一種三輪車(chē)包裝架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種三輪車(chē)包裝架。
【背景技術(shù)】
[0002]反向三輪車(chē)，指前轉(zhuǎn)向輪系包括二個(gè)車(chē)輪的一種較為特殊的產(chǎn)品，正向三輪車(chē)，指前轉(zhuǎn)向輪系為一個(gè)車(chē)輪的一種產(chǎn)品，上述兩類(lèi)產(chǎn)品，共同之處為三輪車(chē)，即轉(zhuǎn)向輪系包括一個(gè)或兩個(gè)車(chē)輪，后輪包括兩個(gè)或一個(gè)車(chē)輪的三輪車(chē)。此類(lèi)產(chǎn)品的運(yùn)輸，目前沒(méi)有一個(gè)比較完善的包裝架來(lái)包裝并運(yùn)輸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種三輪車(chē)包裝架，它可以保證放置在其內(nèi)部的三輪車(chē)不會(huì)受到晃動(dòng)磕碰。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種三輪車(chē)包裝架，整體呈矩形，沿矩形對(duì)角線分割成通過(guò)螺栓相互固定的托盤(pán)架與頂架，所述托盤(pán)架包括托盤(pán)、垂直于托盤(pán)并處于托盤(pán)一端的立面架A以及連接托盤(pán)與立面架A的兩個(gè)側(cè)面架A，所述托盤(pán)上設(shè)有與三輪車(chē)前后輪匹配的支架B、支架A。
[0006]所述頂架包括頂面、垂直于頂面并處于頂面一端的立面架B以及連接頂面與立面架B的兩個(gè)側(cè)面架B，所述立面架B與立面架A呈相對(duì)方向。
[0007]所述立面架A與立面架B的結(jié)構(gòu)一致，包括兩根平行立柱以及連接兩根平行立柱上端與下端的頂桿與底桿，在兩個(gè)平行立柱之間還設(shè)置有橫檔。
[0008]所述側(cè)面架A與側(cè)面架B結(jié)構(gòu)一致，包括三根連桿圍成的直角三角形框架，在直角三角形框架的直角邊與直角邊、直角邊與斜邊之間設(shè)置有連桿。
[0009]所述頂面包括兩根平行長(zhǎng)桿以及連接兩根平行長(zhǎng)桿頂端與末端的上短桿與下短桿，在兩根平行長(zhǎng)桿之間設(shè)置有加強(qiáng)桿。
[0010]所述托盤(pán)包括兩個(gè)平行長(zhǎng)桿以及連接兩根平行長(zhǎng)桿頂端與末端的上短桿與下短桿，支架A、支架B設(shè)在兩根平行長(zhǎng)桿之間，所述支架A包括橫跨在平行長(zhǎng)桿之間的兩根支撐桿，在兩根支撐桿上固定有兩根限位桿，所述兩根限位桿與兩根支撐桿共同形成的間隔區(qū)域匹配三輪車(chē)后輪，所述支架B包括橫跨在平行長(zhǎng)桿之間的兩根支撐桿，在兩根支撐桿上固定有兩組分別設(shè)置有兩根間隔的限位桿，所述兩組兩根間隔的限位桿與兩根支撐桿分別形成的間隔區(qū)域分別匹配三輪車(chē)的兩個(gè)前輪。
[0011]所述立面架A的底桿與托盤(pán)的下短桿為同一根，側(cè)面架A的直角邊分別為立面架A的立柱、托盤(pán)的長(zhǎng)桿。
[0012]所述立面架B的頂桿與頂面的上短桿為同一根，側(cè)面架B的直角邊分別為立面架B的立柱、頂面的長(zhǎng)桿。
[0013]所述處于同一側(cè)的側(cè)面架A與側(cè)面架B的斜邊相互貼合匹配。
[0014]所述立面架B的底桿與托盤(pán)的上短桿之間通過(guò)螺栓固定，所述立面架A的頂桿與頂面的下短桿之間通過(guò)螺栓固定。
[0015]本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是:
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的三輪車(chē)包裝架，整體呈矩形，具體結(jié)構(gòu)是以矩形對(duì)角線為基準(zhǔn)線并沿其直線分離形成托盤(pán)架與頂架，托盤(pán)架與頂架為兩個(gè)大小一致的直角三角體，這種結(jié)構(gòu)的包裝架，在三輪車(chē)被人工推進(jìn)內(nèi)部時(shí)，由于直角三角形的作用，工人能夠在包裝架外側(cè)對(duì)其進(jìn)行平穩(wěn)控制，并讓其前輪與后輪準(zhǔn)確的固定到位，避免固定不到位在運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)致的車(chē)輛損毀等問(wèn)題發(fā)生；同時(shí)，三角形結(jié)構(gòu)，從物理結(jié)構(gòu)上說(shuō)，是較為牢固的結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)了三角穩(wěn)定性和抗壓能力，用材少，結(jié)構(gòu)強(qiáng)，這使得包裝架的壽命得到進(jìn)一步的提升。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型三輪車(chē)包裝架的立體圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型三輪車(chē)包裝架的立體分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0020]請(qǐng)參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型提供一種三輪車(chē)包裝架，整體呈矩形，沿矩形對(duì)角線分割成通過(guò)螺栓相互固定的托盤(pán)架I與頂架2，所述托盤(pán)架I包括托盤(pán)3、垂直于托盤(pán)3并處于托盤(pán)3—端的立面架A4以及連接托盤(pán)3與立面架A4的兩個(gè)側(cè)面架A5，所述托盤(pán)101上設(shè)有與三輪車(chē)前后輪匹配的支架B6、支架A7。
[0021]所述頂架2包括頂面8、垂直于頂面8并處于頂面8—端的立面架B9以及連接頂面8與立面架B9的兩個(gè)側(cè)面架BlO，所述立面架B9與立面架A4呈相對(duì)方向。
[0022]所述立面架A4與立面架B9的結(jié)構(gòu)一致，包括兩根平行立柱11以及連接兩根平行立柱11上端與下端的頂桿12與底桿13，在兩個(gè)平行立柱11之間還設(shè)置有橫檔14 O所述立柱11與頂桿12、底桿13、橫檔14之間均通過(guò)焊接固定。
[0023]所述側(cè)面架A5與側(cè)面架BlO結(jié)構(gòu)一致，包括三根連桿圍成的直角三角形框架，在直角三角形框架的直角邊與直角邊、直角邊與斜邊之間設(shè)置有連桿15。
[0024]所述頂面8包括兩根平行長(zhǎng)桿16以及連接兩根平行長(zhǎng)桿16頂端與末端的上短桿17與下短桿18，在兩根平行長(zhǎng)桿16之間設(shè)置有加強(qiáng)桿19。
[0025]所述托盤(pán)3包括兩個(gè)平行長(zhǎng)桿20以及連接兩根平行長(zhǎng)桿20頂端與末端的上短桿21與下短桿22，支架A7、支架B6設(shè)在兩根平行長(zhǎng)桿20之間，所述支架A7包括橫跨在平行長(zhǎng)桿20之間的兩根支撐桿23，在兩根支撐桿23上固定有兩根限位桿24，所述兩根限位桿24與兩根支撐桿23共同形成的間隔區(qū)域匹配三輪車(chē)后輪，所述支架B6包括橫跨在平行長(zhǎng)桿20之間的兩根支撐桿25，在兩根支撐桿25上固定有兩組分別設(shè)置有兩根間隔的限位桿26，所述兩組兩根間隔的限位桿26與兩根支撐桿25分別形成的間隔區(qū)域分別匹配三輪車(chē)的兩個(gè)前輪。
[0026]所述立面架A4的底桿13與托盤(pán)3的下短桿22為同一根，側(cè)面架A5的直角邊分別為立面架A4的立柱11、托盤(pán)3的長(zhǎng)桿20。
[0027]所述立面架B9的頂桿與頂面8的上短桿17為同一根，側(cè)面架BlO的直角邊分別為立面架B9的立柱、頂面的長(zhǎng)桿。
[0028]所述處于同一側(cè)的側(cè)面架A5與側(cè)面架BlO的斜邊相互貼合匹配。
[0029]所述立面架B9的底桿與托盤(pán)3的上短桿21之間通過(guò)螺栓固定，所述立面架A4的頂桿12與頂面8的下短桿18之間通過(guò)螺栓固定。
[0030]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的三輪車(chē)包裝架進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)方案；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車(chē)包裝架，整體呈矩形，沿矩形對(duì)角線分割成通過(guò)螺栓相互固定的托盤(pán)架與頂架，所述托盤(pán)架包括托盤(pán)、垂直于托盤(pán)并處于托盤(pán)一端的立面架A以及連接托盤(pán)與立面架A的兩個(gè)側(cè)面架A，所述托盤(pán)上設(shè)有與三輪車(chē)前后輪匹配的支架B、支架A。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述頂架包括頂面、垂直于頂面并處于頂面一端的立面架B以及連接頂面與立面架B的兩個(gè)側(cè)面架B，所述立面架B與立面架A呈相對(duì)方向。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述立面架A與立面架B的結(jié)構(gòu)一致，包括兩根平行立柱以及連接兩根平行立柱上端與下端的頂桿與底桿，在兩個(gè)平行立柱之間還設(shè)置有橫檔。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述側(cè)面架A與側(cè)面架B結(jié)構(gòu)一致，包括三根連桿圍成的直角三角形框架，在直角三角形框架的直角邊與直角邊、直角邊與斜邊之間設(shè)置有連桿。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述頂面包括兩根平行長(zhǎng)桿以及連接兩根平行長(zhǎng)桿頂端與末端的上短桿與下短桿，在兩根平行長(zhǎng)桿之間設(shè)置有加強(qiáng)桿。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述托盤(pán)包括兩個(gè)平行長(zhǎng)桿以及連接兩根平行長(zhǎng)桿頂端與末端的上短桿與下短桿，支架A、支架B設(shè)在兩根平行長(zhǎng)桿之間，所述支架A包括橫跨在平行長(zhǎng)桿之間的兩根支撐桿，在兩根支撐桿上固定有兩根限位桿，所述兩根限位桿與兩根支撐桿共同形成的間隔區(qū)域匹配三輪車(chē)后輪，所述支架B包括橫跨在平行長(zhǎng)桿之間的兩根支撐桿，在兩根支撐桿上固定有兩組分別設(shè)置有兩根間隔的限位桿，所述兩組兩根間隔的限位桿與兩根支撐桿分別形成的間隔區(qū)域分別匹配三輪車(chē)的兩個(gè)前輪。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述立面架A的底桿與托盤(pán)的下短桿為同一根，側(cè)面架A的直角邊分別為立面架A的立柱、托盤(pán)的長(zhǎng)桿。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述立面架B的頂桿與頂面的上短桿為同一根，側(cè)面架B的直角邊分別為立面架B的立柱、頂面的長(zhǎng)桿。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述處于同一側(cè)的側(cè)面架A與側(cè)面架B的斜邊相互貼合匹配。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車(chē)包裝架，其特征在于:所述立面架B的底桿與托盤(pán)的上短桿之間通過(guò)螺栓固定，所述立面架A的頂桿與頂面的下短桿之間通過(guò)螺栓固定。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種三輪車(chē)包裝架，整體呈矩形，沿矩形對(duì)角線分割成通過(guò)螺栓相互固定的托盤(pán)架與頂架，所述托盤(pán)架包括托盤(pán)、垂直于托盤(pán)并處于托盤(pán)一端的立面架A以及連接托盤(pán)與立面架A的兩個(gè)側(cè)面架A，所述托盤(pán)上設(shè)有與三輪車(chē)前后輪匹配的支架B、支架A。本實(shí)用新型的三輪車(chē)包裝架，整體呈矩形，具體結(jié)構(gòu)是以矩形對(duì)角線為基準(zhǔn)線并沿其直線分離形成托盤(pán)架與頂架，托盤(pán)架與頂架為兩個(gè)大小一致的直角三角體，這種結(jié)構(gòu)的包裝架，在三輪車(chē)被人工推進(jìn)內(nèi)部時(shí)，由于直角三角形的作用，工人能夠在包裝架外側(cè)對(duì)其進(jìn)行平穩(wěn)控制，并讓其前輪與后輪準(zhǔn)確的固定到位，避免固定不到位在運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)致的車(chē)輛損毀等問(wèn)題發(fā)生。
【IPC分類(lèi)】B65D85/68, B65D6/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205327648
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620090350
【發(fā)明人】李官德
【申請(qǐng)人】嵊州市中工電氣有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日