一種重物落地時的緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種吊具，特別涉及一種重物落地時的緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在混凝土材料動態(tài)特性科研方面，混凝土試塊的動態(tài)加載需要在試驗臺上進(jìn)行，試驗臺與混凝土事件之間相距較遠(yuǎn)，在實驗室中一般通過吊車來進(jìn)行移動。但吊車操作是常常由于降落太快，試塊與地面產(chǎn)生碰撞，造成對試件和地面的損壞。造成了試驗效率的低下和實驗材料的浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種重物落地時的緩沖裝置，在吊車將重物降落至接近預(yù)定地點時，可以通過本裝置在最后的降落階段進(jìn)行操作，使重物緩慢落地，可以起到保護(hù)吊物和地面的作用。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種重物落地時的緩沖裝置，包括外殼，在外殼內(nèi)設(shè)有吊索收緊裝置，在吊索收緊裝置上安裝有扭力傳遞部。
[0005]進(jìn)一步的，在外殼上設(shè)有用于吊索穿過的第一條形孔和用于配合收緊裝置使用的第二條形孔，在外殼內(nèi)還設(shè)有卡位銷。
[0006]進(jìn)一步的，所述吊索收緊裝置包括動滑輪、拉緊繩、第一定滑輪和第二定滑輪，在動滑輪、第一定滑輪和第二定滑輪內(nèi)分別軸接有一銷軸，動滑輪上的銷軸的一端活動連接在第二條形孔內(nèi)，第一定滑輪上的銷軸與外殼固定連接，并且第一定滑輪位于第二條形孔的一側(cè)，第一定滑輪與動滑輪軸線的連線與第二條形孔平行，第二定滑輪上的銷軸與外殼固定連接，并且第二定滑輪位于第一定滑輪的下方，拉緊繩的兩端分別與動滑輪和第二定滑輪固定連接，并且拉緊繩的中部搭接在第一定滑輪上。
[0007]進(jìn)一步的，所述扭力傳遞部包括調(diào)節(jié)手柄、腰形直銷和卡位旋鈕，腰形直銷與第二定滑輪固定連接，在調(diào)節(jié)手柄的一端設(shè)有一腰形通孔，調(diào)節(jié)手柄通過腰形通孔套接在腰形直銷上，在調(diào)節(jié)手柄遠(yuǎn)離腰形通孔的一端活動連接有卡位旋鈕，并且卡位旋鈕與卡位銷相配合。
[0008]進(jìn)一步的，所述卡位旋鈕的形狀為“L”形
[0009]本實用新型的有益效果為:在吊車降落重物時，能夠通過簡單的手動操作，在降落的最后階段使重物緩慢落地，避免硬著陸，從而保護(hù)吊裝的物品不被碰壞，同時也保護(hù)了地面或放置臺。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明:
[0011]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖，
[0012]圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖3為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖，
[0014]圖4為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖，
[0015]圖5為本實用新型的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1到4所示:包括外殼I，在外殼I內(nèi)設(shè)有吊索收緊裝置，在吊索收緊裝置上安裝有扭力傳遞部。
[0017]進(jìn)一步的，在外殼I上設(shè)有用于吊索6穿過的第一條形孔11和用于配合收緊裝置使用的第二條形孔12，在外殼I內(nèi)還設(shè)有卡位銷13。
[0018]進(jìn)一步的，所述吊索收緊裝置包括動滑輪3、拉緊繩8、第一定滑輪2和第二定滑輪4，在動滑輪3、第一定滑輪2和第二定滑輪4內(nèi)分別軸接有一銷軸7，動滑輪3上的銷軸7的一端活動連接在第二條形孔12內(nèi)，第一定滑輪2上的銷軸7與外殼I固定連接，并且第一定滑輪2位于第二條形孔12的一側(cè)，第一定滑輪2與動滑輪3軸線的連線與第二條形孔12平行，第二定滑輪4上的銷軸7與外殼I固定連接，并且第二定滑輪4位于第一定滑輪2的下方，拉緊繩8的兩端分別與動滑輪3和第二定滑輪4固定連接，并且拉緊繩的中部搭接在第一定滑輪2上。
[0019]進(jìn)一步的，所述扭力傳遞部包括調(diào)節(jié)手柄5、腰形直銷41和卡位旋鈕51，腰形直銷51與第二定滑輪4固定連接，在調(diào)節(jié)手柄5的一端設(shè)有一腰形通孔52，調(diào)節(jié)手柄通過腰形通孔52套接在腰形直銷41上，在調(diào)節(jié)手柄5遠(yuǎn)離腰形通孔52的一端活動連接有卡位旋鈕51，并且卡位旋鈕51與卡位銷13相配合。
[0020]進(jìn)一步的，所述卡位旋鈕51的形狀為“L”形。
[0021]本實用新型的原理:該手動緩沖裝置是通過人工控制各個滑輪上的拉緊繩8，吊索6拉動動滑輪7左右移動來實現(xiàn)吊索的開合。如圖5所示，O點處為吊車吊鉤，0Α、0Β表示兩根鋼絲吊繩，在掛上重物之前，將圖5中a所述的緩沖裝置固定在M點，使兩根吊繩OM段并在一起，然后掛上重物起吊，如圖5中b所示。當(dāng)?shù)踔令A(yù)定位置，先使用吊車的降落按鈕將重物降至距離地面5—1cm位置，然后通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄5緩慢放松，使兩根繩索在M點出分開。在分開的過程中，如圖5中c所示，三角形OAB的高隨之增大，實現(xiàn)重物緩慢著地。
[0022]在操作時，首先將滑輪調(diào)整到初始狀態(tài)，如圖4所示。在初始狀態(tài)，調(diào)節(jié)手柄通過拉緊繩8將動滑輪3固定在第二條形孔12左側(cè)，豎向的吊索6有分開的趨勢，但因動滑輪阻擋而不能向右移動。通過吊車將物體移動到預(yù)定位置并降落，降落到距離地面5?1cm后吊車停止降落，改用人工控制降落。如圖3所示，此時用手控制調(diào)節(jié)手柄5，使其按合適的速度控制第二動滑輪4旋轉(zhuǎn)，將纏繞在第二動滑輪4上拉緊繩8松開。轉(zhuǎn)動導(dǎo)致吊索6放松，動滑輪3隨之沿軌道向右移動，豎向的吊索6分開，右側(cè)吊索6緊貼動滑輪3向右移動。由于豎向吊索6的分開，實現(xiàn)了圖5中的重物的降落。而在此過程中，降落的速度完全由人控制，就可以避免以往的撞擊式落地，避免損傷物塊和地面。
[0023]卡位旋鈕的說明
[0024]在調(diào)節(jié)手柄的下面有一個L形的由鋼筋制成的卡位旋鈕?？ㄎ恍o豎可以轉(zhuǎn)動，當(dāng)卡位旋鈕51與卡位銷13配合使用時，可以將調(diào)節(jié)手柄5鎖死，調(diào)節(jié)手柄5不能使第二定滑輪4轉(zhuǎn)動。
【主權(quán)項】
1.一種重物落地時的緩沖裝置，其特征是，包括外殼(1)，在外殼(I)內(nèi)設(shè)有吊索收緊裝置，在吊索收緊裝置上安裝有扭力傳遞部，在外殼(I)上設(shè)有用于吊索(6)穿過的第一條形孔(11)和用于配合收緊裝置使用的第二條形孔(12)，在外殼(I)內(nèi)還設(shè)有卡位銷(13); 所述吊索收緊裝置包括動滑輪(3)、拉緊繩(8)、第一定滑輪(2)和第二定滑輪(4)，在動滑輪(3)、第一定滑輪(2)和第二定滑輪(4)內(nèi)分別軸接有一銷軸(7)，動滑輪(3)上的銷軸(7)的一端活動連接在第二條形孔(12)內(nèi)，第一定滑輪(2)上的銷軸(7)與外殼(I)固定連接，并且第一定滑輪(2)位于第二條形孔(12)的一側(cè)，第一定滑輪(2)與動滑輪(3)軸線的連線與第二條形孔(12)平行，第二定滑輪(4)上的銷軸(7)與外殼(I)固定連接，并且第二定滑輪(4)位于第一定滑輪(2)的下方，拉緊繩(8)的兩端分別與動滑輪(3)和第二定滑輪(4)固定連接，并且拉緊繩的中部搭接在第一定滑輪(2)上； 所述扭力傳遞部包括調(diào)節(jié)手柄(5)、腰形直銷(41)和卡位旋鈕(51)，腰形直銷(41)與第二定滑輪(4)固定連接，在調(diào)節(jié)手柄(5)的一端設(shè)有一腰形通孔(52)，調(diào)節(jié)手柄通過腰形通孔(52)套接在腰形直銷(41)上，在調(diào)節(jié)手柄(5)遠(yuǎn)離腰形通孔(52)的一端活動連接有卡位旋鈕(51)，并且卡位旋鈕(51)與卡位銷(13)相配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重物落地時的緩沖裝置，其特征是，所述卡位旋鈕(51)的形狀為“L”形。
【專利摘要】一種重物落地時的緩沖裝置，包括外殼，在外殼內(nèi)設(shè)有吊索收緊裝置，在吊索收緊裝置上安裝有扭力傳遞部，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種重物落地時的緩沖裝置，在吊車將重物降落至接近預(yù)定地點時，可以通過本裝置在最后的降落階段進(jìn)行操作，使重物緩慢落地，可以起到保護(hù)物品和地面的作用。
【IPC分類】B66C13/04
【公開號】CN205328467
【申請?zhí)枴緾N201620000139
【發(fā)明人】馬小亮, 彭剛, 陳燈紅, 王孝政, 吳彬
【申請人】三峽大學(xué)
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月1日