雙面托盤架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件工位器具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于轉(zhuǎn)運(yùn)材料的雙面托盤架。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車沖壓技術(shù)中，原材料轉(zhuǎn)運(yùn)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。轉(zhuǎn)運(yùn)包括外部運(yùn)輸和內(nèi)部運(yùn)輸，外部運(yùn)輸需要經(jīng)過貨車在途長(zhǎng)時(shí)間顛簸；內(nèi)部運(yùn)輸包括叉車的上下貨及叉運(yùn)或用天車運(yùn)輸?shù)街付ǖ膮^(qū)域。
[0003]原材料打包是不可或缺的重要過程，根據(jù)原材料尺寸的不同，打包方法不同，現(xiàn)有技術(shù)中的單層托盤遇到異型尺寸規(guī)格或小于托盤面積的材料時(shí)，無法垂直打包，存在傾倒、垮塌的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和存在安全隱患；現(xiàn)有技術(shù)中的托盤還存在自身重量較重，裝載原材料后，重量進(jìn)一步增加，成本高的問題；其四周封閉，吊取時(shí)穿繩步驟繁瑣。
[0004]另外，目前沖壓工廠有時(shí)需使用天車上料進(jìn)行生產(chǎn)，且目前每次更換原材料時(shí)，老式單面托盤無鋼絲繩限位裝置，存在鋼絲繩滑落風(fēng)險(xiǎn)，老式托盤在使用時(shí)需把天車掛勾落下，取下鋼絲繩一頭進(jìn)行人工將鋼絲繩穿過托盤，然后掛上掛鉤，工序繁瑣。
[0005]鑒于此，克服以上現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種新的托盤成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種雙面托盤架。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):
[0008]一種雙面托盤架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其不同之處在于，其包括:
[0009]呈長(zhǎng)方體的基部框架，其具有一從第一端延伸至第二端的縱向軸線，其包括彼此平行的第一框體和第二框體、與框體平面垂直的多個(gè)立柱，所述第一框體和第二框體通過所述立柱接合形成整體，所述基部框架在第一端和第二端分別具有用于容納叉車臂的沿縱向軸線方向布置的第一叉車槽；
[0010]從所述基部框架的第一框體和第二框體橫向兩側(cè)延伸形成的第一側(cè)部框架和第二側(cè)部框架，所述第一側(cè)部框架和所述第二側(cè)部框架分別具有用于容納叉車臂的沿橫向軸線方向布置的第二叉車槽；以及
[0011]設(shè)于所述第一側(cè)部框架和第二側(cè)部框架每個(gè)端部處的防滑裝置。
[0012]優(yōu)選地，所述第一框體和所述第二框體均由多個(gè)橫向和縱向布置的筋肋形成。
[0013]優(yōu)選地，所述雙面托架盤的主體呈正方形。
[0014]本實(shí)用新型的雙面托盤架包括基部框架和側(cè)部框架，框架結(jié)構(gòu)不僅減輕了重量，同時(shí)適合對(duì)各種尺寸的材料進(jìn)行垂直打包，避免材料傾倒、垮塌造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及人員的人身安全隱患；本實(shí)用新型的雙面托盤架各個(gè)面均有叉車槽，有效避免材料碼放不當(dāng)造成傾倒質(zhì)量安全問題；本實(shí)用新型的雙面托盤架還設(shè)有防滑裝置，簡(jiǎn)化了穿繩的繁瑣工序并能避免鋼絲繩滑落。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的雙面托盤架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]申請(qǐng)人在本實(shí)用新型中將托盤進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對(duì)不同零件原材料的尺寸規(guī)格，只需設(shè)計(jì)一款適用大部分原材料規(guī)格尺寸的多功能雙面托盤架，則可以避免質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和人身的安全隱患，實(shí)現(xiàn)降低成本，和避免人工重復(fù)性繁瑣工作，提高工作效率。
[0018]本實(shí)施例提供了一種雙面托盤架，請(qǐng)參閱圖1所示，該托盤架包括:基部框架1、第一側(cè)部框架21、第二側(cè)部框架22和防滑裝置4。
[0019]其中，基部框架I呈長(zhǎng)方體，其具有一從第一端Ia延伸至第二端Ib的縱向軸線，包括彼此平行的第一框體11和第二框體12、與框體平面垂直的多個(gè)立柱13，第一框體11和第二框體12通過多個(gè)立柱13接合形成整體，基部框架I在第一端Ia和第二端Ib分別具有用于容納叉車臂的沿縱向軸線方向布置的第一叉車槽31。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，第一框體11和第二框體12均由多個(gè)橫向和縱向布置的筋肋形成，既減輕了重量又方便操作時(shí)進(jìn)行垂直打包。
[0020]第一側(cè)部框架21、第二側(cè)部框架22分別位于基部框架I的兩側(cè)，從基部框架I的第一框體11和第二框體12橫向兩側(cè)延伸形成，第一側(cè)部框架21和第二側(cè)部框架22分別具有用于容納叉車臂的沿橫向軸線方向布置的第二叉車槽32。作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，雙面托架盤的主體呈正方形。第一框體11和第二框體12 (包括橫向延伸出的側(cè)部框架的部分)均可用于承重，供材料放置。
[0021]防滑裝置4設(shè)于所述第一側(cè)部框架21和第二側(cè)部框架22每個(gè)端部處。
[0022]本實(shí)用新型的雙面托盤架包括基部框架和側(cè)部框架，框架結(jié)構(gòu)不僅減輕了重量，同時(shí)適合對(duì)各種尺寸的材料進(jìn)行垂直打包，避免材料傾倒、垮塌造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及人員的人身安全隱患；本實(shí)用新型的雙面托盤架各個(gè)面均有叉車槽，有效避免材料碼放不當(dāng)造成傾倒質(zhì)量安全問題；本實(shí)用新型的雙面托盤架還設(shè)有防滑裝置，簡(jiǎn)化了穿繩的繁瑣工序并能避免鋼絲繩滑落。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙面托盤架，其特征在于，包括: 呈長(zhǎng)方體的基部框架，其具有一從第一端延伸至第二端的縱向軸線，其包括彼此平行的第一框體和第二框體、與框體平面垂直的多個(gè)立柱，所述第一框體和第二框體通過所述立柱接合形成整體，所述基部框架在第一端和第二端分別具有用于容納叉車臂的沿縱向軸線方向布置的第一叉車槽； 從所述基部框架的第一框體和第二框體橫向兩側(cè)延伸形成的第一側(cè)部框架和第二側(cè)部框架，所述第一側(cè)部框架和所述第二側(cè)部框架分別具有用于容納叉車臂的沿橫向軸線方向布置的第二叉車槽；以及 設(shè)于所述第一側(cè)部框架和第二側(cè)部框架每個(gè)端部處的防滑裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面托盤架，其特征在于，所述第一框體和所述第二框體均由多個(gè)橫向和縱向布置的筋肋形成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面托盤架，其特征在于，所述雙面托架盤的主體呈正方形。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件工位器具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于轉(zhuǎn)運(yùn)材料的雙面托盤架。本實(shí)用新型的雙面托盤架包括基部框架和側(cè)部框架，框架結(jié)構(gòu)不僅減輕了重量，同時(shí)適合對(duì)各種尺寸的材料進(jìn)行垂直打包，避免材料傾倒、垮塌造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及人員的人身安全隱患；本實(shí)用新型的雙面托盤架各個(gè)面均有叉車槽，有效避免材料碼放不當(dāng)造成傾倒質(zhì)量安全問題；本實(shí)用新型的雙面托盤架還設(shè)有防滑裝置，簡(jiǎn)化了穿繩的繁瑣工序并能避免鋼絲繩滑落。
【IPC分類】B65D19/22
【公開號(hào)】CN204776471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520340993
【發(fā)明人】李明, 李家衡, 沈新文, 王義斌
【申請(qǐng)人】東風(fēng)(武漢)實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日