一種高速電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高速電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]高速電梯轎廂與轎架使用減震橡膠或彈簧進行連接，這樣可以減小和阻止振動的傳遞。而轎架與鋼絲繩或?qū)蜉喖艿倪B接通常使用減震橡膠。在正常情況下，減震橡膠可以減小曳引系統(tǒng)對轎架的振動傳遞。雖然對重的重量一般不會發(fā)生變化，但是由于轎廂系統(tǒng)的重量會隨著電梯乘坐人數(shù)或者貨物的重量變化而變化，這使得彈簧或減震橡膠的減震效果減弱。當(dāng)轎廂滿載或超載時，此現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，有時甚至能引起轎廂共振和抖動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速電梯。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案:
[0005]一種高速電梯，所述的高速電梯包括轎廂架、安裝在所述的轎廂架內(nèi)的轎廂，所述的轎廂架包括位于頂部的上梁、位于底部的下梁，所述的轎廂被安裝在所述的上梁與所述的下梁之間，所述的上梁的下表面安裝有繩頭板，所述的繩頭板用于與驅(qū)動裝置相連接以驅(qū)動所述的轎廂架上升或下降，所述的繩頭板與所述的上梁之間設(shè)置有用于減震的空氣彈簧，所述的空氣彈簧內(nèi)的壓力可調(diào)節(jié)。
[0006]優(yōu)選地，所述的轎廂的底部連接有消音裝置，所述的消音裝置上形成有沿水平方向延伸的多個消音孔。
[0007]優(yōu)選地，所述的消音裝置為多個平行設(shè)置的加強筋，在相鄰的兩個加強筋之間形成消音孔。
[0008]優(yōu)選地，所述的加強筋包括兩側(cè)壁及連接兩側(cè)壁的底壁，所述的兩側(cè)壁與所述的底壁相連接形成以開口向上的凹槽，所述的凹槽的槽口被所述的轎廂底部覆蓋形成所述的消音孔。
[0009]優(yōu)選地，所述的轎廂與所述的轎廂架的下梁通過多個減震器相連接，所述的減震器用于減緩所述的轎廂與轎廂架之間的相對移動。
[0010]由于以上技術(shù)方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0011]本實用新型所述的高速電梯使用空氣彈簧來替代原有鋼質(zhì)彈簧及減震橡膠，并可對空氣彈簧內(nèi)壓力進行調(diào)節(jié)，當(dāng)轎廂內(nèi)載重量較大時，可增大氣壓用以增大彈簧剛度，當(dāng)轎廂內(nèi)乘客較少時，可適當(dāng)減少氣壓以減小彈簧剛度，保證其隔振性。同時，由于使用了空氣彈簧替代鋼質(zhì)彈簧，擴大了隔振頻率的范圍，對于系統(tǒng)低頻振動如導(dǎo)向系統(tǒng)振動、高頻振動如鋼絲繩振動可有效隔振，保證了轎廂的舒適性。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0013]圖1為本實用新型所述的一種高速電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]其中:1、轎廂架;2、轎廂;3、繩頭板;4、空氣彈簧;5、上梁;6、下梁;7、減震器;8、加強筋;9、消音孔。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，為本發(fā)明所述的一種高速電梯，所述的高速電梯包括轎廂架1、安裝在所述的轎廂架I內(nèi)的轎廂2，所述的轎廂架I包括位于頂部的上梁5、位于底部的下梁6，所述的轎廂2被安裝在所述的上梁5與所述的下梁6之間，所述的上梁5的下表面安裝有繩頭板3，所述的繩頭板3用于與驅(qū)動裝置相連接以驅(qū)動所述的轎廂架I上升或下降，所述的繩頭板3與所述的上梁5之間設(shè)置有用于減震的且壓力可調(diào)節(jié)的空氣彈簧4。所述的轎廂2的底部連接有消音裝置，所述的消音裝置上形成有沿水平方向延伸的多個消音孔9。在一種實施方式中，所述的消音裝置為多個平行設(shè)置的加強筋8，在相鄰的兩個加強筋8之間形成消音孔9。在另一種實施方式中，所述的加強筋8包括兩側(cè)壁及連接兩側(cè)壁的底壁，所述的兩側(cè)壁與所述的底壁相連接形成以開口向上的凹槽，所述的凹槽的槽口被所述的轎廂2底部覆蓋形成所述的消音孔9。消音孔9可以減少電梯在運行過程中的噪音。所述的轎廂2與所述的轎廂架I的下梁6通過多個減震器7相連接，所述的減震器7用于減緩所述的轎廂2與轎廂架I之間的相對移動。本實用新型所述的高速電梯使用空氣彈簧4來替代原有鋼質(zhì)彈簧及減震橡膠，并可對空氣彈簧4內(nèi)壓力進行調(diào)節(jié)，當(dāng)轎廂2內(nèi)載重量較大時，可增大氣壓用以增大彈簧剛度，當(dāng)轎廂2內(nèi)乘客較少時，可適當(dāng)減少氣壓以減小彈簧剛度，保證其隔振性。同時，由于使用了空氣彈簧4替代鋼質(zhì)彈簧，擴大了隔振頻率的范圍，對于系統(tǒng)低頻振動如導(dǎo)向系統(tǒng)振動、高頻振動如鋼絲繩振動可有效隔振，保證了轎廂2的舒適性。
[0016]以上對本實用新型做了詳盡的描述，但本實用新型不限于上述的實施例。凡根據(jù)本實用新型的精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種高速電梯，其特征在于:所述的高速電梯包括轎廂架、安裝在所述的轎廂架內(nèi)的轎廂，所述的轎廂架包括位于頂部的上梁、位于底部的下梁，所述的轎廂被安裝在所述的上梁與所述的下梁之間，所述的上梁的下表面安裝有繩頭板，所述的繩頭板用于與驅(qū)動裝置相連接以驅(qū)動所述的轎廂架上升或下降，所述的繩頭板與所述的上梁之間設(shè)置有用于減震的且壓力可調(diào)節(jié)的空氣彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速電梯，其特征在于:所述的轎廂的底部連接有消音裝置，所述的消音裝置上形成有沿水平方向延伸的多個消音孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速電梯，其特征在于:所述的消音裝置為多個平行設(shè)置的加強筋，在相鄰的兩個加強筋之間形成消音孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速電梯，其特征在于:所述的加強筋包括兩側(cè)壁及連接兩側(cè)壁的底壁，所述的兩側(cè)壁與所述的底壁相連接形成以開口向上的凹槽，所述的凹槽的槽口被所述的轎廂底部覆蓋形成所述的消音孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高速電梯，其特征在于:所述的轎廂與所述的轎廂架的下梁通過多個減震器相連接，所述的減震器用于減緩所述的轎廂與轎廂架之間的相對移動。
【專利摘要】<b>本實用新型公開了一種高速電梯，所述的高速電梯包括轎廂架、安裝在所述的轎廂架內(nèi)的轎廂，所述的轎廂架包括位于頂部的上梁、位于底部的下梁，所述的轎廂被安裝在所述的上梁與所述的下梁之間，所述的上梁的下表面安裝有繩頭板，所述的繩頭板用于與驅(qū)動裝置相連接以驅(qū)動所述的轎廂架上升或下降，所述的繩頭板與所述的上梁之間設(shè)置有用于減震的且壓力可調(diào)節(jié)的空氣彈簧，本實用新型所述的高速電梯使用空氣彈簧來替代原有鋼質(zhì)彈簧及減震橡膠，并可對空氣彈簧內(nèi)壓力進行調(diào)節(jié)，當(dāng)轎廂內(nèi)載重量較大時，可增大氣壓用以增大彈簧剛度，當(dāng)轎廂內(nèi)乘客較少時，可適當(dāng)減少氣壓以減小彈簧剛度，保證其隔振性。</b>
【IPC分類】B66B11/02, B66B5/28
【公開號】CN205204558
【申請?zhí)枴緾N201520971190
【發(fā)明人】顧月江, 高鵬
【申請人】通用電梯（中國）有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月30日