一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于支架就位設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在井下下架時，從地面到井下一般都會設(shè)置有就位斜坡，由于就位斜坡具有一定的角度，再加上下架本身的傾斜角度，使整體斜度較大，不利于支架的下架。整個下架過程中，會出現(xiàn)支架超速，顛簸的情況，會對已下架支架造成撞擊損傷，嚴(yán)重時會出現(xiàn)安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，解決了現(xiàn)有支架下架過程中滑行速度快，運行不平穩(wěn)的問題，旨在提供一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，該機構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便且能夠有效降低支架下架過程中滑行速度，對支架起到緩沖作用。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，包括設(shè)置在就位斜坡上的至少三組彈簧減速裝置，每組彈簧減速裝置均包括至少兩個并排設(shè)置的彈簧弓字板，彈簧弓字板的上端與就位斜坡固定設(shè)置，彈簧弓字板的下端為自由端自由搭接在就位斜坡上，相鄰兩組彈簧減速裝置的彈簧弓字板間隔設(shè)置。
[0005]優(yōu)選的是，所述彈簧減速裝置的數(shù)量為3個，或為4個，或為5個。
[0006]優(yōu)選的是，彈簧減速裝置壓平后，前一個彈簧減速裝置的彈簧弓字板與后一個彈簧減速裝置的彈簧弓字板具有交叉段。
[0007]優(yōu)選的是，每組彈簧減速裝置的彈簧弓字板之間通過連接架固定連接。
[0008]優(yōu)選的是，所述彈簧弓字板包括整體呈拱形的主體，主體的上端預(yù)設(shè)有與就位斜坡連接的安裝孔，主體的下端設(shè)置有圓形的滑動點。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:本實用新型通過在就位斜坡上設(shè)置多組彈簧減速裝置，當(dāng)支架被推倒就位斜坡上時，多組彈簧減速裝置依次對支架起到緩沖作用，有效避免支架在位斜坡上快速滑行，撞擊在已就位的支架上。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0011]圖1為一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為彈簧弓字板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1為彈簧減速裝置，2為彈簧弓字板，3為主體，4為安裝孔，5為滑動點，6為連接架，7為就位斜坡。
【具體實施方式】
[0015]如圖1-圖2所示，一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，包括設(shè)置在就位斜坡7上的三組彈簧減速裝置1，每組彈簧減速裝置1均包括至少兩個并排設(shè)置的彈簧弓字板2，彈簧弓字板2的上端與就位斜坡7固定設(shè)置，彈簧弓字板2的下端為自由端自由搭接在就位斜坡7上，相鄰兩組彈簧減速裝置1的彈簧弓字板2間隔設(shè)置。
[0016]當(dāng)運架車將支架推倒就位斜坡7上時，本機構(gòu)開始起到作用，支架壓倒第一組彈簧減速裝置1時，第一組彈簧減速裝置1的彈簧弓字板2受壓變形將其壓平，支架繼續(xù)滑行，當(dāng)滑行至第二組彈簧減速裝置1時，由于第二組彈簧減速裝置1的彈簧弓字板2還未被壓縮，就能夠?qū)χЪ芷鸬綔p速緩沖的作用，避免支架在就位斜坡7上滑行速度過快，撞擊在已就位支架上。同時彈簧弓字板2被壓平的過程中也能夠減小支架本身的顛簸，對支架起到一定的減震作用。
[0017]為了防止相鄰兩組彈簧減速裝置1之間出現(xiàn)間隙，從而使支架產(chǎn)生顛簸，彈簧減速裝置1壓平后，前一個彈簧減速裝置1的彈簧弓字板2與后一個彈簧減速裝置1的彈簧弓字板2具有交叉段。交叉段的存在使支架平穩(wěn)的從前一個彈簧減速裝置1進入下一個彈簧減速裝置1。
[0018]為了保證每組彈簧減速裝置1的各個彈簧弓字板2被壓縮過程的一致性，每組彈簧減速裝置1的彈簧弓字板2之間通過連接架6固定連接。
[0019]如圖3所示，彈簧弓字板2包括整體呈拱形的主體3，主體3的上端預(yù)設(shè)有與就位斜坡7連接的安裝孔4，主體3的下端設(shè)置有圓形的滑動點5。通過設(shè)置滑動點5，可以使彈簧弓字板2在就位斜坡7上滑動時，更加平穩(wěn)，從而避免了支架顛簸情況的出現(xiàn)。
[0020]上面實施例中彈簧減速裝置1的數(shù)量為三個，本實用新型中彈簧減速裝置1的數(shù)量并不一定是三個，可以根據(jù)就位斜坡7的長度以及就位斜坡7的傾斜角度進行實際選擇，彈簧減速裝置1的數(shù)量也可以為4個，或為5個。
[0021]上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在就位斜坡(7)上的至少三組彈簧減速裝置(1)，每組彈簧減速裝置(1)均包括至少兩個并排設(shè)置的彈簧弓字板(2)，彈簧弓字板(2)的上端與就位斜坡(7)固定設(shè)置，彈簧弓字板(2)的下端為自由端自由搭接在就位斜坡(7)上，相鄰兩組彈簧減速裝置(1)的彈簧弓字板(2)間隔設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，其特征在于:所述彈簧減速裝置(1)的數(shù)量為3個，或為4個，或為5個。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，其特征在于:彈簧減速裝置(1)壓平后，前一個彈簧減速裝置(1)的彈簧弓字板(2 )與后一個彈簧減速裝置(1)的彈簧弓字板(2)具有交叉段。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，其特征在于:每組彈簧減速裝置(1)的彈簧弓字板(2)之間通過連接架(6)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，其特征在于:所述彈簧弓字板(2 )包括整體呈拱形的主體(3 )，主體(3 )的上端預(yù)設(shè)有與就位斜坡(7 )連接的安裝孔(4 )，主體(3 )的下端設(shè)置有圓形的滑動點(5 )。
【專利摘要】本實用新型一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)屬于支架就位設(shè)備領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有支架下架過程中滑行速度快，運行不平穩(wěn)的問題，旨在提供一種彈簧方式防速滑阻尼機構(gòu)，采用的技術(shù)方案：包括設(shè)置在就位斜坡上的至少三組彈簧減速裝置，每組彈簧減速裝置均包括至少兩個并排設(shè)置的彈簧弓字板，彈簧弓字板的上端與就位斜坡固定設(shè)置，彈簧弓字板的下端為自由端自由搭接在就位斜坡上，相鄰兩組彈簧減速裝置的彈簧弓字板間隔設(shè)置。
【IPC分類】B65G11/20
【公開號】CN205034622
【申請?zhí)枴緾N201520640091
【發(fā)明人】常補孩, 劉旭明, 王海斌, 司天善, 原磊明, 孔仁山, 董志強, 馬宵立, 王曉東
【申請人】長治市永華機械有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年8月24日