一種電梯牽引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電梯采用曳引機(jī)單向牽引電梯轎廂，使其運(yùn)行，運(yùn)行過程中，由于傳動機(jī)構(gòu)機(jī)械振動等原因，容易造成電梯轎廂相應(yīng)震動，同時(shí)，由于單向牽引的方式，導(dǎo)致電梯轎廂存在不穩(wěn)定性，由于電梯轎廂發(fā)生水平方向上的震動角度不能超過15°，因此，單向牽引的方式存在的不穩(wěn)定問題需要采用其他結(jié)構(gòu)解。
[0003]決，現(xiàn)有的采用的液壓等穩(wěn)定結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，同時(shí)安裝在電梯轎廂上時(shí)，由于電梯運(yùn)行時(shí)受到的重力加速度非常大，液壓機(jī)構(gòu)不能承受過大的徑向載荷，因此需要經(jīng)常更換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯牽引裝置，能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過采用上下同時(shí)牽引的方式，使電梯上下同時(shí)受力，同時(shí)采用下部Y形鋼索連接件，使得下部連接更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生震動，轎廂本體不容易出現(xiàn)水平位移。
[0005]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種電梯牽引裝置，包括設(shè)置在電梯井內(nèi)的轎廂本體及設(shè)置在電梯井側(cè)壁上的隔離墻體，在所述的電梯井上部設(shè)置有牽引電機(jī)，所述的牽引電機(jī)通過上部牽引鋼索與所述的轎廂本體頂部相連接；
[0007]在所述的電梯井上方設(shè)置有主動輪，所述的上部牽引鋼索通過所述的主動輪連接在所述的轎廂本體上；
[0008]在所述的轎廂本體底部設(shè)置有鋼索連接件，在所述的隔離墻體上端設(shè)置有從動輪，所述的隔離墻體中部設(shè)置有連接通道，從動輪之間設(shè)置有下部牽引鋼索，該下部牽引鋼索貫穿所述的連接通道內(nèi)部；
[0009]在所述的轎廂本體下方的電梯井內(nèi)和連接通道下部均設(shè)置有過渡輪，兩個(gè)所述的過渡輪的軸線位于同一水平面上，所述的下部牽引鋼索通過所述的過渡輪與所述的從動輪相連接；
[0010]所述的鋼索連接件呈Y形，其上端固定連接在轎廂本體底部，其下端固定連接在下部牽引鋼索上，所述的上部牽引鋼索和下部牽引鋼索相互連接。
[0011]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的轎廂本體下方設(shè)置有配重塊。
[0012]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的電梯井底部設(shè)置有氣缸，在所述的氣缸上方設(shè)置有水平支撐桿。
[0013]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的連接通道內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)置有導(dǎo)向輪。
[0014]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述的導(dǎo)向輪的高度h大于等于所述的連接通道寬度Η的1/2。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0016](1)本實(shí)用新型通過采用一臺牽引電機(jī)帶動上部牽引鋼索和下部牽引鋼索，能夠?qū)崿F(xiàn)上下同時(shí)等速牽引，進(jìn)而能夠使轎廂本體上下同時(shí)受到牽引力，使其運(yùn)行更加穩(wěn)定；
[0017](2)本實(shí)用新型通過采用主動輪、從動輪和過渡輪形成一個(gè)牽引鋼索的引導(dǎo)通道，使其能夠按照固定軌跡運(yùn)行，避免牽引鋼索運(yùn)行軌跡不確定導(dǎo)致轎廂本體發(fā)生震動的問題；
[0018](3)本實(shí)用新型通過采用呈Υ形的鋼索連接件連接在轎廂本體下部，使得轎廂本體下部受力更加均勻，進(jìn)一步提高其穩(wěn)定性能。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中:101.電梯井，102.轎廂本體，103.隔離墻體，104.牽引電機(jī)，105.上部牽引鋼索，106.鋼索連接件，107.連接通道，108.過渡輪，109.下部牽引鋼索，110.配重塊，111.氣缸，112.水平支撐桿，113.導(dǎo)向輪，114.主動輪，115.從動輪。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0023]如圖1所示，一種電梯牽引裝置，包括設(shè)置在電梯井101內(nèi)的轎廂本體102及設(shè)置在電梯井101側(cè)壁上的隔離墻體103，在所述的電梯井101上部設(shè)置有牽引電機(jī)104，所述的牽引電機(jī)104通過上部牽引鋼索105與所述的轎廂本體102頂部相連接；
[0024]在所述的電梯井101上方設(shè)置有主動輪114，所述的上部牽引鋼索105通過所述的主動輪114連接在所述的轎廂本體102上；
[0025]在所述的轎廂本體102底部設(shè)置有鋼索連接件106，在所述的隔離墻體103上端設(shè)置有從動輪115，所述的隔離墻體103中部設(shè)置有連接通道107，從動輪107之間設(shè)置有下部牽引鋼索109，該下部牽引鋼索109貫穿所述的連接通道107內(nèi)部；
[0026]在所述的轎廂本體102下方的電梯井101內(nèi)和連接通道107下部均設(shè)置有過渡輪108，兩個(gè)所述的過渡輪108的軸線位于同一水平面上，所述的下部牽引鋼索109通過所述的過渡輪108與所述的從動輪115相連接；
[0027]所述的鋼索連接件106呈Y形，其上端固定連接在轎廂本體102底部，其下端固定連接在下部牽引鋼索109上，所述的上部牽引鋼索105和下部牽引鋼索109相互連接。
[0028]在電梯上行時(shí)，啟動牽引電機(jī)104正轉(zhuǎn)，使?fàn)恳姍C(jī)104帶動上部牽引鋼索106，上部牽引鋼索106繞著主動輪114帶動轎廂本體102上行，此時(shí)，下部牽引鋼索109在轎廂本體102的帶動下繞著從動輪115移動，由于過渡輪設(shè)置在轎廂本體102下部，使得下部牽引鋼索109繞著過渡輪運(yùn)行時(shí)，不會發(fā)生偏斜，進(jìn)而不會導(dǎo)致轎廂本體傾斜，能夠有效保持其運(yùn)行軌跡的穩(wěn)定性；
[0029]在電梯下行時(shí)，牽引電機(jī)104反轉(zhuǎn)，其運(yùn)行原理與上述原理類似，在此不再贅述。
[0030]實(shí)施例1:
[0031]為了避免轎廂本體重心位置偏移，導(dǎo)致轎廂本體運(yùn)行時(shí)發(fā)生水平位移，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，在所述的轎廂本體102下方設(shè)置有配重塊110。通過配重塊110調(diào)整轎廂本體的重心，使其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0032]優(yōu)選地，為了避免轎廂本體102直接接觸電梯井底部，本實(shí)施例中，在所述的電梯井101底部設(shè)置有氣缸111，在所述的氣缸111上方設(shè)置有水平支撐桿112。在轎廂本體下落到水平支撐桿位置時(shí)，通過氣缸和水平支撐桿實(shí)現(xiàn)支撐轎廂本體，能夠使其下落過程中受到有效緩沖作用，避免其受損。
[0033]實(shí)施例2:
[0034]在樓層較高時(shí)，為了使下部牽引鋼索保持固定的運(yùn)行軌跡，本實(shí)施例中，在所述的連接通道107內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)置有導(dǎo)向輪113。
[0035]使下部牽引鋼索在導(dǎo)向輪113中部運(yùn)行，避免其發(fā)生震動，進(jìn)一步提高下部牽引鋼索的穩(wěn)定性，繼而能夠使轎廂本體102更加穩(wěn)定。
[0036]為了使導(dǎo)向輪113能夠?qū)崿F(xiàn)對下部牽引鋼索張緊的效果，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述的導(dǎo)向輪113的高度h大于等于所述的連接通道107寬度Η的1/2。使得下部牽引鋼索在經(jīng)過導(dǎo)向輪時(shí)發(fā)生彎折，進(jìn)而張緊，進(jìn)一步有效提高下部牽引鋼索的穩(wěn)定性。
[0037]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯牽引裝置，其特征在于:包括設(shè)置在電梯井(101)內(nèi)的轎廂本體(102)及設(shè)置在電梯井(101)側(cè)壁上的隔離墻體(103)，在所述的電梯井(101)上部設(shè)置有牽引電機(jī)(104)，所述的牽引電機(jī)(104)通過上部牽引鋼索(105)與所述的轎廂本體(102)頂部相連接; 在所述的電梯井(101)上方設(shè)置有主動輪(114)，所述的上部牽引鋼索(105)通過所述的主動輪(114)連接在所述的轎廂本體(102 )上； 在所述的轎廂本體(102)底部設(shè)置有鋼索連接件(106)，在所述的隔離墻體(103)上端設(shè)置有從動輪(115)，所述的隔離墻體(103)中部設(shè)置有連接通道(107)，從動輪(107)之間設(shè)置有下部牽引鋼索(109)，該下部牽引鋼索(109)貫穿所述的連接通道(107)內(nèi)部； 在所述的轎廂本體(102)下方的電梯井(101)內(nèi)和連接通道(107)下部均設(shè)置有過渡輪(108)，兩個(gè)所述的過渡輪(108)的軸線位于同一水平面上，所述的下部牽引鋼索(109)通過所述的過渡輪(108)與所述的從動輪(115)相連接； 所述的鋼索連接件(106)呈Y形，其上端固定連接在轎廂本體(102)底部，其下端固定連接在下部牽引鋼索(109)上，所述的上部牽引鋼索(105)和下部牽引鋼索(109)相互連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯牽引裝置，其特征在于:在所述的轎廂本體(102)下方設(shè)置有配重塊(110)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯牽引裝置，其特征在于:在所述的電梯井(101)底部設(shè)置有氣缸(111)，在所述的氣缸(111)上方設(shè)置有水平支撐桿(112)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯牽引裝置，其特征在于:在所述的連接通道(107)內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)置有導(dǎo)向輪(113)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯牽引裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向輪(113)的高度h大于等于所述的連接通道(107)寬度Η的1/2。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電梯牽引裝置，包括設(shè)置在電梯井內(nèi)的轎廂本體及設(shè)置在電梯井側(cè)壁上的隔離墻體，在所述的電梯井上部設(shè)置有牽引電機(jī)，所述的牽引電機(jī)通過上部牽引鋼索與所述的轎廂本體頂部相連接；在所述的電梯井上方設(shè)置有主動輪，所述的上部牽引鋼索通過所述的主動輪連接在所述的轎廂本體上；在所述的轎廂本體底部設(shè)置有鋼索連接件，在所述的隔離墻體上端設(shè)置有從動輪，所述的隔離墻體中部設(shè)置有連接通道，從動輪之間設(shè)置有下部牽引鋼索，該下部牽引鋼索貫穿所述的連接通道內(nèi)部。本實(shí)用新型通過采用上下同時(shí)牽引的方式，使電梯上下同時(shí)受力，同時(shí)采用下部Y形鋼索連接件，使得下部連接更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生震動，轎廂本體不容易出現(xiàn)水平位移。
【IPC分類】B66B11/04, B66B7/02
【公開號】CN204999477
【申請?zhí)枴緾N201520649753
【發(fā)明人】歐開武
【申請人】富士電梯（合肥）有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年8月26日