驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種基于全鋰電池的起重機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，例如輪胎式龍門起重機(jī)(RTG)這樣的重型其中設(shè)備的動(dòng)力電源主要通過(guò)以下三種方式獲得:大功率柴油機(jī)組供電、高架或底架滑觸線供電、以及電纜卷盤供電。隨著人們環(huán)保節(jié)能意識(shí)的增強(qiáng)，這些方式的缺點(diǎn)也日益凸顯。例如，大功率柴油機(jī)供電：排放量較大、噪音污染嚴(yán)重、只能通過(guò)能耗制動(dòng)，能源利用率低;高架滑觸線或底架滑觸線供電:碼頭前期投入較大，設(shè)備對(duì)碼頭設(shè)施的依賴性較重，設(shè)備運(yùn)行中靈活性較差，轉(zhuǎn)場(chǎng)不方便，需要外輔助柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng);電纜卷盤供電：設(shè)備的維修工作量和維修費(fèi)用較高，轉(zhuǎn)場(chǎng)必須使用輔助柴油機(jī)組配合實(shí)現(xiàn)，靈活性較差等?？梢?jiàn)，如何在控制成本的同時(shí)盡量減小污染成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的一個(gè)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種使用大容量鋰電池作為主要?jiǎng)恿υ吹钠鹬貦C(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)能量利用率高、成本低、以及污染小的目的。
[0004]本實(shí)用新型的一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電源模塊、輸入模塊以及輸出模塊，其中，
[0005 ]電源模塊分別與輸入模塊以及輸出模塊電連接；
[0006]電源模塊包含BMS電池管理系統(tǒng)、鋰電池系統(tǒng)、以及DC/DC轉(zhuǎn)換器，其中BMS電池管理系統(tǒng)與鋰電池系統(tǒng)連接，用于監(jiān)測(cè)并管理鋰電池系統(tǒng)的狀態(tài)，鋰電池系統(tǒng)連接DC/DC轉(zhuǎn)換器，并通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電流；
[0007]輸入模塊包括依次串聯(lián)的發(fā)電機(jī)、LCL濾波器和ISU整流器，其中發(fā)電機(jī)與LCL濾波器之間設(shè)置有第一開關(guān)；
[0008]輸出模塊包括相互并聯(lián)的多個(gè)逆變器，其中多個(gè)逆變器分別連接各自對(duì)應(yīng)的用電單元。
[0009]進(jìn)一步地，發(fā)電機(jī)為小功率柴油發(fā)電機(jī)。
[0010]進(jìn)一步地，輸入模塊還包括備用岸電插座，其中備用岸電插座通過(guò)第二開關(guān)連接至LCL濾波器。
[0011]進(jìn)一步地，多個(gè)逆變器包含起升逆變器、小車逆變器、第一大車逆變器以及第二大車逆變器。
[0012]進(jìn)一步地，多個(gè)逆變器還包含輔助逆變器。
[0013]由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0014]I.避免使用大功率柴油機(jī)供電，節(jié)能環(huán)保；
[0015]2.無(wú)需使用高架或底架滑觸線，設(shè)備運(yùn)行靈活方便；
[0016]3.不適用電纜卷盤，節(jié)省不必要的維修和輔助費(fèi)用。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖I為依據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0019]100電源模塊，200輸入模塊，300輸出模塊，I小功率柴油發(fā)電機(jī)，2備用電源插座，3LCL濾波器，41SU整流器，OTC/DC轉(zhuǎn)換器，6鋰電池系統(tǒng)，7BMS電池管理系統(tǒng)，8起升逆變器，9小車逆變器，10第一大車逆變器，11第二大車逆變器，12AUX逆變器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]圖I是依據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總體包含電源模塊100、輸入模塊200以及輸出模塊300共三部分，其中電源模塊100用于為輸出模塊300提供電能，以驅(qū)動(dòng)連接至輸出模塊300的用電單元(未示出）正常工作；當(dāng)電源模塊100的電量不足時(shí)，可以啟動(dòng)輸入模塊200為電源模塊100充電。
[0022]電源模塊100具體包含鋰電池系統(tǒng)6、BMS電池管理系統(tǒng)7、以及DC/DC轉(zhuǎn)換器5AMS電池管理系統(tǒng)7與鋰電池系統(tǒng)6連接，用于監(jiān)測(cè)并管理鋰電池系統(tǒng)6的狀態(tài)。鋰電池系統(tǒng)6連接DC/DC轉(zhuǎn)換器5，并通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器5輸出電流。
[0023 ]輸入模塊包括依次串聯(lián)的發(fā)電機(jī)I、LCL濾波器3和ISU整流器4。其中發(fā)電機(jī)I與LCL濾波器3之間設(shè)置有第一開關(guān)。由于無(wú)需直接為用電單元供電，本實(shí)用新型中的發(fā)電機(jī)I僅使用小功率柴油發(fā)電機(jī)即可。作為選擇地，LCL濾波器3以及ISU整流器4也可以通過(guò)第二開關(guān)與固定的備用岸電插座2串聯(lián)，以便依據(jù)實(shí)際工況選擇適當(dāng)?shù)姆绞綖殡娫茨K100充電。輸入模塊200通過(guò)連接LCL濾波器3和ISU整流器4而接入電源模塊100，以便在必要的時(shí)候?yàn)殡娫茨K100充電。充電電流依次通過(guò)LCL濾波器3和ISU整流器4，能夠?qū)⒛妇€電壓控制在620VDC。
[0024]輸出模塊300包括彼此相互并聯(lián)的多個(gè)逆變器，這些逆變器分別連接各自對(duì)應(yīng)的用電單元，以便確保供電的穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，多個(gè)逆變器包含起升逆變器8、小車逆變器9、第一大車逆變器10以及第二大車逆變器11，用于分別驅(qū)動(dòng)吊具的起升、小車的運(yùn)行以及第一大車和第二大車的運(yùn)行。作為選擇地，還可以包含AUX逆變器12(輔助逆變器），用于為例如控制器、照明、空調(diào)等這樣的輔助設(shè)備提供電能。
[0025]在實(shí)際操作中，在用電單元正常工作的情況下，當(dāng)監(jiān)測(cè)到的鋰電池系統(tǒng)6電量低于設(shè)定的下限但高于警報(bào)值時(shí)，打開第一開關(guān)或第二開關(guān)，啟動(dòng)輸入模塊200為鋰電池系統(tǒng)6充電；當(dāng)鋰電池系統(tǒng)6電量高于設(shè)定的上限值時(shí)，關(guān)閉第一開關(guān)或第二開關(guān)，停止輸入模塊200為鋰電池系統(tǒng)6充電；當(dāng)監(jiān)測(cè)到鋰電池系統(tǒng)6電量低于警報(bào)值時(shí)，發(fā)出電量過(guò)低的警報(bào)，提醒操作人員采取相應(yīng)的措施。
[0026]通過(guò)電池管理系統(tǒng)7，對(duì)鋰電池系統(tǒng)6的電壓、電流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并對(duì)每個(gè)電池組的電量進(jìn)行均衡管理，對(duì)電池的高溫、過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)充、過(guò)放均有實(shí)時(shí)保護(hù)和互鎖功能，保證電池的使用壽命。
[0027]本實(shí)用新型以目前日趨成熟和廣泛推廣的鋰電池技術(shù)為基礎(chǔ)，將其應(yīng)用在起重機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，降低柴油機(jī)能耗，降低了污染排放量，大大減少了起重機(jī)日常應(yīng)用中的維護(hù)工作量，提高了能源利用率，降低碼頭的運(yùn)營(yíng)成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0028]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括電源模塊、輸入模塊以及輸出模塊，其中， 所述電源模塊分別與所述輸入模塊以及所述輸出模塊電連接； 所述電源模塊包含BMS電池管理系統(tǒng)、鋰電池系統(tǒng)、以及DC/DC轉(zhuǎn)換器，其中所述BMS電池管理系統(tǒng)與所述鋰電池系統(tǒng)連接，用于監(jiān)測(cè)并管理所述鋰電池系統(tǒng)的狀態(tài)，所述鋰電池系統(tǒng)連接所述DC/DC轉(zhuǎn)換器，并通過(guò)所述DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電流； 所述輸入模塊包括依次串聯(lián)的發(fā)電機(jī)、LCL濾波器和ISU整流器，其中所述發(fā)電機(jī)與所述LCL濾波器之間設(shè)置有第一開關(guān)；以及 所述輸出模塊包括相互并聯(lián)的多個(gè)逆變器，其中所述多個(gè)逆變器分別連接各自對(duì)應(yīng)的用電單元。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)為小功率柴油發(fā)電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入模塊還包括備用岸電插座，其中所述備用岸電插座通過(guò)第二開關(guān)連接至所述LCL濾波器。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)逆變器包含起升逆變器、小車逆變器、第一大車逆變器以及第二大車逆變器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)逆變器還包含輔助逆變器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電源模塊、輸入模塊以及輸出模塊，所述電源模塊分別與所述輸入模塊以及所述輸出模塊電連接。電源模塊包含BMS電池管理系統(tǒng)、鋰電池系統(tǒng)、以及DC/DC轉(zhuǎn)換器，其中BMS電池管理系統(tǒng)與鋰電池系統(tǒng)連接，鋰電池系統(tǒng)連接DC/DC轉(zhuǎn)換器，并通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電流。輸入模塊包括依次串聯(lián)的發(fā)電機(jī)、LCL濾波器和ISU整流器。輸出模塊包括連接DC/DC轉(zhuǎn)換器的彼此相互并聯(lián)的多個(gè)逆變器，該多個(gè)逆變器分別連接各自對(duì)應(yīng)的用電單元。本實(shí)用新型提供的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用大容量鋰電池作為主要?jiǎng)恿υ矗詫?shí)現(xiàn)能量利用率高、成本低、以及污染小的目的。
【IPC分類】B66C13/30, B66C13/22
【公開號(hào)】CN205151563
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521029659
【發(fā)明人】崔立, 徐健
【申請(qǐng)人】潤(rùn)邦卡哥特科工業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日