鐵路車輪存放裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪存放裝置，具體關(guān)于一種用于存放和運(yùn)輸鐵路車輪的存放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輪是鐵路機(jī)車車輛的重要零部件，每輛機(jī)車或車輛上配置有數(shù)量眾多的車輪，存放占用空間大。而且，受車輪外形的限制，車輪無(wú)論豎放還是多個(gè)摞放都極易滾動(dòng)或側(cè)滑造成安全事故，并且受本身結(jié)構(gòu)的影響轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)吊裝困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造使用方便、存放運(yùn)輸效率高且安全的鐵路車輪存放裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路車輪存放裝置，其特征在于，該存放裝置包括:一個(gè)倒U形的帶掛鉤支柱，多個(gè)沿周向均布在所述帶掛鉤支柱兩側(cè)邊所在圓周上的立柱，多個(gè)沿垂直方向間隔分布于所述帶掛鉤支柱與各立柱內(nèi)側(cè)的環(huán)形內(nèi)支撐架，以及一個(gè)設(shè)置于所述帶掛鉤支柱和各立柱底部的環(huán)形外支撐架;其中，所述帶掛鉤支柱和各立柱的底部均位于同一水平面內(nèi)，所述外支撐架與所述帶掛鉤支柱和各立柱的底部固定連接成一體;多個(gè)所述內(nèi)支撐架與所述帶掛鉤支柱和各立柱固定連接形成一個(gè)圓柱狀的整體。
[0005]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述立柱、帶掛鉤支柱、內(nèi)支撐架和外支撐架均采用圓鋼彎制而成，且所述立柱、帶掛鉤支柱、內(nèi)支撐架和外支撐架通過(guò)焊接的方法連接。
[0006]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述帶掛鉤支柱和各立柱形成的圓柱部分的直徑小于車輪輪轂孔的直徑。
[0007]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述外支撐架的直徑大于所述內(nèi)支撐架的直徑且大于車輪輪轂孔的直徑。
[0008]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型采用多個(gè)立柱、一個(gè)帶掛鉤支柱、多個(gè)內(nèi)支撐架和一個(gè)外支撐架形成一個(gè)倒T形柱體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。使用時(shí)，只需將鐵路車輪輪轂孔由帶掛鉤支柱的頂部依次套入帶掛鉤支柱和各立柱形成的圓柱部分，可至少存放4-5個(gè)車輪，占用空間少，存放效率高。2、本實(shí)用新型在需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需將帶掛鉤支柱上部的半圓形掛鉤掛在天車吊鉤上，即可將碼放在本實(shí)用新型上的一摞車輪吊起運(yùn)輸，吊裝極其方便。同時(shí)，由于車輪呈水平碼放，因此能夠達(dá)到吊架整體轉(zhuǎn)運(yùn)的安全要求。3、本實(shí)用新型的各部件均采用普通圓鋼組焊而成，材料易得。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路車輪以及帶中心孔的輪狀配件的存放、運(yùn)輸。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中所示:1為支柱，2為帶掛鉤支柱，3為內(nèi)支撐架，4為外支撐架。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0013]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括多個(gè)立柱1、一個(gè)帶掛鉤支柱2、多個(gè)內(nèi)支撐架3和一個(gè)外支撐架4。其中，帶掛鉤支柱2呈倒U形結(jié)構(gòu)，多個(gè)立柱I均布在帶掛鉤支柱2兩側(cè)邊所在的圓周上，且?guī)煦^支柱2和各立柱I的底部均位于同一水平面內(nèi)。內(nèi)支撐架3為環(huán)形，多個(gè)內(nèi)支撐架3沿垂直方向間隔分布于帶掛鉤支柱2與各立柱I內(nèi)側(cè)，并將帶掛鉤支柱2和各立柱I連接形成一個(gè)圓柱狀的整體。外支撐架4亦為環(huán)形，其設(shè)置于帶掛鉤支柱2和各立柱I的底部，并與帶掛鉤支柱2和各立柱I的底部固定連接成一體。
[0014]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，上述各部件均采用圓鋼彎制而成，且各部件通過(guò)焊接的方法連接。
[0015]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，帶掛鉤支柱2和各立柱I形成的圓柱部分的直徑小于車輪輪轂孔的直徑，以方便車輪套入。
[0016]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，外支撐架4的直徑大于內(nèi)支撐架3的直徑且大于車輪輪轂孔的直徑，以保證車輪在存儲(chǔ)和吊運(yùn)時(shí)更加平穩(wěn)。
[0017]本實(shí)用新型在使用時(shí)，將鐵路車輪輪轂孔由帶掛鉤支柱2的頂部依次套入帶掛鉤支柱2和各立柱I形成的圓柱部分，該圓柱部分可以套入4?5個(gè)車輪形成一摞，占用空間少，存放效率高。在需要進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，將帶掛鉤支柱2上部的半圓形掛鉤掛在天車吊鉤上，即可將碼放在本實(shí)用新型上的一摞車輪吊起運(yùn)輸，吊裝極其方便。同時(shí)，由于車輪呈水平碼放，因此能夠達(dá)到吊架整體轉(zhuǎn)運(yùn)的安全要求。
[0018]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路車輪存放裝置，其特征在于，該存放裝置包括: 一個(gè)倒U形的帶掛鉤支柱， 多個(gè)沿周向均布在所述帶掛鉤支柱兩側(cè)邊所在圓周上的立柱， 多個(gè)沿垂直方向間隔分布于所述帶掛鉤支柱與各立柱內(nèi)側(cè)的環(huán)形內(nèi)支撐架，以及 一個(gè)設(shè)置于所述帶掛鉤支柱和各立柱底部的環(huán)形外支撐架； 其中，所述帶掛鉤支柱和各立柱的底部均位于同一水平面內(nèi)，所述外支撐架與所述帶掛鉤支柱和各立柱的底部固定連接成一體;多個(gè)所述內(nèi)支撐架與所述帶掛鉤支柱和各立柱固定連接形成一個(gè)圓柱狀的整體。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輪存放裝置，其特征在于，所述立柱、帶掛鉤支柱、內(nèi)支撐架和外支撐架均采用圓鋼彎制而成，且所述立柱、帶掛鉤支柱、內(nèi)支撐架和外支撐架通過(guò)焊接的方法連接。3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輪存放裝置，其特征在于，所述帶掛鉤支柱和各立柱形成的圓柱部分的直徑小于車輪輪轂孔的直徑。4.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輪存放裝置，其特征在于，所述外支撐架的直徑大于所述內(nèi)支撐架的直徑且大于車輪輪轂孔的直徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輪存放裝置，該存放裝置包括：一個(gè)倒U形的帶掛鉤支柱，多個(gè)沿周向均布在帶掛鉤支柱兩側(cè)邊所在圓周上的立柱，多個(gè)沿垂直方向間隔分布于帶掛鉤支柱與各立柱內(nèi)側(cè)的環(huán)形內(nèi)支撐架，以及一個(gè)設(shè)置于帶掛鉤支柱和各立柱底部的環(huán)形外支撐架；其中，帶掛鉤支柱和各立柱的底部均位于同一水平面內(nèi)，外支撐架與帶掛鉤支柱和各立柱的底部固定連接成一體；多個(gè)內(nèi)支撐架與帶掛鉤支柱和各立柱固定連接形成一個(gè)圓柱狀的整體。本實(shí)用新型使用時(shí)，只需將鐵路車輪輪轂孔由帶掛鉤支柱的頂部依次套入帶掛鉤支柱和各立柱形成的圓柱部分，可至少存放4-5個(gè)車輪，占用空間少，存放效率高。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路車輪以及帶中心孔的輪狀配件的存放、運(yùn)輸。
【IPC分類】B65D61/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205240281
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521108311
【發(fā)明人】牛建利, 張守軍, 湯文奇, 張嬌
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日