鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及本實(shí)用新型涉及鋼管制造行業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。具體地說涉及鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]管線管全自動(dòng)打捆過程中，當(dāng)電磁吸盤吸附鋼管并上升至高位以后，行走小車沿小車軌道運(yùn)行至一號(hào)放料位或二號(hào)放料位，通常在實(shí)際運(yùn)行過程中存在同一車體金屬結(jié)構(gòu)上四角車輪有與軌道接觸不到的現(xiàn)象。為解決這一問題，需要設(shè)計(jì)一種可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置，通過調(diào)整軌道高低差、車輪高低差，來實(shí)現(xiàn)所有車輪與軌道完美接觸。
[0003]只有實(shí)現(xiàn)所有車輪與軌道完美接觸，才能保證輪壓平均分配，行走小車，也就是行走小車，才能運(yùn)行平穩(wěn)、準(zhǔn)確定位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中行走小車在行走過程中車輪與軌道間不平穩(wěn)的問題，提供一種鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型的內(nèi)容在于:
[0006]—種鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置，固定在行走小車的端梁立板上，包括車輪、連接車輪的車輪軸、固定車輪軸的軸承和安裝所述軸承的軸承箱，所述軸承箱為偏心軸承箱，即所述軸承箱的定位中心與所述軸承孔的中心間有距離C>0的偏心間距。
[0007]所述偏心間距為O?4mm。
[0008]所述軸承箱邊緣設(shè)有定位法蘭，該定位法蘭上均布設(shè)有N個(gè)M16螺紋孔，在所述端梁立板的相應(yīng)位置設(shè)有N/3?N/2個(gè)均布的Φ 17通孔，所述通孔與所述螺紋孔間通過螺栓固定。
[0009]所述端梁立板上對(duì)應(yīng)軸承箱的安裝孔為開放式安裝孔。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，首次提出在該領(lǐng)域?qū)嵱闷妮S承箱，最大限度適應(yīng)的多變得現(xiàn)場(chǎng)工況，使行走小車運(yùn)行穩(wěn)定；
[0012]2.操作方便，每次去掉固定螺栓，旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，即可調(diào)節(jié)上下、左右位置。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的全自動(dòng)管線管打捆裝置的主視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置的主視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置的右視圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置與端梁裝配的局部示視圖，即圖1中H處放大示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置中偏心軸承箱的主視圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置中偏心軸承箱的右視圖；
[0019]圖中數(shù)字編號(hào)所對(duì)應(yīng)的零部件或部位名稱如下:
[0020]1、行走小車；2、支承結(jié)構(gòu)；3、定位臺(tái)架；31、偏心軸承箱；32、軸承；33、螺栓；34、軸套；35、車輪；36、車輪軸；37、通蓋；38、端梁立板。
[0021]圖1中，為表達(dá)清晰，只表達(dá)出打捆機(jī)的部分結(jié)構(gòu)，具體使用中，該結(jié)構(gòu)安裝在行走小車上，所以，在總裝圖上都行走小車可能出現(xiàn)的位置上都有如圖4所示的該機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0023]實(shí)施例1:一種鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置，參見圖1至圖6，一種鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置，下面將結(jié)合本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]如圖1所示，一種全自動(dòng)管線管打捆裝置，由行走小車1、支承結(jié)構(gòu)2、定位臺(tái)架3等裝置組成。管線管從鏈床拔到定位臺(tái)架3并滾動(dòng)到位，通過定位板將管線管端部對(duì)齊后，上位機(jī)給全自動(dòng)管線管打捆裝置PLC發(fā)信號(hào)控制行走小車I輸送鋼管至指定位置打捆。
[0025]鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置固定在行走小車I的端梁立板38上，包括車輪35、連接車輪35的車輪軸36、固定車輪軸36的軸承32和安裝所述軸承32的軸承箱，所述軸承箱為偏心軸承箱，即所述軸承箱的定位中心與所述軸承孔的中心間有距離C>0的偏心間距。
[0026]所述偏心間距為O?4mm。
[0027]所述軸承箱邊緣設(shè)有定位法蘭，該定位法蘭上均布設(shè)有12個(gè)M16螺紋孔，在所述端梁立板的相應(yīng)位置設(shè)有6個(gè)均布的Φ 17通孔，所述通孔與所述螺紋孔間通過螺栓固定。
[0028]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型中的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置由偏心軸承箱31、軸承32、螺栓33、軸套34、車輪35、車輪軸36、通蓋37組成。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置，當(dāng)上、下層小車運(yùn)行時(shí)，通過摩擦力，車輪35在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪35與車輪軸36為過盈配合，輪軸36由軸承32支承，軸承32裝配在偏心軸承箱31內(nèi)。一般情況下，軸承箱為同心軸承箱，本實(shí)用新型的車輪裝置設(shè)計(jì)為偏心軸承箱31，如圖5、圖6所示，裝配軸承32的內(nèi)孔B與在端梁立板38上裝配的外圓A的兩個(gè)中心線B’、A’加工成間距為3.5mm，即所述的偏心設(shè)計(jì)加工。如圖6所示，偏心軸承箱31通過螺栓33緊固在端梁立板38上，端梁立板38加工一個(gè)半圓開孔，與偏心軸承箱31的外圓A形成孔軸配合，偏心軸承箱31上每相隔30°均布M16螺栓孔，與端梁立板38上四個(gè)相隔60°均布的Φ 17孔相對(duì)照，用螺栓33將偏心軸承箱31緊固的端梁立板38上，根據(jù)偏心設(shè)計(jì)加工，按加工標(biāo)記同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置兩側(cè)偏心軸承箱31，每轉(zhuǎn)動(dòng)30°，車輪軸36與車輪35中心會(huì)在以外圓A中心點(diǎn)為圓心，以3.5mm為半徑的圓周上移動(dòng)，達(dá)到微量調(diào)節(jié)車輪裝置位置的效果。本實(shí)用新型的可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置，承受載荷與小車自重產(chǎn)生的壓力，為了使每個(gè)車輪35與軌道接觸，可微量調(diào)節(jié)位置車輪裝置的設(shè)計(jì)加工為車輪上下位置微調(diào)提供條件，由于加工偏差、運(yùn)輸、安裝原因，車輪35運(yùn)行的軌道可能存在高低不平的現(xiàn)象，端梁半開孔加工時(shí)，四角相對(duì)高低位置也可能存在偏差，可微量調(diào)節(jié)位置的車輪裝置通過偏心軸承箱31轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)車輪高低位置，保證了四角車輪充分與軌道接觸，使上下層小車輪壓均布，運(yùn)行平穩(wěn)。
[0030]開放式的安裝孔，是指辦開孔加工，安裝孔本身即是通孔，又是孔的邊緣設(shè)有開口，可以使內(nèi)部的軸承箱能夠從開口轉(zhuǎn)移出的孔。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置，固定在行走小車的端梁立板上，其特征在于:包括車輪(35)、連接車輪(35)的車輪軸(36)、固定車輪軸(36)的軸承(32)和安裝所述軸承(32)的軸承箱，所述軸承箱為偏心軸承箱(31)，即所述軸承箱的定位中心與所述軸承孔的中心間有距離C>0的偏心間距。2.如權(quán)利要求1所述的鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述偏心間距為O?4mm。3.如權(quán)利要求2所述的鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述軸承箱邊緣設(shè)有定位法蘭，該定位法蘭上均布設(shè)有N個(gè)M16螺紋孔，在所述端梁立板(38)的相應(yīng)位置設(shè)有N/3?N/2個(gè)均布的Φ 17通孔，所述通孔與所述螺紋孔間通過螺栓固定。4.如權(quán)利要求3所述的鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述端梁立板(38)上對(duì)應(yīng)軸承箱的安裝孔為開放式安裝孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種鋼管打捆機(jī)中行走小車的調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型的旨在解決中行走小車在行走過程中車輪與軌道間不平穩(wěn)的問題；本實(shí)用新型包括車輪、連接車輪的車輪軸、固定車輪軸的軸承和安裝所述軸承的軸承箱，所述軸承箱為偏心軸承箱，即所述軸承箱的定位中心與所述軸承孔的中心間有距離C>0的偏心間距；本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，首次提出在該領(lǐng)域?qū)嵱闷妮S承箱，最大限度適應(yīng)的多變得現(xiàn)場(chǎng)工況，使行走小車運(yùn)行穩(wěn)定；操作方便，每次去掉固定螺栓，旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，即可調(diào)節(jié)上下、左右位置。
【IPC分類】B66C9/08
【公開號(hào)】CN204751944
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520130134
【發(fā)明人】陳松濤
【申請(qǐng)人】陳松濤
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年3月7日