用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種集裝箱專用起重設(shè)備的節(jié)能減排系統(tǒng)，具體是涉及一種用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱堆高機(jī)(下簡稱“堆高機(jī)”)是集裝箱運輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，主要用于港口、碼頭、鐵路公路中轉(zhuǎn)站及堆場內(nèi)的集裝箱空箱的堆垛和轉(zhuǎn)運，其驅(qū)動力來自柴油發(fā)動機(jī)。由于工作所需動力大，每臺堆高機(jī)一年燃油消耗量達(dá)60噸，碳排放量達(dá)40多噸，成為集裝箱碼頭單個起重設(shè)備中能耗最高、碳排放最大的設(shè)備之一，故有效的節(jié)能減排是堆高機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要方向。
[0003]堆高機(jī)在平時作業(yè)過程當(dāng)中，不是持續(xù)的作業(yè)狀態(tài)，有相當(dāng)一部分時間是處于待機(jī)狀態(tài)的。在待機(jī)狀態(tài)下，堆高機(jī)的柴油發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)，其油耗是作業(yè)時柴油發(fā)動機(jī)全速運轉(zhuǎn)時的65%，這樣不僅導(dǎo)致燃油的浪費，同時也增加了二氧化碳的排放。然而，盡管深知該情況，但是發(fā)動機(jī)怠速仍未有得到有效控制或改善，其原因在于:
[0004]I)堆高機(jī)作業(yè)間歇等待時間較短，駕駛員手動關(guān)閉/啟動發(fā)動機(jī)操作繁瑣，駕駛員主觀上不愿意關(guān)閉再啟動。
[0005]2)關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，車載用電設(shè)備正常運行需要耗電，但駕駛員不能判斷車載電池電量能否夠下次啟動，容易導(dǎo)致電池饋電，發(fā)動機(jī)無法正常啟動，影響作業(yè)。
[0006]3)車載電池不能及時充電，易導(dǎo)致堆高機(jī)上的控制系統(tǒng)、通訊設(shè)備與照明警示燈等不能正常工作。
[0007]4)由于空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)關(guān)閉后空調(diào)壓縮機(jī)也不能夠工作。當(dāng)氣溫較高時，如果堆高機(jī)需要長時間怠速(超過2分鐘)，駕駛室溫度升高，駕駛員難以忍受，從主觀上絕對不愿意關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)氣溫過低時，駕駛室溫度過低，司機(jī)也不愿意忍受。
[0008]5)冷啟動時，柴油機(jī)高濃度噴油，耗油量大，達(dá)到60毫升/次，比發(fā)動機(jī)怠速運行I分鐘還要多，不經(jīng)濟(jì)。
[0009]6)手動關(guān)閉/啟動對啟動馬達(dá)和車載電池?fù)p害大，長期實踐不經(jīng)濟(jì)。
[0010]基于上述主觀與客觀原因，造成堆高機(jī)發(fā)動機(jī)節(jié)能減排技術(shù)未能有效發(fā)展與實施的困局。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型根據(jù)集裝箱碼頭堆高機(jī)的特殊作業(yè)工況，提出一種用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，解決了堆高機(jī)經(jīng)常性怠速時的高能耗、高污染問題，其所采用的技術(shù)方案如下:
[0012]—種用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，主要由原車動力及控制子系統(tǒng)、啟?？刂谱酉到y(tǒng)和制冷\供暖子系統(tǒng)組成；
[0013]所述原車動力及控制子系統(tǒng)，包括車載蓄電池組，發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)配套的發(fā)電機(jī)、啟動電機(jī)，發(fā)動機(jī)ECU，車載空調(diào)\取暖器，以及其它車載電器設(shè)備；
[0014]所述制冷\供暖子系統(tǒng)，包括相對于所述原車動力及控制子系統(tǒng)獨立的供電模塊和制冷\取暖模塊；
[0015]所述啟?？刂谱酉到y(tǒng)，包括啟?？刂破?，和與該啟?？刂破鬟B接的、具有分布于堆高機(jī)主要動力或操作部分的若干傳感器的車載傳感網(wǎng)絡(luò)，該啟?？刂谱酉到y(tǒng)用于控制所述原車動力及控制子系統(tǒng)、制冷\供暖子系統(tǒng)的啟動或停止。
[0016]于本實用新型的一個或多個實施例當(dāng)中，所述啟?？刂破鞣謩e連接至所述原車動力及控制子系統(tǒng)的啟動電機(jī)、發(fā)動機(jī)ECU、車載空調(diào)\取暖器、車載電器設(shè)備，和制冷\供暖子系統(tǒng)的供電模塊和制冷\取暖模塊，用于根據(jù)所述車載傳感網(wǎng)絡(luò)反饋的信號控制各裝置的啟動或停止。
[0017]于本實用新型的一個或多個實施例當(dāng)中，所述傳感器包括設(shè)置于駕駛室的溫度傳感器、設(shè)置于車輛加速器上的加速度傳感器、設(shè)置于手柄的狀態(tài)傳感器、設(shè)置油門上的給油傳感器、設(shè)置于吊具上的狀態(tài)傳感器、設(shè)置于輪軸上的車速傳感器、設(shè)置于發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置于液壓系統(tǒng)的液壓傳感器、設(shè)置于制動踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感器、設(shè)置于制動系統(tǒng)處的制動壓力傳感器、設(shè)置于水箱處的水溫傳感器當(dāng)中的一個或多個。
[0018]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)越性體現(xiàn)在:通過怠速時的啟?？刂疲行Ы鉀Q了怠速油耗與尾氣排放的問題，而且充分考慮駕駛員的操作習(xí)慣與溫度調(diào)節(jié)需求，本實用新型通過多傳感器的布局設(shè)置智能化地感知怠速情況與駕駛室溫度情況，能夠作出準(zhǔn)確啟停操作，實現(xiàn)節(jié)能減排。本實用新型經(jīng)濟(jì)且具有非常高的實用價值，是一款具有卓越性能的產(chǎn)品，適合于碼頭作業(yè)場合推廣使用。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的系統(tǒng)組成框架示意圖。
[0020]圖2為本實用新型的系統(tǒng)控制流程示意圖。
【具體實施方式】
[0021]如下結(jié)合附圖，對本申請方案作進(jìn)一步描述:
[0022]如圖1所示，一種用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，主要由原車動力及控制子系統(tǒng)1、啟?？刂谱酉到y(tǒng)2和制冷\供暖子系統(tǒng)3組成；
[0023]所述原車動力及控制子系統(tǒng)1，包括車載蓄電池組11，發(fā)動機(jī)12，與發(fā)動機(jī)12配套的發(fā)電機(jī)13、啟動電機(jī)14，發(fā)動機(jī)E⑶(電子控制單元)15，車載空調(diào)\取暖器16，以及其它車載電器設(shè)備17 ；
[0024]所述制冷\供暖子系統(tǒng)3，包括相對于所述原車動力及控制子系統(tǒng)I獨立的供電模塊31和制冷\取暖模塊32 ;
[0025]所述啟停控制子系統(tǒng)2，包括啟?？刂破?1，和與該啟?？刂破?1連接的、具有分布于堆高機(jī)主要動力或操作部分的若干傳感器的車載傳感網(wǎng)絡(luò)22，該啟?？刂谱酉到y(tǒng)2用于控制所述原車動力及控制子系統(tǒng)1、制冷\供暖子系統(tǒng)2的啟動或停止。
[0026]所述啟?？刂破?1分別連接至所述原車動力及控制子系統(tǒng)I的啟動電機(jī)14、發(fā)動機(jī)E⑶(電子控制單元)15、車載空調(diào)\取暖器16、車載電器設(shè)備17，和制冷\供暖子系統(tǒng)3的供電模塊31和制冷\取暖模塊32，用于根據(jù)所述車載傳感網(wǎng)絡(luò)22反饋的信號控制各裝置的啟動或停止。
[0027]所述傳感器包括設(shè)置于駕駛室的溫度傳感器、設(shè)置于車輛加速器上的加速度傳感器、設(shè)置于手柄的狀態(tài)傳感器、設(shè)置油門上的給油傳感器、設(shè)置于吊具上的狀態(tài)傳感器、設(shè)置于輪軸上的車速傳感器、設(shè)置于發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置于液壓系統(tǒng)的液壓傳感器、設(shè)置于制動踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感器、設(shè)置于制動系統(tǒng)處的制動壓力傳感器、設(shè)置于水箱處的水溫傳感器當(dāng)中的一個或多個。
[0028]如圖2所示，本實用新型的具體實施控制流程:
[0029]I)正常啟動堆高機(jī)，所述原車動力及控制子系統(tǒng)I和啟?？刂谱酉到y(tǒng)2運行，并由啟?？刂谱酉到y(tǒng)2檢測車輛的運行情況；
[0030]2)當(dāng)判斷堆高機(jī)的運行滿足啟停條件(怠速狀態(tài))時，自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)12，并且自動關(guān)閉堆高機(jī)車載空調(diào)等高能耗設(shè)備，并同時啟動所述制冷\取暖子系統(tǒng)3，由獨立的供電模塊31為堆高機(jī)的制冷\取暖模塊32供電，使得發(fā)動機(jī)12停止后不影響車內(nèi)空調(diào)、移動終端、通訊照明等設(shè)備的使用；
[0031]3)當(dāng)檢測到駕駛員對車輛的操作動作時，啟動發(fā)動機(jī)12、并關(guān)閉所述制冷\取暖子系統(tǒng)3，轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。
[0032]通過此項技術(shù)堆高機(jī)在集裝箱碼頭通暢條件下平均可以節(jié)約40%的燃油。
[0033]上述優(yōu)選實施方式應(yīng)視為本申請方案實施方式的舉例說明，凡與本申請方案雷同、近似或以此為基礎(chǔ)作出的技術(shù)推演、替換、改進(jìn)等，均應(yīng)視為本專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，其特征在于:主要由原車動力及控制子系統(tǒng)、啟停控制子系統(tǒng)和制冷\供暖子系統(tǒng)組成； 所述原車動力及控制子系統(tǒng)，包括車載蓄電池組，發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)配套的發(fā)電機(jī)、啟動電機(jī)，發(fā)動機(jī)ECU，車載空調(diào)\取暖器，以及其它車載電器設(shè)備； 所述制冷\供暖子系統(tǒng)，包括相對于所述原車動力及控制子系統(tǒng)獨立的供電模塊和制冷\取暖1?塊； 所述啟?？刂谱酉到y(tǒng)，包括啟停控制器，和與該啟?？刂破鬟B接的、具有分布于堆高機(jī)主要動力或操作部分的若干傳感器的車載傳感網(wǎng)絡(luò)，該啟停控制子系統(tǒng)用于控制所述原車動力及控制子系統(tǒng)、制冷\供暖子系統(tǒng)的啟動或停止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，其特征在于:所述啟?？刂破鞣謩e連接至所述原車動力及控制子系統(tǒng)的啟動電機(jī)、發(fā)動機(jī)ECU、車載空調(diào)\取暖器、車載電器設(shè)備，和制冷\供暖子系統(tǒng)的供電模塊和制冷\取暖模塊，用于根據(jù)所述車載傳感網(wǎng)絡(luò)反饋的信號控制各裝置的啟動或停止。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器包括設(shè)置于駕駛室的溫度傳感器、設(shè)置于車輛加速器上的加速度傳感器、設(shè)置于手柄的狀態(tài)傳感器、設(shè)置油門上的給油傳感器、設(shè)置于吊具上的狀態(tài)傳感器、設(shè)置于輪軸上的車速傳感器、設(shè)置于發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置于液壓系統(tǒng)的液壓傳感器、設(shè)置于制動踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感器、設(shè)置于制動系統(tǒng)處的制動壓力傳感器、設(shè)置于水箱處的水溫傳感器當(dāng)中的一個或多個。
【專利摘要】本實用新型提出一種用于集裝箱堆高機(jī)的智能啟停系統(tǒng)，主要由原車動力及控制子系統(tǒng)、啟?？刂谱酉到y(tǒng)和制冷\供暖子系統(tǒng)組成；所述原車動力及控制子系統(tǒng)，包括車載蓄電池組，發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)配套的發(fā)電機(jī)、啟動電機(jī)，發(fā)動機(jī)ECU，車載空調(diào)\取暖器，以及其它車載電器設(shè)備；所述制冷\供暖子系統(tǒng)，包括相對于所述原車動力及控制子系統(tǒng)獨立的供電模塊和制冷\取暖模塊；所述啟?？刂谱酉到y(tǒng)，包括啟?？刂破?，和與該啟停控制器連接的、具有分布于堆高機(jī)主要動力或操作部分的若干傳感器的車載傳感網(wǎng)絡(luò)。本實用新型根據(jù)集裝箱碼頭堆高機(jī)的特殊作業(yè)工況，實現(xiàn)作業(yè)車輛的自動啟停節(jié)能減排系統(tǒng)，解決了堆高機(jī)經(jīng)常性怠速時的高能耗、高污染問題。
【IPC分類】B65G43/00
【公開號】CN204872665
【申請?zhí)枴緾N201520489929
【發(fā)明人】趙健宇, 薛金梁
【申請人】廣州港慧物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月9日