一種電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)絞盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種用于電動(dòng)絞盤(pán)中的剎車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)絞盤(pán)是車(chē)輛的自救護(hù)裝置，可廣泛用于惡劣環(huán)境下或事故車(chē)輛的自救，是軍警、石油、水文、環(huán)保、消防及其他野外運(yùn)動(dòng)必備的安全裝置。
[0003]電動(dòng)絞盤(pán)在開(kāi)始啟動(dòng)及完成工作后的停止需要用到剎車(chē)裝置，剎車(chē)裝置的靈敏性也是衡量一個(gè)電動(dòng)絞盤(pán)的重要指標(biāo)之一?，F(xiàn)使用的電動(dòng)絞盤(pán)的剎車(chē)裝置存在著反應(yīng)不靈敏，有剎車(chē)延遲現(xiàn)象，這就使得在使用這類(lèi)電動(dòng)絞盤(pán)時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，即已經(jīng)通過(guò)電動(dòng)絞盤(pán)將需要救援的車(chē)輛已經(jīng)救上來(lái)了，但因電動(dòng)絞盤(pán)沒(méi)有能夠及時(shí)剎車(chē)，反而救過(guò)了頭沒(méi)有實(shí)現(xiàn)需要?？康奈恢猛Ｖ?。
[0004]申請(qǐng)人通過(guò)多年的工件經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)絞盤(pán)進(jìn)行多年的研究，終于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)延遲的原因所在，就在于扭簧剎車(chē)卡圈的問(wèn)題，并因此提出改進(jìn)技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)絞盤(pán)的剎車(chē)裝置提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過(guò)本技術(shù)方案，能夠克服現(xiàn)技術(shù)中的電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)延遲問(wèn)題，提高剎車(chē)反應(yīng)靈敏度。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，包括有電機(jī)連接套、依次裝配于所述電機(jī)連接套內(nèi)的扭簧三爪片、圓孔三爪套、扭簧、扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套；扭簧傳動(dòng)軸依次穿過(guò)所述扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套、所述扭簧、所述圓孔三爪套、所述扭簧三爪片后固定連接于所述電機(jī)連接套；
[0008]第一扭簧剎車(chē)卡圈、扭簧剎車(chē)鋼套、第二扭簧剎車(chē)卡圈及六角三爪套再依次穿入所述扭簧傳動(dòng)軸后，通過(guò)卡簧同所述扭簧傳動(dòng)軸卡接固定；
[0009]所述扭簧剎車(chē)鋼套包括有第一鋼套管和第二鋼套管；所述第一鋼套管的一端與所述第二鋼套管的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述第一鋼套管的內(nèi)徑大于所述第二鋼套管的內(nèi)徑；所述第一扭簧剎車(chē)卡圈卡入所述第一鋼套管的內(nèi)徑內(nèi)；在所述第一鋼套管的另一端設(shè)置有軸向開(kāi)口；
[0010]所述第一扭簧剎車(chē)卡圈和所述第二扭簧剎車(chē)卡圈均為圓環(huán)形。
[0011]所述第二扭簧剎車(chē)卡圈的外徑大于所述第二鋼套管的內(nèi)徑。
[0012]所述軸向開(kāi)口為兩個(gè)，分別為第一軸向開(kāi)口和第二軸向開(kāi)口 ；所述第一軸向開(kāi)口與所述第二軸向開(kāi)口的垂直所述扭簧傳動(dòng)軸的連線過(guò)所述扭簧傳動(dòng)軸的中線。
[0013]所述圓孔三爪套中的三個(gè)卡爪均為等腰梯形，且每個(gè)所述卡爪的中線與所述扭簧傳動(dòng)軸的中線不平行。
[0014]自所述圓孔三爪套的一端向沒(méi)有設(shè)置所述卡爪的一端延伸時(shí)，所述卡爪的厚度逐漸減小。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本申請(qǐng)通過(guò)將兩個(gè)扭簧剎車(chē)卡圈均設(shè)置為圓環(huán)形，這樣減小扭簧剎車(chē)卡圈在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與扭簧剎車(chē)鋼套之間的摩擦，提高了剎車(chē)的敏感度。
[0017]本申請(qǐng)通過(guò)將圓孔三爪套的卡爪結(jié)構(gòu)改進(jìn)為等腰梯形結(jié)構(gòu)，并且卡爪的中心與扭簧傳動(dòng)軸的中心不平行，提高了在剎車(chē)過(guò)程中對(duì)扭簧傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力的方向，而降低剎車(chē)時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型絞盤(pán)剎車(chē)裝置分解圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型絞盤(pán)剎車(chē)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]1、電機(jī)連接套，2扭簧三爪片，3圓孔三爪套，4扭簧剎車(chē)鋼套，5扭簧，6扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套，71第一扭簧剎車(chē)卡圈，72第二扭簧剎車(chē)卡圈，8六角三爪套，9卡簧，10扭簧傳動(dòng)軸，31卡爪，41第一鋼套管，42第二鋼套管，43第一軸向開(kāi)口。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0023]本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，如圖1和圖2所示，包括有電機(jī)連接套1、依次裝配于所述電機(jī)連接套1內(nèi)的扭簧三爪片2、圓孔三爪套3、扭簧5、扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套6 ;扭簧傳動(dòng)軸10依次穿過(guò)所述扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套6、所述扭簧5、所述圓孔三爪套3、所述扭簧三爪片2后固定連接于所述電機(jī)連接套1。
[0024]第一扭簧剎車(chē)卡圈71、扭簧剎車(chē)鋼套4、第二扭簧剎車(chē)卡圈72及六角三爪套8再依次穿入所述扭簧傳動(dòng)軸10后，通過(guò)卡簧9同所述扭簧傳動(dòng)軸10卡接固定。
[0025]所述扭簧剎車(chē)鋼套4包括有第一鋼套管41和第二鋼套管42 ;所述第一鋼套管的一端與所述第二鋼套管的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述第一鋼套管的內(nèi)徑大于所述第二鋼套管的內(nèi)徑；所述第一扭簧剎車(chē)卡圈卡入所述第一鋼套管的內(nèi)徑內(nèi)；在所述第一鋼套管的另一端設(shè)置有軸向開(kāi)口 ；所述第一扭簧剎車(chē)卡圈和所述第二扭簧剎車(chē)卡圈均為圓環(huán)形。所述第二扭簧剎車(chē)卡圈的外徑大于所述第二鋼套管的內(nèi)徑。
[0026]所述軸向開(kāi)口為兩個(gè)，分別為第一軸向開(kāi)口 43和第二軸向開(kāi)口 ；所述第一軸向開(kāi)口與所述第二軸向開(kāi)口的垂直所述扭簧傳動(dòng)軸的連線過(guò)所述扭簧傳動(dòng)軸的中線。
[0027]所述圓孔三爪套3中的三個(gè)卡爪31均為等腰梯形，且每個(gè)所述卡爪31的中線與所述扭簧傳動(dòng)軸的中線不平行。自所述圓孔三爪套的一端向沒(méi)有設(shè)置所述卡爪的一端延伸時(shí)，所述卡爪的厚度逐漸減小。
[0028]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本專(zhuān)利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于:包括有電機(jī)連接套、依次裝配于所述電機(jī)連接套內(nèi)的扭簧三爪片、圓孔三爪套、扭簧、扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套；扭簧傳動(dòng)軸依次穿過(guò)所述扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套、所述扭簧、所述圓孔三爪套、所述扭簧三爪片后固定連接于所述電機(jī)連接套； 第一扭簧剎車(chē)卡圈、扭簧剎車(chē)鋼套、第二扭簧剎車(chē)卡圈及六角三爪套再依次穿入所述扭簧傳動(dòng)軸后，通過(guò)卡簧同所述扭簧傳動(dòng)軸卡接固定； 所述扭簧剎車(chē)鋼套包括有第一鋼套管和第二鋼套管；所述第一鋼套管的一端與所述第二鋼套管的一端連接為一體結(jié)構(gòu)；所述第一鋼套管的內(nèi)徑大于所述第二鋼套管的內(nèi)徑；所述第一扭簧剎車(chē)卡圈卡入所述第一鋼套管的內(nèi)徑內(nèi)；在所述第一鋼套管的另一端設(shè)置有軸向開(kāi)口 ； 所述第一扭簧剎車(chē)卡圈和所述第二扭簧剎車(chē)卡圈均為圓環(huán)形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述第二扭簧剎車(chē)卡圈的外徑大于所述第二鋼套管的內(nèi)徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述軸向開(kāi)口為兩個(gè)，分別為第一軸向開(kāi)口和第二軸向開(kāi)口 ；所述第一軸向開(kāi)口與所述第二軸向開(kāi)口的垂直所述扭簧傳動(dòng)軸的連線過(guò)所述扭簧傳動(dòng)軸的中線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述圓孔三爪套中的三個(gè)卡爪均為等腰梯形，且每個(gè)所述卡爪的中線與所述扭簧傳動(dòng)軸的中線不平行。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，其特征在于:自所述圓孔三爪套的一端向沒(méi)有設(shè)置所述卡爪的一端延伸時(shí)，所述卡爪的厚度逐漸減小。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)絞盤(pán)剎車(chē)裝置，包括有電機(jī)連接套、依次裝配于所述電機(jī)連接套內(nèi)的扭簧三爪片、圓孔三爪套、扭簧、扭簧剎車(chē)導(dǎo)向套；第一扭簧剎車(chē)卡圈、扭簧剎車(chē)鋼套、第二扭簧剎車(chē)卡圈及六角三爪套再依次穿入所述扭簧傳動(dòng)軸后，通過(guò)卡簧同所述扭簧傳動(dòng)軸卡接固定；所述第一扭簧剎車(chē)卡圈和所述第二扭簧剎車(chē)卡圈均為圓環(huán)形。本申請(qǐng)通過(guò)將兩個(gè)扭簧剎車(chē)卡圈均設(shè)置為圓環(huán)形，這樣減小扭簧剎車(chē)卡圈在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與扭簧剎車(chē)鋼套之間的摩擦，提高了剎車(chē)的敏感度。
【IPC分類(lèi)】B66D5/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205076742
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520691110
【發(fā)明人】鄭鳴奎
【申請(qǐng)人】寧波赤馬絞盤(pán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月8日