叉車內(nèi)門架頂梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種叉車內(nèi)門架頂梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車起升貨物是通過安裝在外門架上的起升油缸的活塞桿推動內(nèi)門架的起升，鏈條跨過安裝在內(nèi)門架頂梁總成上的鏈輪來帶動貨叉架的起升?，F(xiàn)有的安裝方式是:頂梁總成的頂板通過六個安裝螺栓撬在內(nèi)門架頂端設(shè)置的安裝板上，安裝板與內(nèi)門架的左右側(cè)槽鋼焊接。這種連接方式對頂板及安裝板螺栓孔的位置精度要求較高，因此加工難度比較大；同時整個頂梁總成的質(zhì)量比較大，對安裝螺栓的強度也有很高的要求。另外頂梁總板是由頂板、內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板等拼焊而成的，焊接時容易產(chǎn)生應力集中的現(xiàn)象，變形比較大，焊接難度較高；焊接時還需要注意避免鏈輪與頂板發(fā)生干涉。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種叉車內(nèi)門架頂梁總成，
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:所述的頂梁總成為一體結(jié)構(gòu)，且所述頂梁總成的頂板直接與內(nèi)門架左、右槽鋼的頂部焊接固定。
[0005]所述頂梁總成的頂板上開設(shè)有與左、右槽鋼頂部相焊接的兩組焊接孔。
[0006]所述頂梁總成的頂板在與鏈輪相對應的位置開設(shè)有U型缺口，鏈輪安裝后鏈輪頂端的輪面高于頂板的上板面。
[0007]所述的焊接孔包括與左槽鋼頂部相配合的第一、第二焊接孔，其中第一焊接孔為自頂板的邊緣向內(nèi)開設(shè)的U形孔，第二焊接孔為腰形孔。
[0008]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型直接在頂梁總成的頂板上挖出與內(nèi)門架左、右槽鋼頂部相焊接的焊接孔，頂板直接與左、右槽鋼焊接，減少了原先設(shè)置的連接板及六個安裝螺栓，同時焊接方便，減少了焊接時的應力集中，通過頂板上U型缺口的設(shè)置還降低了門架的高度。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的主視圖；
[0010]圖2是本實用新型頂板的主視圖；
[0011]圖3是本實用新型裝配鏈輪后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是本實用新型與內(nèi)門架裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0014]如圖1、圖4所示的一種叉車內(nèi)門架頂梁總成，頂梁總成I為一體結(jié)構(gòu)，且頂梁總成I的頂板11直接與內(nèi)門架左、右槽鋼2、3的頂部焊接固定。本實用新型的頂梁總成由原先的多板拼焊變成整體焊接成型的一本結(jié)構(gòu)，減少了焊接時應力集中的問題，同時，頂板直接與內(nèi)門架的左、右槽鋼相連，減少了原先焊接在內(nèi)門架頂部的一塊連接板及六個安裝螺栓，節(jié)省了材料，降低了生產(chǎn)成本。
[0015]進一步的，如圖2所示，頂梁總成I的頂板11上開設(shè)有與左、右槽鋼2、3頂部相焊接的兩組焊接孔4。兩組焊接孔設(shè)置的主要目的是為了留出和內(nèi)門架左、右槽鋼焊接的空間，減少焊接時的應力集中。
[0016]更進一步的，焊接孔4包括與左槽鋼頂部相配合的第一、第二焊接孔41、42，其中第一焊接孔41為自頂板的邊緣向內(nèi)開設(shè)的U形孔，第二焊接孔42為腰形孔。上述是以與左槽鋼焊接的一組焊接孔為例進行說明，與右槽鋼焊接的一組焊接孔結(jié)構(gòu)與之相同。
[0017]進一步的，頂梁總成I的頂板11在與鏈輪6相對應的位置開設(shè)有U型缺口 5，如圖3所示，鏈輪6安裝后鏈輪6頂端的輪面高于頂板11的上板面。U型缺口開設(shè)在頂板的左、右端，也就是頂板的左、右端在與鏈輪相對應的位置自端面向內(nèi)開設(shè)有U型孔，為鏈輪的安裝留出空間，從而降低內(nèi)門架的高度。因為門架的起升是通過內(nèi)門架的起升，從而帶動固定在內(nèi)門架上的鏈輪上升而實現(xiàn)的，鏈輪中心的位移即為門架的起升高度，設(shè)置U型缺口 5可以在不降低鏈輪中心的情況下降低內(nèi)門架的高度。
[0018]本實用新型的有益效果在于:1) 一體式頂梁總成直接焊接在內(nèi)門架左、右槽鋼的頂部，減少了原先的連接板及六個安裝螺栓，節(jié)省了材料，降低了生產(chǎn)成本；2)設(shè)置兩組焊接孔使焊接時更為方便，減少了焊接時的應力集中；3)通過設(shè)置與鏈輪配合的U型缺口，有效降低了門架的高度。
[0019]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種叉車內(nèi)門架頂梁總成，其特征在于:所述的頂梁總成(I)為一體結(jié)構(gòu)，且所述頂梁總成(I)的頂板(11)直接與內(nèi)門架左、右槽鋼(2、3)的頂部焊接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車內(nèi)門架頂梁總成，其特征在于:所述頂梁總成(I)的頂板(11)上開設(shè)有與左、右槽鋼(2、3 )頂部相焊接的兩組焊接孔(4 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車內(nèi)門架頂梁總成，其特征在于:所述頂梁總成(I)的頂板(11)在與鏈輪(6 )相對應的位置開設(shè)有U型缺口( 5 )，鏈輪(6 )安裝后鏈輪(6 )頂端的輪面高于頂板(11)的上板面。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車內(nèi)門架頂梁總成，其特征在于:所述的焊接孔(4)包括與左槽鋼頂部相配合的第一、第二焊接孔(41、42)，其中第一焊接孔(41)為自頂板的邊緣向內(nèi)開設(shè)的U形孔，第二焊接孔(42)為腰形孔。
【專利摘要】本實用新型涉及叉車內(nèi)門架頂梁總成。所述的頂梁總成為一體結(jié)構(gòu)，且所述頂梁總成的頂板直接與內(nèi)門架左、右槽鋼的頂部焊接固定。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型直接在頂梁總成的頂板上挖出與內(nèi)門架左、右槽鋼頂部相焊接的焊接孔，頂板直接與左、右槽鋼焊接，減少了原先設(shè)置的連接板及六個安裝螺栓，同時焊接方便，減少了焊接時的應力集中，通過頂板上U型缺口的設(shè)置還降低了門架的高度。
【IPC分類】B66F9/08
【公開號】CN204752117
【申請?zhí)枴緾N201520414208
【發(fā)明人】王艷平, 趙高見, 張昊, 陳國友
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月16日