一種轎廂結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轎廂架體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構(gòu)成，其內(nèi)部凈高度至少應(yīng)為2m。
[0003]—般的轎廂結(jié)構(gòu)控制門機(jī)啟閉的傳動結(jié)構(gòu)參照圖1如下所述，通過安裝在門機(jī)底板上的電機(jī)I a通過同步帶帶動主軸總成2a雙向轉(zhuǎn)動，主軸總成2a帶同副軸總成3a轉(zhuǎn)動，副軸總成與一側(cè)的門板5a聯(lián)動，為實(shí)現(xiàn)另一側(cè)的門板也能同步的從動，所以在門機(jī)底板的兩側(cè)還安裝有兩個定滑輪6a，這兩個繞設(shè)有同一鋼絲繩，該鋼絲繩被兩個定滑輪隔為平行設(shè)置的第一繩部81a和第二繩部82a，而第一繩部81a和第二繩部82a形成滑道，供門板同步滑移，具體實(shí)現(xiàn)是通過與門板一體設(shè)置的副掛板組件1a上設(shè)置有若干動滑輪，當(dāng)副軸總成帶動門板轉(zhuǎn)動時，一側(cè)的門板動滑輪被帶動，從而帶動定滑輪6a轉(zhuǎn)動，使得鋼絲繩被牽引帶動，完成一次動作，但是在每次啟閉動作完成時，都會因?yàn)殚T板碰撞到限位塊產(chǎn)生振動，振動偏量傳動至鋼絲繩，使得鋼絲繩上下顫動，但是這樣不但影響傳動，而且因鋼絲繩顫動過大產(chǎn)生安全隱患或使鋼絲繩磨損，造成較大的不變。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以防止鋼絲繩顫動的轎廂結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種轎廂結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在門機(jī)底板的兩側(cè)的定滑輪，以及繞設(shè)在定滑輪上的鋼絲繩，所述鋼絲繩被定滑輪隔設(shè)為第一繩部和第二繩部，所述第一繩部和第二繩部均設(shè)置有防顫結(jié)構(gòu)，所述防顫結(jié)構(gòu)包括支架、前夾片和后夾片，所述支架與門機(jī)底板固設(shè)，所述后夾片設(shè)置于支架的一端，所述前夾片和后夾片通過一聯(lián)動軸固定，所述前夾片、后夾片與聯(lián)動軸形成環(huán)槽，所述鋼絲繩嵌合在環(huán)槽中，所述前夾片和后夾片均設(shè)置有卡槽，所述卡槽設(shè)置用于防止鋼絲繩脫出的限位鋼珠。
[0006]通過這樣設(shè)置，第一繩部和第二繩部任一發(fā)生震動，其都會先與卡槽的表面接觸減震，前后夾片可以耗散其前后的振動偏量，而聯(lián)動軸可以耗散其向上的振動偏量，而限位鋼珠可以耗散其向下的振動偏量，而整個部分都不會對正常傳動起到干擾，而又不會改變其原有的設(shè)置關(guān)系。
[0007]本實(shí)用新型可以進(jìn)一步設(shè)置為:所述聯(lián)動軸套設(shè)有套環(huán)，所述套環(huán)可沿聯(lián)動軸周向旋轉(zhuǎn)。套環(huán)可以使得在傳動時，如果第一繩部或第二繩部偏移與套環(huán)接觸，套環(huán)可以跟隨第一繩部或第二繩部在聯(lián)動套軸上周向轉(zhuǎn)動，這樣可以防止其有損接觸使得聯(lián)動軸或鋼絲繩磨損而影響設(shè)備使用壽命。
[0008]本實(shí)用新型可以進(jìn)一步設(shè)置為:所述限位鋼珠可在卡槽內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。限位鋼珠可以在卡槽內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，同樣地，當(dāng)?shù)谝焕K部或第二繩部偏移時與限位鋼珠接觸，同樣地可以進(jìn)一步起到防止磨損的作用。
[0009]本實(shí)用新型可以進(jìn)一步設(shè)置為:所述限位鋼珠與卡槽底壁連接有彈性件。通過彈性件的設(shè)置，正常情況下，可以起到防顫的作用，但是如果一旦鋼絲繩需要維修或者拆換時，可以通過按壓兩個限位鋼珠取出，結(jié)構(gòu)簡單，易于拆換。
[0010]本實(shí)用新型可以進(jìn)一步設(shè)置為:所述前夾片和后夾片面向鋼絲繩的表面設(shè)置有橡膠層。通過橡膠層的設(shè)置，可以防止鋼絲繩在碰撞時發(fā)生磨損。
[0011]本實(shí)用新型可以進(jìn)一步設(shè)置為:所述前夾片和后夾片均設(shè)置為圓形。通過將前后夾片設(shè)置為圓形，可以在傳動時防止碰撞。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，相比于現(xiàn)有技術(shù)，起到了如下有益效果:通過這樣設(shè)置，第一繩部和第二繩部任一發(fā)生震動，其都會先與卡槽的表面接觸減震，前后夾片可以耗散其前后的振動偏量，而聯(lián)動軸可以耗散其向上的振動偏量，而限位鋼珠可以耗散其向下的振動偏量，而整個部分都不會對正常傳動起到干擾，而又不會改變其原有的設(shè)置關(guān)系。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)轎廂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型轎廂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為防顫結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3中側(cè)視圖；
[0017]圖5為圖4中剖視圖。
[0018]附圖標(biāo)記:1a、電機(jī)；2a、主軸總成；3a、副軸總成；4a、坦克鏈；5a門板；6a、定滑輪；7a、限位塊；81a、第一繩部；82a、第二繩部；9a、傳動支架；10a、副掛板組件；lb、第一防顫結(jié)構(gòu)；llb、第一前夾片；12b、第一后夾片；13b、第一套環(huán)；14b、第一支架；15b、第一限位鋼珠；151b、第一彈簧；2b、第二防顫結(jié)構(gòu)；21b、第二前夾片；22b、第二后夾片；23b、第二套環(huán)；24b、第二支架；25b、第二限位鋼珠；251b、第二彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照圖1至圖5對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0020]—種轎廂結(jié)構(gòu)，通過安裝在門機(jī)底板上的電機(jī)Ia通過同步帶帶動主軸總成2a雙向轉(zhuǎn)動，主軸總成2a帶同副軸總成3a轉(zhuǎn)動，副軸總成與一側(cè)的門板5a聯(lián)動，為實(shí)現(xiàn)另一側(cè)的門板也能同步的從動，所以在門機(jī)底板的兩側(cè)還安裝有兩個定滑輪6a，這兩個繞設(shè)有同一鋼絲繩，該鋼絲繩被兩個定滑輪隔為平行設(shè)置的第一繩部81a和第二繩部82a，而第一繩部81a和第二繩部82a形成滑道，供門板同步滑移，具體實(shí)現(xiàn)是通過與門板一體設(shè)置的副掛板組件1a上設(shè)置有若干動滑輪，當(dāng)副軸總成帶動門板轉(zhuǎn)動時，一側(cè)的門板動滑輪被帶動，從而帶動定滑輪6a轉(zhuǎn)動，使得鋼絲繩被牽引帶動，副掛板組件1a上還設(shè)置有傳動支架9a，所述傳動支架連接有坦克鏈4a，用于供線纜穿設(shè)，門板兩端設(shè)置有用于供限位的限位塊7a，以及繞設(shè)在定滑輪上的鋼絲繩，鋼絲繩被定滑輪隔設(shè)為第一繩部81a和第二繩部82a，第一繩部81a設(shè)置有第一防顫結(jié)構(gòu)lb，第一防顫結(jié)構(gòu)Ib包括第一支架14b、第一前夾片Ilb和第一后夾片12b，第一支架14b與門機(jī)底板固設(shè)，第一后夾片12b設(shè)置于支架的一端，第一如夾片Ilb和弟一后夾片12b通過一聯(lián)動軸固定，弟一如夾片lib、弟一后夾片12b與聯(lián)動軸形成第一環(huán)槽，鋼絲繩的第一繩部81a嵌合在環(huán)槽中，第一前夾片Ilb和第一后夾片12b均設(shè)置有第一卡槽，第一卡槽設(shè)置用于防止鋼絲繩脫出的第一限位鋼珠15b。在一個實(shí)施例中，第一聯(lián)動軸套設(shè)有第一套環(huán)13b，第一套環(huán)13b可沿第一聯(lián)動軸周向旋轉(zhuǎn)。在一個實(shí)施例中，第一限位鋼珠15b可在第—^槽內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。在一個實(shí)施例中，第一限位鋼珠15b與第一卡槽底壁連接有彈性件，在一個實(shí)施例中，彈性件設(shè)置為第一彈簧151b。在一個實(shí)施例中，第一前夾片Ilb和第一后夾片12b面向鋼絲繩的表面設(shè)置有橡膠層。在一個實(shí)施例中，第一前夾片Ilb和第一后夾片12b均設(shè)置為圓形。正常情況下第一繩部81a不會因重力脫出，設(shè)置時可以將第一限位鋼珠15b的間隙設(shè)置少小(相比于第二限位鋼珠25b之間的間隙)。
[0021]同樣地，第二繩部82a設(shè)置有第二防顫結(jié)構(gòu)2b，第二防顫結(jié)構(gòu)2b包括第二支架24b、第二前夾片21b和第二后夾片22b，第二支架24b與門機(jī)底板固設(shè)，第二后夾片22b設(shè)置于支架的一端，第二前夾片21b和第二后夾片22b通過一聯(lián)動軸固定，第二前夾片21b、第二后夾片22b與聯(lián)動軸形成第二環(huán)槽，鋼絲繩的第二繩部82a嵌合在環(huán)槽中，第二前夾片21b和第二后夾片22b均設(shè)置有第二卡槽，第二卡槽設(shè)置用于防止鋼絲繩脫出的第二限位鋼珠25b。在一個實(shí)施例中，第二聯(lián)動軸套設(shè)有第二套環(huán)23b，第二套環(huán)23b可沿第二聯(lián)動軸周向旋轉(zhuǎn)。在一個實(shí)施例中，第二限位鋼珠25b可在第二卡槽內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。在一個實(shí)施例中，第二限位鋼珠25b與第二卡槽底壁連接有彈性件，在一個實(shí)施例中，彈性件設(shè)置為第二彈簧251b。在一個實(shí)施例中，第二前夾片21b和第二后夾片22b面向鋼絲繩的表面設(shè)置有橡膠層。在一個實(shí)施例中，第二前夾片21b和第二后夾片22b均設(shè)置為圓形。
[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轎廂結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在門機(jī)底板的兩側(cè)的定滑輪，以及繞設(shè)在定滑輪上的鋼絲繩，所述鋼絲繩被定滑輪隔設(shè)為第一繩部和第二繩部，其特征在于:所述第一繩部和第二繩部均設(shè)置有防顫結(jié)構(gòu)，所述防顫結(jié)構(gòu)包括支架、前夾片和后夾片，所述支架與門機(jī)底板固設(shè)，所述后夾片設(shè)置于支架的一端，所述前夾片和后夾片通過一聯(lián)動軸固定，所述前夾片、后夾片與聯(lián)動軸形成環(huán)槽，所述鋼絲繩嵌合在環(huán)槽中，所述前夾片和后夾片均設(shè)置有卡槽，所述卡槽設(shè)置用于防止鋼絲繩脫出的限位鋼珠。2.如權(quán)利要求1所述的一種轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述聯(lián)動軸套設(shè)有套環(huán)，所述套環(huán)可沿聯(lián)動軸周向旋轉(zhuǎn)。3.如權(quán)利要求1所述的一種轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位鋼珠可在卡槽內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。4.如權(quán)利要求1或3所述的一種轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位鋼珠與卡槽底壁連接有彈性件。5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前夾片和后夾片面向鋼絲繩的表面設(shè)置有橡膠層。6.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前夾片和后夾片均設(shè)置為圓形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轎廂結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在門機(jī)底板的兩側(cè)的定滑輪，以及繞設(shè)在定滑輪上的鋼絲繩，所述鋼絲繩被定滑輪隔設(shè)為第一繩部和第二繩部，所述第一繩部和第二繩部均設(shè)置有防顫結(jié)構(gòu)，所述防顫結(jié)構(gòu)包括支架、前夾片和后夾片，所述支架與門機(jī)底板固設(shè)，所述后夾片設(shè)置于支架的一端，所述前夾片和后夾片通過一聯(lián)動軸固定，所述前夾片、后夾片與聯(lián)動軸形成環(huán)槽，所述鋼絲繩嵌合在環(huán)槽中，所述前夾片和后夾片均設(shè)置有卡槽，所述卡槽設(shè)置用于防止鋼絲繩脫出的限位鋼珠。一繩部和第二繩部任一發(fā)生震動，其都會先與卡槽的表面接觸減震，前后夾片可以耗散其前后的振動偏量，而聯(lián)動軸可以耗散其向上的振動偏量。
【IPC分類】B66B11/02
【公開號】CN204847702
【申請?zhí)枴緾N201520546203
【發(fā)明人】張明軍
【申請人】浙江西爾康電梯部件有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月25日