一種叉車門架的導向滾輪組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及叉車門架，具體涉及一種叉車門架的導向滾輪組。
【背景技術】
[0002]叉車門架的支撐、導向系統(tǒng)是起重系統(tǒng)重要組成部分，如二級基本型門架主要由外門架槽鋼、內門架槽鋼、滑架立柱板、主、側滾輪組成，其分別通過相應的門架槽鋼與對應的滾輪，對其進行導向，從而保證載荷隨門架豎直直線運動，同時又能可靠地承受因被提舉的載荷貨物引起的前傾與側傾兩個方向的力矩。
[0003]由于用于制作承載力矩和支撐側滾輪的門架槽鋼均為熱乳工藝，本身不可避免地存在一定彎扭度；同時制作門架、滑架的模具同樣存在定位誤差，使門架的左右兩槽鋼不能絕對平行，從而門架組裝后也不能保證側滾輪與槽鋼全程長度之間為理想的零間隙，一身要求控制在全行程間隙在0.5_以內，從而保證運動的平順性及最佳受力狀態(tài)。而現(xiàn)有的側滾輪結構見圖1，其側滾輪3是由螺栓4和彈簧墊圈、多組調整墊片安裝于內門架槽鋼腹板上，主滾輪5安裝在外門架槽鋼上，即需要在內、外門架槽鋼上加工安裝滾輪的安裝槽口及螺紋孔，其加工復雜效率低、組裝繁瑣；另外，由于側滾輪完全置于門架結構內側，而調整側滾輪的間隙是通過增加調整墊片數(shù)量來實現(xiàn)，如調整不能滿足側滾輪與槽鋼之間的間隙小于標準規(guī)定的0.5mm，則需反復拆裝門架，效率很低；若出現(xiàn)間隙過大或過緊現(xiàn)象，側滾輪容易損壞。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是為了解決上述存在的問題，提供一種叉車門架的導向滾輪組，實現(xiàn)不拆裝門架從門架外側調節(jié)側滾輪與槽鋼之間的間隙，并使間隙控制在0.5mm以內。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種叉車門架的導向滾輪組，包括主滾輪和側滾輪，所述主滾輪一側設有與門架槽鋼連接的主滾輪軸，主滾輪的另一側中心孔內嵌所述的側滾輪，所述側滾輪的中心軸兩端卡在所述主滾輪的中心孔內壁上；所述主滾輪軸上開設有與偵竹袞輪中心軸相連通的螺栓孔，所述螺栓孔內設有用于調節(jié)側滾輪與門架槽鋼之間間隙的調節(jié)螺栓。
[0006]進一步方案，所述調節(jié)螺栓包括螺釘，所述螺釘?shù)穆菟^連接有左旋螺栓。
[0007]進一步方案，位于中心孔一側的主滾輪的擋圈槽內設有對主滾輪進行軸向限位的軸用擋圈，所述軸用擋圈和主滾輪之間設有與側滾輪連接并對其進行軸向限位的彈性擋片。
[0008]將側滾輪內嵌入主滾輪的中心孔內，再將兩主滾輪通過其主滾輪軸分別焊接于外門架槽鋼、內門架槽鋼上，并調節(jié)主滾輪位置，使主滾輪軸上的螺栓孔與門架槽鋼上的通孔相對應。然后將螺釘從門架槽鋼上的通孔插入到主滾輪軸上的螺栓孔，并推動側滾輪的中心軸，使側滾輪與另一個門架槽鋼接觸，然后回旋螺釘1/4圈，從而使側滾輪與門架槽鋼間隙小于0.5_。然后再從門架槽鋼上的通孔旋入左旋螺栓，使其前端頂緊螺釘，并起到防松螺釘?shù)淖饔谩?br>[0009]本實用新型中選擇與螺釘旋轉方向的左旋螺栓，主要是防止因普通的右旋螺栓旋入時會帶動之前的螺釘繼續(xù)跟轉旋入，導致側滾輪與外門架槽鋼或內門架槽鋼表面0.5mm間隙消失，甚至產生過渡壓緊。
[0010]彈性擋片安裝于軸用擋圈與主滾輪之間，作用于側滾輪的中心軸兩端，對其起到軸向限位，防止整車怠速振動導致其撞擊門架槽鋼。
[0011]軸用擋圈安裝于主滾輪的擋圈槽內是用于彈性擋片及主滾輪軸向限位作用。
[0012]所以本實用新型的導向滾輪組是將側滾輪內嵌于主滾輪的中心孔內，通過門架槽鋼相應的通孔，在門架槽鋼外側即可通過調整其內側的螺釘來調整側滾輪與門架槽鋼之間的間隙，而不用反復拆裝門架了，方便了調整。另外，側滾輪內嵌于主滾輪中心孔內，節(jié)約了滾輪在門架槽鋼上的安裝空間，相應增加了內、外槽鋼上下滾輪組之間距離，降低滾輪受力。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0014]圖1是現(xiàn)有導向滾輪的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的導向滾輪布置在叉車門架上示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的結構立體圖；
[0017]圖4是本實用新型的結構側視圖；
[0018]圖5是本實用新型的結構主視圖；
[0019]圖6是圖5的A-A剖視圖；
[0020]圖中:1-外門架槽鋼、2-內門架槽鋼，3-側滾輪，4-螺栓，5-主滾輪，6-主滾輪軸，7-彈性擋片，8-軸用擋圈，9-螺釘，10-左旋螺栓。
【具體實施方式】
[0021]如圖3-6所示，一種叉車門架的導向滾輪組，包括主滾輪5和側滾輪3，所述主滾輪5 —側設有與門架槽鋼連接的主滾輪軸6，主滾輪5的另一側中心孔內嵌側滾輪3，所述側滾輪3的中心軸兩端卡在所述主滾輪5的中心孔內壁上；所述主滾輪軸6上開設有與側滾輪3中心軸相連通的螺栓孔，所述螺栓孔內設有用于調節(jié)側滾輪與門架槽鋼之間間隙的調節(jié)螺栓。
[0022]如圖6所示，調節(jié)螺栓包括螺釘9，所述螺釘9的螺栓頭連接有左旋螺栓10。
[0023]進一步方案，位于中心孔一側的主滾輪5的擋圈槽內設有對主滾輪進行軸向限位的軸用擋圈8，所述軸用擋圈8和主滾輪5之間設有與側滾輪3連接并對其進行軸向限位的彈性擋片7。
[0024]如圖2所示，將側滾輪3內嵌入主滾輪5的中心孔內，再將兩主滾輪通過其主滾輪軸分別焊接于外門架槽鋼1、內門架槽鋼2上，并調節(jié)主滾輪5位置，使主滾輪軸6上的螺栓孔與門架槽鋼上的通孔相對應。然后將螺釘9從門架槽鋼上的通孔插入到主滾輪軸6上的螺栓孔，并推動側滾輪3的中心軸，使側滾輪與內門架槽鋼2、外門架槽鋼I接觸，然后回旋螺釘1/4圈，從而使側滾輪3與內門架槽鋼2、外門架槽鋼I之間的間隙小于0.5mm。然后再從門架槽鋼上的通孔旋入左旋螺栓10，使其前端頂緊螺釘9，防松螺釘9，避免側滾輪5與門架槽鋼之間的間隙因螺釘9松動造成變化。并可通過上述方法即可在門架槽鋼外側直接實現(xiàn)調整側滾輪3與門架槽鋼之間間隙，而不用反復拆裝門架來調整，方便了調整操作，提高了工作效率。
[0025]以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種叉車門架的導向滾輪組，包括主滾輪和側滾輪，其特征在于:所述主滾輪一側設有與門架槽鋼連接的主滾輪軸，主滾輪的另一側中心孔內嵌所述的側滾輪，所述側滾輪的中心軸兩端卡在所述主滾輪的中心孔內壁上；所述主滾輪軸上開設有與側滾輪中心軸相連通的螺栓孔，所述螺栓孔內設有用于調節(jié)側滾輪與門架槽鋼之間間隙的調節(jié)螺栓。2.根據權利要求1所述的一種叉車門架的導向滾輪組，其特征在于:所述調節(jié)螺栓包括螺釘，所述螺釘?shù)穆菟^連接有左旋螺栓。3.根據權利要求1所述的一種叉車門架的導向滾輪組，其特征在于:位于中心孔一側的主滾輪的擋圈槽內設有對主滾輪進行軸向限位的軸用擋圈，所述軸用擋圈和主滾輪之間設有與側滾輪連接并對其進行軸向限位的彈性擋片。
【專利摘要】本實用新型提供一種叉車門架的導向滾輪組，包括主滾輪和側滾輪，所述主滾輪一側設有與門架槽鋼連接的主滾輪軸，主滾輪的另一側中心孔內嵌所述的側滾輪，所述側滾輪的中心軸兩端卡在所述主滾輪的中心孔內壁上；所述主滾輪軸上開設有與側滾輪中心軸相連通的螺栓孔，所述螺栓孔內設有用于調節(jié)側滾輪與門架槽鋼之間間隙的調節(jié)螺栓。在門架槽鋼外側即可通過調整左旋螺栓來調整側滾輪與門架槽鋼之間的間隙，而不用反復拆裝門架；并節(jié)約了滾輪在門架槽鋼上的安裝空間，相應增加了內、外槽鋼上下滾輪組之間距離，降低滾輪受力。
【IPC分類】B66F9/08
【公開號】CN204778667
【申請?zhí)枴緾N201520486805
【發(fā)明人】石磊, 鐘繼萍, 喬依男, 任西剛, 白德貴
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月8日