分離式平衡輪機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種平衡輪機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，特別是一種分離式平衡輪機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有叉車上的平衡輪機(jī)構(gòu)多為固定式，車體很窄的叉車根本無需安裝平衡輪機(jī)構(gòu)來防止車輛傾翻，故造成了一定的浪費(fèi)，增加了整車成本。為此，我們研發(fā)了一種分離式平衡輪機(jī)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種分離式平衡輪機(jī)構(gòu)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:分離式平衡輪機(jī)構(gòu)，包含驅(qū)動(dòng)輪架、平衡輪裝配總成、后車架總成;所述驅(qū)動(dòng)輪架的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有擺臂固定座和平衡輪轉(zhuǎn)套座;所述后車架總成的兩側(cè)用螺釘固定在驅(qū)動(dòng)輪架上;所述平衡輪裝配總成由平衡輪轉(zhuǎn)桿和兩個(gè)平衡輪固定板焊接而成，且兩個(gè)平衡輪固定板位于平衡輪轉(zhuǎn)桿的兩端;所述平衡輪轉(zhuǎn)桿的兩端設(shè)有短軸;所述平衡輪固定板的前端設(shè)有平衡輪總成、第一彈簧座、第二彈簧座，且第一彈簧座、第二彈簧座位于平衡輪總成的兩側(cè);所述平衡輪裝配總成利用短軸和平衡輪轉(zhuǎn)套座鉸接式連接。
[0005]優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)輪架的中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪支撐板，驅(qū)動(dòng)輪支撐板的兩側(cè)設(shè)有與其垂直的左連接筋板;所述左連接筋板的側(cè)面設(shè)有彈簧上支座;所述彈簧上支座和第一彈簧座之間設(shè)有平衡輪彈簧，起緩沖作用。
[0006]優(yōu)選的，所述后車架的兩側(cè)設(shè)有扶手固定管柱，扶手固定管柱的底部設(shè)有盲孔;所述第二彈簧座上設(shè)有平衡輪彈簧，且平衡輪彈簧的上端位于扶手固定管柱底部的盲孔中，起緩沖作用。
[0007]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0008]本實(shí)用新型所述的分離式平衡輪機(jī)構(gòu)是對(duì)現(xiàn)有叉車上的平衡輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將平衡輪結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的固定式安裝改為鉸接式安裝。當(dāng)車體較窄時(shí)可不安裝平衡輪裝配總成，當(dāng)車體較寬時(shí)可安裝平衡輪裝配總成，可滿足不同寬度車型的需求。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0010]附圖1為本實(shí)用新型所述的分離式平衡輪機(jī)構(gòu)的裝配示意圖；
[0011]附圖2為本實(shí)用新型所述的平衡輪裝配總成的裝配示意圖。
[0012]附圖3為本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)輪架的立體圖。
[0013]其中:1、扶手固定管柱;2、驅(qū)動(dòng)輪架;3、驅(qū)動(dòng)輪支撐板;4、左連接筋板;5、平衡輪裝配總成；6、彈簧上支座；7、蓋板;8、螺釘;9、平衡輪彈簧；10、后車架總成；11、平衡輪總成；12、平衡輪轉(zhuǎn)桿；13、短軸；14、第一彈簧座；15、第二彈簧座；16、平衡輪固定板;17、擺臂固定座;18、平衡輪轉(zhuǎn)套座。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0015]附圖1-3為本實(shí)用新型所述的分離式平衡輪機(jī)構(gòu)，包含驅(qū)動(dòng)輪架2、平衡輪裝配總成5、后車架總成10;所述驅(qū)動(dòng)輪架2的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有擺臂固定座17和平衡輪轉(zhuǎn)套座18;所述后車架總成10的兩側(cè)用螺釘8固定在驅(qū)動(dòng)輪架2上;所述平衡輪裝配總成5由平衡輪轉(zhuǎn)桿12和兩個(gè)平衡輪固定板16焊接而成，且兩個(gè)平衡輪固定板16位于平衡輪轉(zhuǎn)桿12的兩端;所述平衡輪轉(zhuǎn)桿12的兩端設(shè)有短軸13;所述平衡輪固定板16的前端設(shè)有平衡輪總成11、第一彈簧座14、第二彈簧座15，且第一彈簧座14、第二彈簧座15位于平衡輪總成11的兩側(cè);所述平衡輪裝配總成5利用短軸和平衡輪轉(zhuǎn)套座鉸接式連接，外側(cè)用蓋板7固定;所述驅(qū)動(dòng)輪架2的中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪支撐板3，驅(qū)動(dòng)輪支撐板3的兩側(cè)設(shè)有與其垂直的左連接筋板4;所述左連接筋板4的側(cè)面設(shè)有彈簧上支座6;所述彈簧上支座6和第一彈簧座14之間設(shè)有平衡輪彈簧9;所述后車架10的兩側(cè)設(shè)有扶手固定管柱1( 一側(cè)圖中省略)，扶手固定管柱I的底部設(shè)有盲孔;所述第二彈簧座15上設(shè)有平衡輪彈簧9，且平衡輪彈簧9的上端位于扶手固定管柱I底部的盲孔中，起緩沖作用。
[0016]本實(shí)用新型所述的分離式平衡輪機(jī)構(gòu)是對(duì)現(xiàn)有叉車上的平衡輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將平衡輪結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的固定式安裝改為鉸接式安裝。當(dāng)車體較窄時(shí)可不安裝平衡輪裝配總成，當(dāng)車體較寬時(shí)可安裝平衡輪裝配總成，可滿足不同寬度車型的需求。
[0017]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.分離式平衡輪機(jī)構(gòu)，其特征在于:包含驅(qū)動(dòng)輪架、平衡輪裝配總成、后車架總成;所述驅(qū)動(dòng)輪架的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有擺臂固定座和平衡輪轉(zhuǎn)套座;所述后車架總成的兩側(cè)用螺釘固定在驅(qū)動(dòng)輪架上;所述平衡輪裝配總成由平衡輪轉(zhuǎn)桿和兩個(gè)平衡輪固定板焊接而成，且兩個(gè)平衡輪固定板位于平衡輪轉(zhuǎn)桿的兩端;所述平衡輪轉(zhuǎn)桿的兩端設(shè)有短軸;所述平衡輪固定板的前端設(shè)有平衡輪總成、第一彈簧座、第二彈簧座，且第一彈簧座、第二彈簧座位于平衡輪總成的兩側(cè);所述平衡輪裝配總成利用短軸和平衡輪轉(zhuǎn)套座鉸接式連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式平衡輪機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)輪架的中部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪支撐板，驅(qū)動(dòng)輪支撐板的兩側(cè)設(shè)有與其垂直的左連接筋板;所述左連接筋板的側(cè)面設(shè)有彈簧上支座;所述彈簧上支座和第一彈簧座之間設(shè)有平衡輪彈簧，起緩沖作用。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式平衡輪機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述后車架的兩側(cè)設(shè)有扶手固定管柱，扶手固定管柱的底部設(shè)有盲孔;所述第二彈簧座上設(shè)有平衡輪彈簧，且平衡輪彈簧的上端位于扶手固定管柱底部的盲孔中，起緩沖作用。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種分離式平衡輪機(jī)構(gòu)，包含驅(qū)動(dòng)輪架、平衡輪裝配總成、后車架總成；所述驅(qū)動(dòng)輪架的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有擺臂固定座和平衡輪轉(zhuǎn)套座；所述后車架總成的兩側(cè)用螺釘固定在驅(qū)動(dòng)輪架上；所述平衡輪裝配總成由平衡輪轉(zhuǎn)桿和兩個(gè)平衡輪固定板焊接而成，且兩個(gè)平衡輪固定板位于平衡輪轉(zhuǎn)桿的兩端；所述平衡輪轉(zhuǎn)桿的兩端設(shè)有短軸；所述平衡輪固定板的前端設(shè)有平衡輪總成、第一彈簧座、第二彈簧座，且第一彈簧座、第二彈簧座位于平衡輪總成的兩側(cè)；所述平衡輪裝配總成利用短軸和平衡輪轉(zhuǎn)套座鉸接式連接；本實(shí)用新型所述的分離式平衡輪機(jī)構(gòu)可在車體較窄時(shí)不安裝平衡輪裝配總成，在車體較寬時(shí)安裝平衡輪裝配總成，可滿足不同車型的需求。
【IPC分類】B66F9/075, F16F15/28
【公開號(hào)】CN205312997
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521098273
【發(fā)明人】程雷
【申請(qǐng)人】蘇州先鋒物流裝備科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日