非剛性連接式安全橋架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種非剛性連接式安全橋架，屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又稱天車。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。
[0003]橋式起重機(jī)的特點(diǎn)是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實(shí)現(xiàn)垂直升降或水平運(yùn)移。橋式起重機(jī)包括:起升機(jī)構(gòu)，大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。依靠這些機(jī)構(gòu)的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內(nèi)起升和搬運(yùn)。鑒于上述特點(diǎn)，橋式起重機(jī)廣泛地應(yīng)用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。
[0004]常用的橋式起重機(jī)橋架主梁與端梁間多采取全剛性連接或者部分剛性的連接方式，上述連接方式的起重機(jī)運(yùn)行時，如果兩側(cè)大車軌道不在一個平面上時，橋架將通過變形適應(yīng)兩側(cè)大車軌道。這種變形不僅容易產(chǎn)生噪聲，還易導(dǎo)致運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪和軌道的摩擦損傷;而且這種變形也必然在主梁與端梁間產(chǎn)生附加約束力，這個附加約束力是導(dǎo)致端梁與主梁連接處產(chǎn)生裂紋的主要因素之一，而裂紋是安全生產(chǎn)的最大威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種非剛性連接式安全橋架，滿足實(shí)際使用要求。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0007]—種非剛性連接式安全橋架，包括:共線設(shè)置的一個端梁、兩個內(nèi)主梁、以及兩個外主梁，兩個所述外主梁分別位于所述端梁的兩端，所述端梁兩端分別通過兩個所述內(nèi)主梁與兩個所述外主梁連接，所述端梁兩端分別與兩個所述內(nèi)主梁鉸連接，每個所述外主梁的一端鉸連接一個所述內(nèi)主梁，每個所述外主梁的另一端固定設(shè)置。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩個所述內(nèi)主梁之間還連接有拉桿。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述拉桿與所述內(nèi)主梁采用桿端關(guān)節(jié)軸承連接。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述外主梁用于固定設(shè)置的一端端部還設(shè)置有緩沖器，所述緩沖器與所述外主梁之間還連接有防墜落鏈。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述端梁與所述內(nèi)主梁之間采用球鉸連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下:
[0013]本實(shí)用新型所述的非剛性連接式安全橋架，主梁與端梁間采用靜定結(jié)構(gòu)的連接方式，即使起重機(jī)兩側(cè)的大車運(yùn)行軌道不在同一平面，主梁與端梁間無須變形，而只需連接部位的功能形變即可適應(yīng)兩側(cè)軌道不同平面的情況，所以有效避免端梁與主梁連接處裂紋的產(chǎn)生，同時也就避免了變形導(dǎo)致的運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪磨損以及啃軌，從而延長了橋架、運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪、運(yùn)行機(jī)構(gòu)軌道、制動器的使用壽命，也提高了起重機(jī)運(yùn)行的安全性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型所述的非剛性連接式安全橋架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0016]如圖1所示，為本實(shí)用新型所述的非剛性連接式安全橋架結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述非剛性連接式安全橋架，包括:共線設(shè)置的一個端梁1、兩個內(nèi)主梁2、以及兩個外主梁3，兩個所述外主梁3分別位于所述端梁I的兩端，所述端梁I兩端分別通過兩個所述內(nèi)主梁2與兩個所述外主梁3連接，所述端梁I兩端分別與兩個所述內(nèi)主梁2鉸連接，每個所述外主梁3的一端鉸連接一個所述內(nèi)主梁2，每個所述外主梁3的另一端固定設(shè)置;兩個所述內(nèi)主梁2之間還連接有拉桿4，所述拉桿4與所述內(nèi)主梁2采用桿端關(guān)節(jié)軸承連接;所述端梁I與所述內(nèi)主梁2之間采用球鉸7連接。
[0017]具體地，本實(shí)用新型所述的非剛性連接式安全橋架的主要構(gòu)件相互之間采用非剛性連接方式，采用所述非剛性連接式安全橋架的起重機(jī)大車機(jī)構(gòu)在軌道運(yùn)行過程中，當(dāng)兩側(cè)軌道不在同一水平面時，所述端梁1、內(nèi)主梁2、外主梁3之間的鉸接件可實(shí)現(xiàn)各組件間柔性位移，從而避免了所述端梁1、內(nèi)主梁2、外主梁3的剛性形變，進(jìn)而避免了這種形變帶來的設(shè)備各組件間的磨損及安全隱患。
[0018]進(jìn)一步地，所述外主梁3用于固定設(shè)置的一端端部還設(shè)置有緩沖器5，所述緩沖器5與所述外主梁3之間還連接有防墜落鏈6。
[0019]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非剛性連接式安全橋架，其特征是，包括:共線設(shè)置的一個端梁(I)、兩個內(nèi)主梁(2)、以及兩個外主梁(3)，兩個所述外主梁(3)分別位于所述端梁(I)的兩端，所述端梁(I)兩端分別通過兩個所述內(nèi)主梁(2)與兩個所述外主梁(3)連接，所述端梁(I)兩端分別與兩個所述內(nèi)主梁(2)鉸連接，每個所述外主梁(3)的一端鉸連接一個所述內(nèi)主梁(2 )，每個所述外主梁(3)的另一端固定設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的非剛性連接式安全橋架，其特征是，兩個所述內(nèi)主梁(2)之間還連接有拉桿(4)。3.如權(quán)利要求2所述的非剛性連接式安全橋架，其特征是，所述拉桿(4)與所述內(nèi)主梁(2)采用桿端關(guān)節(jié)軸承連接。4.如權(quán)利要求2所述的非剛性連接式安全橋架，其特征是，所述外主梁(3)用于固定設(shè)置的一端端部還設(shè)置有緩沖器(5)，所述緩沖器(5)與所述外主梁(3)之間還連接有防墜落鏈(6) 05.如權(quán)利要求2所述的非剛性連接式安全橋架，其特征是，所述端梁(I)與所述內(nèi)主梁(2)之間采用球鉸(7)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種非剛性連接式安全橋架，包括共線設(shè)置的一個端梁、兩個內(nèi)主梁、以及兩個外主梁，兩個所述外主梁分別位于所述端梁的兩端，所述端梁兩端分別通過兩個所述內(nèi)主梁與兩個所述外主梁連接，所述端梁兩端分別與兩個所述內(nèi)主梁鉸連接，每個所述外主梁的一端鉸連接一個所述內(nèi)主梁，每個所述外主梁的另一端固定設(shè)置。本實(shí)用新型所述的非剛性連接式安全橋架有效避免端梁與主梁連接處裂紋的產(chǎn)生，同時也就避免了變形導(dǎo)致的運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪磨損以及啃軌，從而延長了橋架、運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪、運(yùn)行機(jī)構(gòu)軌道、制動器的使用壽命，也提高了起重機(jī)運(yùn)行的安全性。
【IPC分類】B66C5/02
【公開號】CN205367482
【申請?zhí)枴緾N201620069126
【發(fā)明人】王云祥
【申請人】安徽省超盛起重機(jī)械有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月25日