序、轎車下車出站程序；所述的轎車進(jìn)站候車程序、轎車上車程序、轎車下車出站程序中均在所述的列車的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)之間的統(tǒng)一配合協(xié)調(diào)下完成，列車的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)接受更高層次的利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車的全線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)或本線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)的指令或控制；利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車的列車的每一層轎車承載平臺(tái)上的轎車存量信息、空載信息和每一層列車站臺(tái)的轎車承載平臺(tái)上的轎車存量信息、空載信息分別由列車的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)與更高層次的利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車的全線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和本線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)相互傳遞、運(yùn)算處理、反饋，只有當(dāng)轎車有進(jìn)站候車或轎車上車或轎車下車的需求時(shí)，列車的每一層轎車承載平臺(tái)上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置和每一層列車站臺(tái)的轎車承載平臺(tái)上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置才運(yùn)作，相反則不運(yùn)作；所述的轎車進(jìn)站候車程序、轎車上車程序、轎車下車出站程序中所述的列車的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的動(dòng)力裝置的開(kāi)啟、關(guān)閉動(dòng)作和列車站臺(tái)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的動(dòng)力裝置的開(kāi)啟、關(guān)閉動(dòng)作分別接受列車的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令和控制；本節(jié)為了敘述的簡(jiǎn)潔方便，將雙履帶橫向快速移送轎車的裝置簡(jiǎn)稱為雙履帶，將列車站臺(tái)的轎車進(jìn)站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)分別簡(jiǎn)稱為進(jìn)站區(qū)、候車區(qū)、出站區(qū)。(I)，轎車進(jìn)站候車程序，轎車駛?cè)脒M(jìn)站區(qū)，再?gòu)倪M(jìn)站區(qū)駛?cè)牒蜍噮^(qū):轎車沿著與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的直線方向駛?cè)脒M(jìn)站區(qū)的雙履帶上，轎車的前、后輪分別停在前、后履帶上，轎車停穩(wěn)剎車，進(jìn)站區(qū)的雙履帶與候車區(qū)的雙履帶對(duì)應(yīng)對(duì)齊，當(dāng)轎車欲從進(jìn)站區(qū)的雙履帶駛?cè)牒蜍噮^(qū)的雙履帶時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)進(jìn)站區(qū)的雙履帶的動(dòng)力裝置和候車區(qū)的雙履帶的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)停在進(jìn)站區(qū)上的雙履帶上的轎車向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至候車區(qū)的雙履帶上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶停止運(yùn)行，轎車停穩(wěn)在候車區(qū)的雙履帶上并剎車。(2)，轎車上車程序，轎車從候車區(qū)駛?cè)肓熊?載有轎車的列車進(jìn)入候車區(qū)，列車上的雙履帶與候車區(qū)的雙履帶對(duì)應(yīng)對(duì)齊，列車停穩(wěn)，當(dāng)轎車欲從候車區(qū)的雙履帶駛?cè)肓熊嚨碾p履帶時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)候車區(qū)的雙履帶的動(dòng)力裝置和列車的雙履帶的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)停在候車區(qū)的雙履帶上的轎車向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至列車的雙履帶上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶停止運(yùn)行，轎車停穩(wěn)在列車的雙履帶上并剎車。
(3)，轎車下車出站程序，轎車從列車駛?cè)氤稣緟^(qū)再出站:載有轎車的列車進(jìn)入出站區(qū)，列車上的雙履帶與出站區(qū)的雙履帶對(duì)應(yīng)對(duì)齊，列車停穩(wěn)，當(dāng)轎車欲從列車的雙履帶下車駛?cè)氤稣緟^(qū)上的雙履帶時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)列車的雙履帶的動(dòng)力裝置和出站區(qū)的雙履帶的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)停在列車的雙履帶上的轎車向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至出站區(qū)的雙履帶上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶停止運(yùn)行，轎車沿著與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的直線方向駛出出站區(qū)。
[0019]本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置在實(shí)現(xiàn)轎車在列車站臺(tái)與列車之間的雙向快速移送時(shí)具有如下特點(diǎn):1、轎車的長(zhǎng)度方向與列車的長(zhǎng)度方向相平行，轎車無(wú)需轉(zhuǎn)向；2、轎車在列車站臺(tái)與列車之間的雙向快速移送時(shí)所花時(shí)間最短；3、雙履帶橫向快速移送轎車的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；4、雙履帶橫向快速移送轎車的裝置制造成本相對(duì)較低。
[0020]本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置作為利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車的配套技術(shù)特別適合在以下三種高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中使用:1、國(guó)家干線高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路運(yùn)送轎車；2、各省會(huì)城市與周邊城市之間的城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，用于城際高速鐵路運(yùn)送轎車；3、在大城市或超大城市創(chuàng)建城市高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，用于城市內(nèi)高速鐵路運(yùn)送轎車。
[0021]本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0022]1、快捷便利，節(jié)省時(shí)間。本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置可以使轎車在上、下高速列車時(shí)能像旅客上、下客運(yùn)列車時(shí)那樣快捷和方便；通常情況下，開(kāi)轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM左右城區(qū)路段約需兩個(gè)小時(shí)，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0023]2、可以使高鐵運(yùn)輸徹底扭虧為盈。目前，全世界的高速鐵路僅僅用于客運(yùn)，我國(guó)的高速鐵路絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高速鐵路大量的運(yùn)能被閑置，而長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的高速鐵路業(yè)績(jī)現(xiàn)狀使得我國(guó)的高速鐵路技術(shù)很難在全球推廣，本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置投入運(yùn)營(yíng)可以充分挖掘高速鐵路閑置的運(yùn)能，使高速鐵路徹底扭虧為盈，從而大大有利于我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)的出口。
[0024]3、高效節(jié)能，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦，滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上轉(zhuǎn)動(dòng)，它們之間是滾動(dòng)摩擦；我們知道，在質(zhì)量相同的情況下，滑動(dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動(dòng)物體比推著物體滑動(dòng)省力得多，所以快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車前進(jìn)；轎車在公路上行駛時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦，轎車的從動(dòng)輪與地面的摩擦是滾動(dòng)摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動(dòng)輪卻不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量以及污染物排放量與300輛轎車同時(shí)在公路上行駛所消耗能源的總量以及污染物排放總量相比較，按最保守的估計(jì)，前者僅為后者的1/10。
[0025]4、利于環(huán)境保護(hù)。高速鐵路使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過(guò)水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，會(huì)排出大量的汽車尾氣，因而，本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置還是一項(xiàng)重大的環(huán)保技術(shù)。
[0026]5、可以保證轎車在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下仍可出行。飛機(jī)機(jī)場(chǎng)、高速公路在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下必須關(guān)閉，如果依托高速鐵路快速運(yùn)送轎車，則可以大大提高轎車運(yùn)行的抗災(zāi)害性能和安全性能。
[0027]6、本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置投入運(yùn)營(yíng)可以分擔(dān)一部分高速公路的運(yùn)行壓力，可以減少高速公路的擁堵，拉大高速公路上車輛間的行車距離，減少車輛事故的發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1雙履帶橫向快速移送轎車的裝置俯視圖。
[0029]圖2圖1中A-A雙履帶橫向快速移送轎車的裝置剖面圖。
[0030]圖3列車站臺(tái)用(長(zhǎng))雙履帶橫向快速移送轎車的裝置俯視圖。
[0031]圖4列車用(短)雙履帶橫向快速移送轎車的裝置俯視圖。
[0032]圖5雙履帶橫向快速移送轎車的裝置后視圖。
[0033]圖6雙履帶橫向快速移送轎車的裝置中轎車承重板的平面圖。
[0034]圖7雙履帶橫向快速移送轎車的裝置運(yùn)行示意圖(后視)。