一種一體式懸掛端梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種端梁，尤其涉及一種一體式懸掛端梁。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛端梁是廠房起重系統(tǒng)中重要組成部分，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，懸掛端梁的結(jié)構(gòu)和種類不斷的增加，但是目前大部分國內(nèi)企業(yè)使用的懸掛端梁其缺點是體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重重，嚴(yán)重制約了工廠生產(chǎn)效率的提高，急需進行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如專利號為201220721340.X，申請日為2012.12.24《輕型懸掛端梁》，該實用新型重量輕，整車起重機自重輕，大車輪壓變小，對建筑房屋有利；尺寸小，吊鉤到大車踏面的距離尺寸變小，降低了建筑房屋高度。但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，與傳統(tǒng)懸掛端梁相比沒有太大改進；輕型的設(shè)計雖有好處，但是降低了最大起重量，降低了應(yīng)用范圍，無法適應(yīng)各種工況場合的需要，有待進一步改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、凈空尺寸大、吊鉤到大車踏面尺寸變小等優(yōu)點的一體式懸掛端梁。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種一體式懸掛端梁，包括減速電機、第一槽鋼、第一主端梁連接板、第二主端梁連接板、水平導(dǎo)向輪、固定架、第一齒輪盤、第一主動車輪、第二主動車輪、第一被動車輪、第二被動車輪、傳動軸、第一軸承座、第二槽鋼、第二齒輪盤、第二固定架和第二軸承座，其特征在于:所述第一主動車輪和第二主動車輪分別位于第二槽鋼和第一槽鋼上；所述第一被動車輪和第二被動車輪分別設(shè)置在第二槽鋼和第一槽鋼上。
[0006]進一步地，所述減速電機固定在第一槽鋼上，輸出軸與第一齒輪盤相嚙合并形成傳動關(guān)系。
[0007]進一步地，所述第一齒輪盤和第二齒輪盤通過傳動軸對稱連接，第一齒輪盤與第二主動車輪相嚙合并形成傳動關(guān)系，而第二齒輪盤與第一主動車輪相嚙合并形成傳動關(guān)系Ο
[0008]進一步地，所述傳動軸的兩端固定在第一軸承座和第二軸承座中。
[0009]進一步地，所述第一槽鋼和第二槽鋼相互平行等距設(shè)置，并位于同一水平線，兩端分別使用第一固定架和第二固定架進行固定連接。
[0010]進一步地，所述第二固定架上設(shè)置有水平導(dǎo)向輪，起到水平度調(diào)節(jié)的作用。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型設(shè)計獨特，具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、凈空尺寸大、吊鉤到大車踏面尺寸變小等優(yōu)點，可滿足低建筑房屋高度要求。不同的大車軌道有不同的端梁槽鋼間距尺寸，以便選用，同時安裝、拆卸方便，節(jié)約成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的主視圖；
[0013]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0014]圖3為本實用新型的左視圖；
【具體實施方式】
[0015]如圖1-3所不，一種一體式懸掛端梁，包括減速電機1、第一槽鋼2、第一主端梁連接板3、第二主端梁連接板4、水平導(dǎo)向輪5、固定架6、第一齒輪盤7、第一主動車輪8、第二主動車輪9、第一被動車輪10、第二被動車輪11、傳動軸12、第一軸承座13、第二槽鋼14、第二齒輪盤15、第二固定架16和第二軸承座17 ;減速電機1固定在第一槽鋼2上，輸出軸101與第一齒輪盤7相嚙合并形成傳動關(guān)系，第一齒輪盤7和第二齒輪盤15通過傳動軸12對稱連接，傳動軸12的兩端固定在第一軸承座13和第二軸承座17中，第一齒輪盤7與第二主動車輪9相嗤合并形成傳動關(guān)系，而第二齒輪盤15與第一主動車輪8相嗤合并形成傳動關(guān)系，第一主動車輪8和第二主動車輪9分別位于第二槽鋼14和第一槽鋼2上，該結(jié)構(gòu)將把減速電機1的轉(zhuǎn)動均勻平衡的傳動到第一主動車輪8和第二主動車輪9，進而實現(xiàn)在第一槽鋼2和第二槽鋼14上來回移動；第一槽鋼2和第二槽鋼14相互平行等距設(shè)置，并位于同一水平線，兩端分別使用第一固定架6和第二固定架16進行固定連接，第一固定架6和第二固定架16起到連接和保持輪距的作用；第一主端梁連接板3和第二主端梁連接板4通過螺栓與主梁連接，拆卸方便；第二固定架16上設(shè)置有水平導(dǎo)向輪5，起到水平度調(diào)節(jié)的作用；第一被動車輪10和第二被動車輪11分別設(shè)置在第二槽鋼14和第一槽鋼2上，并能實現(xiàn)來回移動的效果。
[0016]本實用新型新型在結(jié)構(gòu)上省去了小車墻板、聯(lián)接平衡板、銷軸等部件。端梁的兩片槽鋼之間采用過橋?qū)崿F(xiàn)集中驅(qū)動，保證兩只主動車輪同步運行。兩片槽鋼之間采用鋼板螺栓聯(lián)接，以保證車輪輪緣間距。主梁與端梁聯(lián)接、端梁上槽鋼與鋼板的聯(lián)接均聯(lián)接可靠，整個結(jié)構(gòu)簡潔有效，降低了成本，具有較高的實用性。
[0017]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神與范圍。
【主權(quán)項】
1.一種一體式懸掛端梁，包括減速電機、第一槽鋼、第一主端梁連接板、第二主端梁連接板、水平導(dǎo)向輪、固定架、第一齒輪盤、第一主動車輪、第二主動車輪、第一被動車輪、第二被動車輪、傳動軸、第一軸承座、第二槽鋼、第二齒輪盤、第二固定架和第二軸承座，其特征在于:所述第一主動車輪和第二主動車輪分別位于第二槽鋼和第一槽鋼上；所述第一被動車輪和第二被動車輪分別設(shè)置在第二槽鋼和第一槽鋼上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種一體式懸掛端梁，其特征在于:所述減速電機固定在第一槽鋼上，輸出軸與第一齒輪盤相嗤合并形成傳動關(guān)系。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種一體式懸掛端梁，其特征在于:所述第一齒輪盤和第二齒輪盤通過傳動軸對稱連接，第一齒輪盤與第二主動車輪相嚙合并形成傳動關(guān)系，而第二齒輪盤與第一主動車輪相嗤合并形成傳動關(guān)系。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種一體式懸掛端梁，其特征在于:所述傳動軸的兩端固定在第一軸承座和第二軸承座中。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種一體式懸掛端梁，其特征在于:所述第一槽鋼和第二槽鋼相互平行等距設(shè)置，并位于同一水平線，兩端分別使用第一固定架和第二固定架進行固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種一體式懸掛端梁，其特征在于:所述第二固定架上設(shè)置有水平導(dǎo)向輪，起到水平度調(diào)節(jié)的作用。
【專利摘要】本實用新型涉及一種一體式懸掛端梁，包括減速電機、第一槽鋼、第一主端梁連接板、第二主端梁連接板、水平導(dǎo)向輪、固定架、第一齒輪盤、第一主動車輪、第二主動車輪、第一被動車輪、第二被動車輪、傳動軸、第一軸承座、第二槽鋼、第二齒輪盤、第二固定架和第二軸承座。本實用新型在結(jié)構(gòu)上省去了小車墻板、聯(lián)接平衡板、銷軸等部件。端梁的兩片槽鋼之間采用過橋?qū)崿F(xiàn)集中驅(qū)動，保證兩只主動車輪同步運行。兩片槽鋼之間采用鋼板螺栓聯(lián)接，以保證車輪輪緣間距。主梁與端梁聯(lián)接、端梁上槽鋼與鋼板的聯(lián)接均聯(lián)接可靠，整個結(jié)構(gòu)簡潔有效，降低了成本，具有較高的實用性。
【IPC分類】B66C9/00, B66C6/00, B66C9/08
【公開號】CN204980870
【申請?zhí)枴緾N201520779057
【發(fā)明人】薛來華
【申請人】惠州市昱嘉起重機械有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月8日