一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，特別涉及一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱，英文名container。是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明；集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之
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[0003]目前集裝箱在海上航運(yùn)方面應(yīng)用的十分廣泛，但是由于遠(yuǎn)洋航行的海洋條件是不穩(wěn)定的，經(jīng)常會(huì)遭遇到大風(fēng)浪的天氣，因此集裝箱在船上的時(shí)候，會(huì)因?yàn)榇w受風(fēng)浪影響發(fā)生擺動(dòng)和晃動(dòng)而且造成集裝箱的晃動(dòng)或者位移，而且存在側(cè)翻的危險(xiǎn)，給貨主帶來(lái)了不必要的損失，而且目前的集裝箱在穿上都是直接落地的，穩(wěn)定性不強(qiáng)，增加了側(cè)翻的危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，包括穩(wěn)定架且所述穩(wěn)定架的一側(cè)設(shè)置有墊板，所述墊板的一側(cè)設(shè)置有集裝箱，所述穩(wěn)定架的兩端分別設(shè)置有第一支桿和第二支桿，所述第一支桿和所述第二支桿的一端分別設(shè)置有第一液壓缸和第二液壓缸，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸的一端分別設(shè)置有第一液壓桿和第二液壓桿;所述集裝箱的兩側(cè)均設(shè)置有凹槽且所述凹槽內(nèi)均設(shè)置有鎖緊扣，所述第一液壓桿和所述第二液壓桿的一端均連接至所述鎖緊扣。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述集裝箱的一端設(shè)置有水平感應(yīng)儀，所述第一支桿的一側(cè)設(shè)置有控制器。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述穩(wěn)定架的兩端均設(shè)置有槽孔，所述第一液壓桿和所述第二液壓桿均穿過(guò)所述槽孔。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述穩(wěn)定架的一側(cè)設(shè)置有安裝槽。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述水平感應(yīng)儀電性連接所述控制器，所述控制器電性連接所述第一液壓缸和所述第二液壓缸。
[0011]本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:設(shè)置有水平感應(yīng)儀可以感應(yīng)到集裝箱產(chǎn)生的傾斜度，并通過(guò)控制器控制第一液壓缸和第二液壓缸，然后第一液壓桿和第二液壓桿會(huì)對(duì)集裝箱的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止放生側(cè)傾和側(cè)翻；降低了側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)；減少了因側(cè)翻造成的損失;安裝槽可以固定在船體上，提高穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的模塊圖；
[0015]圖中:1、穩(wěn)定架;2、墊板;3、集裝箱;4、第一支桿;5、第一液壓缸;6、第一液壓桿;7、第二支桿;8、第二液壓缸;9、第二液壓桿；1、槽孔；11、凹槽；12、鎖緊扣；13、水平感應(yīng)儀；14、控制器;15、安裝槽。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
實(shí)施例
[0017]如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，包括穩(wěn)定架I且穩(wěn)定架I的一側(cè)設(shè)置有墊板2，墊板2的一側(cè)設(shè)置有集裝箱3，穩(wěn)定架I的兩端分別設(shè)置有第一支桿4和第二支桿7，第一支桿4和第二支桿7的一端分別設(shè)置有第一液壓缸5和第二液壓缸8，第一液壓缸5和第二液壓缸8的一端分別設(shè)置有第一液壓桿6和第二液壓桿9;集裝箱3的兩側(cè)均設(shè)置有凹槽11且凹槽11內(nèi)均設(shè)置有鎖緊扣12，第一液壓桿6和第二液壓桿9的一端均連接至鎖緊扣12。
[0018]進(jìn)一步的，集裝箱3的一端設(shè)置有水平感應(yīng)儀13，第一支桿4的一側(cè)設(shè)置有控制器14，可以通過(guò)水平感應(yīng)儀13感應(yīng)水平度后通過(guò)控制器14控制第一液壓缸5和第二液壓缸8。
[0019]穩(wěn)定架I的兩端均設(shè)置有槽孔10，第一液壓桿6和第二液壓桿9均穿過(guò)槽孔10，可以方便第一液壓桿6和第二液壓桿9調(diào)整集裝箱3的位置。
[0020]穩(wěn)定架I的一側(cè)設(shè)置有安裝槽15，可以固定在船體上，提高穩(wěn)定性。
[0021]水平感應(yīng)儀13電性連接控制器14，控制器14電性連接第一液壓缸5和第二液壓缸8，可以根據(jù)水平感應(yīng)儀13的數(shù)據(jù)通過(guò)控制器14對(duì)第一液壓缸5和第二液壓缸8進(jìn)行控制。
[0022]本實(shí)用新型在進(jìn)行使用的時(shí)候，集裝箱3—端的水平感應(yīng)儀13會(huì)感應(yīng)到集裝箱3的水平度變化，然后會(huì)通過(guò)控制器14控制第一液壓缸5和第二液壓缸8，第一液壓缸5和第二液壓缸8—端的第一液壓桿6和第二液壓桿9會(huì)拉動(dòng)和推動(dòng)集裝箱3進(jìn)行位移，以抵抗水平偏移的偏移力，防止發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象。
[0023]本實(shí)用新型設(shè)置有水平感應(yīng)儀13可以感應(yīng)到集裝箱3產(chǎn)生的傾斜度，并通過(guò)控制器14控制第一液壓缸5和第二液壓缸8，然后第一液壓桿6和第二液壓桿9會(huì)對(duì)集裝箱3的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止放生側(cè)傾和側(cè)翻;降低了側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn);減少了因側(cè)翻造成的損失;安裝槽15可以固定在船體上，提高穩(wěn)定性。
[0024]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，包括穩(wěn)定架(I)且所述穩(wěn)定架(I)的一側(cè)設(shè)置有墊板(2)，所述墊板(2)的一側(cè)設(shè)置有集裝箱(3)，其特征在于，所述穩(wěn)定架(I)的兩端分別設(shè)置有第一支桿(4)和第二支桿(7)，所述第一支桿(4)和所述第二支桿(7)的一端分別設(shè)置有第一液壓缸(5)和第二液壓缸(8)，所述第一液壓缸(5)和所述第二液壓缸(8)的一端分別設(shè)置有第一液壓桿(6)和第二液壓桿(9);所述集裝箱(3)的兩側(cè)均設(shè)置有凹槽(11)且所述凹槽(11)內(nèi)均設(shè)置有鎖緊扣(12)，所述第一液壓桿(6)和所述第二液壓桿(9)的一端均連接至所述鎖緊扣(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述集裝箱(3)的一端設(shè)置有水平感應(yīng)儀(13)，所述第一支桿(4)的一側(cè)設(shè)置有控制器(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述穩(wěn)定架(I)的兩端均設(shè)置有槽孔(10)，所述第一液壓桿(6)和所述第二液壓桿(9)均穿過(guò)所述槽孔(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述穩(wěn)定架(I)的一側(cè)設(shè)置有安裝槽(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述水平感應(yīng)儀(13)電性連接所述控制器(14)，所述控制器(14)電性連接所述第一液壓缸(5)和所述第二液壓缸(8) 0
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防側(cè)翻的航運(yùn)集裝箱，包括穩(wěn)定架且穩(wěn)定架，穩(wěn)定架的兩端分別設(shè)置有第一支桿和第二支桿，第一支桿和的第二支桿的一端分別設(shè)置有第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸的一端分別設(shè)置有第一液壓桿和第二液壓桿；集裝箱的兩側(cè)均設(shè)置有凹槽且凹槽內(nèi)均設(shè)置有鎖緊扣，第一液壓桿和第二液壓缸的一端均連接至鎖緊扣。本實(shí)用新型設(shè)置有水平感應(yīng)儀可以感應(yīng)到集裝箱產(chǎn)生的傾斜度，并通過(guò)控制器控制第一液壓缸和第二液壓缸，然后第一液壓桿和第二液壓桿會(huì)對(duì)集裝箱的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止放生側(cè)傾和側(cè)翻；降低了側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)；減少了因側(cè)翻造成的損失；安裝槽可以固定在船體上，提高穩(wěn)定性。
【IPC分類】B65D90/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205240401
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520922822
【發(fā)明人】楊剛強(qiáng)
【申請(qǐng)人】楊剛強(qiáng)
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日