心軸，2-鋼絲繩，3-下滑輪，4-上滑輪，5-轉(zhuǎn)盤，6-電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0021]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0022]實(shí)施例1，如圖1所示，一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，所述機(jī)架12內(nèi)設(shè)置軌道車1，所述軌道車I面向踏板11的一側(cè)面上連接鋼絲繩2，所述機(jī)架12的上端設(shè)置轉(zhuǎn)盤5和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)6，所述鋼絲繩2依次經(jīng)過下滑輪3與上滑輪4后連接于轉(zhuǎn)盤5內(nèi)。下滑輪3與上滑輪4都是固定連接于機(jī)架12上，機(jī)架12的一側(cè)設(shè)置一個(gè)電機(jī)箱柜，轉(zhuǎn)盤5和電機(jī)6都設(shè)置于電機(jī)箱柜內(nèi)。所述轉(zhuǎn)盤5的轉(zhuǎn)動(dòng)平面與上滑輪4或下滑輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)平面相垂直。所述機(jī)架12的上、下端分別設(shè)置用于限制軌道車I最大行程的觸碰開關(guān)31。
[0023]作為優(yōu)選的方案，所述下滑輪3與軌道車I之間的鋼絲繩2的受力方向與軌道車I在機(jī)架12內(nèi)運(yùn)行的方向平行。如圖2所示，所述機(jī)架12包括上機(jī)架121、中機(jī)架122和下機(jī)架123，所述中機(jī)架122上開設(shè)防止觸碰到下滑輪3與上滑輪4之間的鋼絲繩2的凹槽1221。所述凹槽1221的邊緣上開設(shè)防止鋼絲繩2除上下移動(dòng)方向外其他方向偏移的護(hù)板
1222ο
[0024]如圖3-4所示，所述軌道車I通過設(shè)置滾輪13與下機(jī)架123滾動(dòng)連接，所述滾輪13內(nèi)設(shè)置中心軸15，所述中心軸15穿出滾輪13面向踏板11方向的一側(cè)外設(shè)置連接塊14，所述連接塊14上連接鋼絲繩2。所述連接塊14的上端部開設(shè)用于通過鋼絲繩2的通孔141。鋼絲繩2 —端穿過通孔141以后，再繞回來固定連接與鋼絲繩2或軌道車I上。將鋼絲繩2的牽引著力點(diǎn)設(shè)計(jì)在滾輪13的中心軸15上，這樣整個(gè)軌道車的牽引受力方向更加容易控制，不是讓軌道車I因受力偏移，而遠(yuǎn)離或緊貼下機(jī)架123。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:機(jī)架(12)內(nèi)設(shè)置軌道車(I )，所述軌道車(I)面向踏板(11)的一側(cè)面上連接鋼絲繩(2)，所述機(jī)架(12)的上端設(shè)置轉(zhuǎn)盤(5)和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)(6)，所述鋼絲繩(2)依次經(jīng)過下滑輪(3)與上滑輪(4)后連接于轉(zhuǎn)盤(5 )內(nèi)。2.按權(quán)利要求1所述的一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)平面與上滑輪(4)或下滑輪(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)平面相垂直。3.按權(quán)利要求2所述的一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述下滑輪(3 )與軌道車(I)之間的鋼絲繩(2 )的受力方向與軌道車(I)在機(jī)架(12 )內(nèi)運(yùn)行的方向平行。4.按權(quán)利要求3所述的一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述機(jī)架(12)包括上機(jī)架(121)、中機(jī)架(122)和下機(jī)架(123)，所述中機(jī)架(122)上開設(shè)防止觸碰到下滑輪(3 )與上滑輪(4)之間的鋼絲繩(2 )的凹槽(1221)。5.按權(quán)利要求4所述的一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述凹槽(1221)的邊緣上開設(shè)防止鋼絲繩(2)除上下移動(dòng)方向外其他方向偏移的護(hù)板(1222)。6.按權(quán)利要求1所述的一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述軌道車(I)通過設(shè)置滾輪(13)與下機(jī)架(123)滾動(dòng)連接，所述滾輪(13)內(nèi)設(shè)置中心軸(15)，所述中心軸(15)穿出滾輪(13)面向踏板(11)方向的一側(cè)外設(shè)置連接塊(14)，所述連接塊(14)上連接鋼絲繩(2)。7.按權(quán)利要求6所述的一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述連接塊(14)的上端部開設(shè)用于通過鋼絲繩(2)的通孔(141)。8.按權(quán)利要求1所述的一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，其特征在于:所述機(jī)架(12)的上、下端分別設(shè)置用于限制軌道車(I)最大行程的觸碰開關(guān)(31)。
【專利摘要】一種樓道電梯內(nèi)的軌道車牽引裝置，所述機(jī)架內(nèi)設(shè)置軌道車，所述軌道車面向踏板的一側(cè)面上連接鋼絲繩，所述機(jī)架的上端設(shè)置轉(zhuǎn)盤和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述鋼絲繩依次經(jīng)過下滑輪與上滑輪后連接于轉(zhuǎn)盤內(nèi)。本裝置通過優(yōu)化鋼絲繩與軌道車的連接位置和連接結(jié)構(gòu)，使鋼絲繩后期的維修和檢查更加方便和簡潔。同時(shí)直接通過上、下滑輪與轉(zhuǎn)盤的帶動(dòng)，使軌道車的運(yùn)行方式更加簡潔，避免了機(jī)架內(nèi)設(shè)置過多的連接部件，優(yōu)化了空間，降低了成本，同時(shí)也減小了電能的損耗。
【IPC分類】B66B7/08, B66D1/30, B66B11/06, B66B7/02
【公開號(hào)】CN204737561
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520318486
【發(fā)明人】鄧學(xué)忠, 唐圣輝
【申請(qǐng)人】鄧學(xué)忠
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日