曳引電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種曳引電梯。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，隨著客戶需求的日益差異化，電梯市場(chǎng)也不斷細(xì)分，越來(lái)越多建筑物，如工 廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭及車站等開始配備大載重、小高層的載貨電梯?，F(xiàn)有的載貨電梯一般采用異 步主機(jī)及渦輪蝸桿式減速器，同時(shí)曳引比一般采用2:1。異步主機(jī)的輸出功率大，但渦輪蝸 桿式減速器的傳動(dòng)效率低，并且渦輪蝸桿式減速器需要經(jīng)常更添機(jī)油，維護(hù)非常不方便。曳 引繩的纏繞方式為2:1的載貨電梯，電機(jī)的能量很多都浪費(fèi)在轎廂的加速與減速上，由此， 傳統(tǒng)的載貨電梯存在能效低的技術(shù)問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的主要目的是提供一種曳引電梯，旨在一種結(jié)構(gòu)緊湊、能效尚的曳引 電梯。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的曳引電梯，該曳引電梯包括轎廂、對(duì)重、電機(jī)、 減速器、曳引輪組及曳引繩；所述曳引輪組包括曳引輪、第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第一動(dòng)滑 輪、第二動(dòng)滑輪、第三動(dòng)滑輪及第四動(dòng)滑輪；其中，
[0005] 所述電機(jī)為永磁同步主機(jī)，所述減速器為行星齒輪減速器，所述電機(jī)通過所述減 速器驅(qū)動(dòng)所述曳引輪；所述第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪與建筑物固定連接，所述第一動(dòng)滑輪與 第二動(dòng)滑輪間隔設(shè)置在所述轎廂的頂部，第三動(dòng)滑輪與第四動(dòng)滑輪間隔設(shè)置在所述對(duì)重的 頂部；
[0006] 所述第一導(dǎo)向輪位于所述第一動(dòng)滑輪及第二動(dòng)滑輪的上方，所述第二導(dǎo)向輪位于 所述第一動(dòng)滑輪及第二動(dòng)滑輪的上方，所述曳引輪位于所述轎廂及對(duì)重的上方，且所述曳 引輪位于所述第一導(dǎo)向輪及第二導(dǎo)向輪之間；
[0007] 所述曳引繩的一端與建筑物固定連接，另一端依次繞過第一動(dòng)滑輪、第一導(dǎo)向輪、 第二動(dòng)滑輪、曳引輪、第三動(dòng)滑輪、第二導(dǎo)向輪、第四動(dòng)滑輪后再與建筑物固定連接。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向輪位于所述第一動(dòng)滑輪及第二動(dòng)滑輪之間。
[0009] 優(yōu)選地，連接所述第一動(dòng)滑輪及第一導(dǎo)向輪的所述曳引繩的分段為第一分段，連 接所述第一導(dǎo)向輪及所述第二動(dòng)滑輪的所述曳引繩的分段為第二分段；所述第一分段和重 力線之間的夾角與所述第二分段與重力線的夾角相等。
[0010] 優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)向輪位于所述第三動(dòng)滑輪及第四動(dòng)滑輪之間。
[0011] 優(yōu)選地，連接所述第三動(dòng)滑輪及第二導(dǎo)向輪的所述曳引繩的分段為第三分段，連 接所述第二導(dǎo)向輪及所述第四動(dòng)滑輪的所述曳引繩的分段為第四分段；所述第三分段和重 力線之間的夾角與所述第四分段與重力線的夾角相等。
[0012] 優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向輪及第二導(dǎo)向輪的高度相同。
[0013] 優(yōu)選地，所述曳引輪位于所述第一導(dǎo)向輪及第二導(dǎo)向輪的上方。
[0014] 本實(shí)用新型曳引電梯通過采用永磁同步主機(jī)作為驅(qū)動(dòng)減速器的電機(jī)，同時(shí)，該減 速器采用行星齒輪減速器，曳引輪組采用4:1曳引比纏繞曳引繩。如此，電梯運(yùn)行時(shí)，曳引 輪組對(duì)電機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩及運(yùn)行轉(zhuǎn)矩要求低，轎廂可相對(duì)平穩(wěn)地運(yùn)行，運(yùn)行噪音也相對(duì)較小、 電機(jī)耗能低；永磁同步主機(jī)與行星齒輪減速器搭配，結(jié)構(gòu)更緊湊對(duì)機(jī)房空間大小要求低，維 護(hù)也更方便。
【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1為本實(shí)用新型曳引電梯一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：
[0018] 本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例就本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理 解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020] 本實(shí)用新型提出的曳引電梯，請(qǐng)參照?qǐng)D1，在一實(shí)施例中，該曳引電梯包括轎廂1、 對(duì)重2、電機(jī)（圖未示）、減速器（圖未示）、曳引輪組及曳引繩4 ;曳引輪組包括曳引輪31、 第一導(dǎo)向輪32、第二導(dǎo)向輪33、第一動(dòng)滑輪34、第二動(dòng)滑輪35、第三動(dòng)滑輪36及第四動(dòng)滑 輪37 ;其中，
[0021] 電機(jī)為永磁同步主機(jī)，減速器為行星齒輪減速器，電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)曳引輪31 ; 第一導(dǎo)向輪32、第二導(dǎo)向輪33與建筑物固定連接，第一動(dòng)滑輪34與第二動(dòng)滑輪35間隔設(shè) 置在轎廂1的頂部，第三動(dòng)滑輪36與第四動(dòng)滑輪37間隔設(shè)置在對(duì)重2的頂部；
[0022] 第一導(dǎo)向輪32位于第一動(dòng)滑輪34及第二動(dòng)滑輪35的上方，第二導(dǎo)向輪33位于 第一動(dòng)滑輪34及第二動(dòng)滑輪35的上方，曳引輪31位于轎廂1及對(duì)重2的上方，且曳引輪 31位于第一導(dǎo)向輪32及第二導(dǎo)向輪33之間；
[0023] 曳引繩4的一端與建筑物固定連接，另一端依次繞過第一動(dòng)滑輪34、第一導(dǎo)向輪 32、第二動(dòng)滑輪35、曳引輪31、第三動(dòng)滑輪36、第二導(dǎo)向輪33、第四動(dòng)滑輪37后再與建筑物 固定連接。
[0024] 本實(shí)用新型曳引電梯通過采用永磁同步主機(jī)作為驅(qū)動(dòng)減速器的電機(jī)，同時(shí)，該減 速器采用行星齒輪減速器，曳引輪組采用4:1曳引比纏繞曳引繩4,具體地，永磁同步主機(jī) 采用一體化變頻控制技術(shù)。如此，電梯運(yùn)行時(shí)，曳引輪組對(duì)電機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩及運(yùn)行轉(zhuǎn)矩要求 低，轎廂1可相對(duì)平穩(wěn)地運(yùn)行，運(yùn)行噪音也相對(duì)較小、電機(jī)耗能低；永磁同步主機(jī)與行星齒 輪減速器搭配，結(jié)構(gòu)更緊湊對(duì)機(jī)房空間大小要求低，維護(hù)也更方便。
[0025] 進(jìn)一步地，第一導(dǎo)向輪32位于第一動(dòng)滑輪34及第二動(dòng)滑輪35之間，以平衡第一 導(dǎo)向輪32兩側(cè)曳引繩4的拉力。
[0026] 進(jìn)一步地，連接第一動(dòng)滑輪34及第一導(dǎo)向輪32的曳引繩4的分段為第一分段41， 連接第一導(dǎo)向輪32及第二動(dòng)滑輪35的曳引繩4的分段為第二分段42 ;第一分段41和重 力線之間的夾角與第二分段42與重力線的夾角相等，如此，第一導(dǎo)向輪32兩側(cè)曳引繩4的 拉力相等，均衡曳引繩4的載荷，減少磨損。
[0027] 進(jìn)一步地，第二導(dǎo)向輪33位于第三動(dòng)滑輪36及第四動(dòng)滑輪37之間，以平衡第二 導(dǎo)向輪33兩側(cè)曳引繩4的拉力。
[0028] 進(jìn)一步地，連接第三動(dòng)滑輪36及第二導(dǎo)向輪33的曳引繩4的分段為第三分段43， 連接第二導(dǎo)向輪33及第四動(dòng)滑輪37的曳引繩4的分段為第四分段44 ;第三分段43和重 力線之間的夾角與第四分段44與重力線的夾角相等，同理，第一導(dǎo)向輪32兩側(cè)曳引繩4的 拉力相等，均衡曳引繩4的載荷，減少磨損。
[0029] 進(jìn)一步地，第一導(dǎo)向輪32及第二導(dǎo)向輪33的高度相同，以方便安裝。
[0030] 進(jìn)一步地，曳引輪31位于第一導(dǎo)向輪32及第二導(dǎo)向輪33的上方，如此，曳引輪31 可設(shè)于樓板的上側(cè)，而第一導(dǎo)向輪32及第二導(dǎo)向輪33可設(shè)于樓板的下側(cè)，從而可以減少曳 引電梯對(duì)機(jī)房空間的占用。
[0031] 應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是 以本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng) 認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0032] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍， 凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相 關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種曳引電梯，其特征在于，包括轎廂、對(duì)重、電機(jī)、減速器、曳引輪組及曳引繩；所 述曳引輪組包括曳引輪、第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第一動(dòng)滑輪、第二動(dòng)滑輪、第三動(dòng)滑輪及 第四動(dòng)滑輪；其中， 所述電機(jī)為永磁同步主機(jī)，所述減速器為行星齒輪減速器，所述電機(jī)通過所述減速器 驅(qū)動(dòng)所述曳引輪；所述第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪與建筑物固定連接，所述第一動(dòng)滑輪與第 二動(dòng)滑輪間隔設(shè)置在所述轎廂的頂部，第三動(dòng)滑輪與第四動(dòng)滑輪間隔設(shè)置在所述對(duì)重的頂 部； 所述第一導(dǎo)向輪位于所述第一動(dòng)滑輪及第二動(dòng)滑輪的上方，所述第二導(dǎo)向輪位于所述 第一動(dòng)滑輪及第二動(dòng)滑輪的上方，所述曳引輪位于所述轎廂及對(duì)重的上方，且所述曳引輪 位于所述第一導(dǎo)向輪及第二導(dǎo)向輪之間； 所述曳引繩的一端與建筑物固定連接，另一端依次繞過第一動(dòng)滑輪、第一導(dǎo)向輪、第二 動(dòng)滑輪、曳引輪、第三動(dòng)滑輪、第二導(dǎo)向輪、第四動(dòng)滑輪后再與建筑物固定連接。2. 如權(quán)利要求1所述的曳引電梯，其特征在于，所述第一導(dǎo)向輪位于所述第一動(dòng)滑輪 及第二動(dòng)滑輪之間。3. 如權(quán)利要求2所述的曳引電梯，其特征在于，連接所述第一動(dòng)滑輪及第一導(dǎo)向輪的 所述曳引繩的分段為第一分段，連接所述第一導(dǎo)向輪及所述第二動(dòng)滑輪的所述曳引繩的分 段為第二分段；所述第一分段和重力線之間的夾角與所述第二分段與重力線的夾角相等。4. 如權(quán)利要求1所述的曳引電梯，其特征在于，所述第二導(dǎo)向輪位于所述第三動(dòng)滑輪 及第四動(dòng)滑輪之間。5. 如權(quán)利要求4所述的曳引電梯，其特征在于，連接所述第三動(dòng)滑輪及第二導(dǎo)向輪的 所述曳引繩的分段為第三分段，連接所述第二導(dǎo)向輪及所述第四動(dòng)滑輪的所述曳引繩的分 段為第四分段；所述第三分段和重力線之間的夾角與所述第四分段與重力線的夾角相等。6. 如權(quán)利要求2或4所述的曳引電梯，其特征在于，所述第一導(dǎo)向輪及第二導(dǎo)向輪的高 度相同。7. 如權(quán)利要求1所述的曳引電梯，所述曳引輪位于所述第一導(dǎo)向輪及第二導(dǎo)向輪的上 方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種曳引電梯，該曳引電梯包括轎廂、對(duì)重、電機(jī)、減速器、曳引輪組及曳引繩；曳引輪組包括曳引輪、第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第一動(dòng)滑輪、第二動(dòng)滑輪、第三動(dòng)滑輪及第四動(dòng)滑輪；其中，電機(jī)為永磁同步主機(jī)，減速器為行星齒輪減速器，電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)曳引輪；第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪與建筑物固定連接，第一動(dòng)滑輪與第二動(dòng)滑輪間隔設(shè)置在轎廂的頂部，第三動(dòng)滑輪與第四動(dòng)滑輪間隔設(shè)置在對(duì)重的頂部；曳引繩的一端與建筑物固定連接，另一端依次繞過第一動(dòng)滑輪、第一導(dǎo)向輪、第二動(dòng)滑輪、曳引輪、第三動(dòng)滑輪、第二導(dǎo)向輪、第四動(dòng)滑輪后再與建筑物固定連接。本實(shí)用新型曳引電梯運(yùn)行噪音小、能耗低。
【IPC分類】B66B11/04, B66B9/00
【公開號(hào)】CN204958057
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520728832
【發(fā)明人】黃乃榮, 王東北
【申請(qǐng)人】西子西奧電梯有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日