轎廂牽引裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂牽引裝置，包括曵引機(jī)、曵引繩，還包括安裝在轎廂同平面四個(gè)角的導(dǎo)向滑輪，曵引繩至少有四條，分成四組分，一組曵引繩一端固定在電梯井的頂部，另一端各繞過(guò)一個(gè)導(dǎo)向滑輪，通過(guò)曵引機(jī)連接到對(duì)重上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的曵引機(jī)同時(shí)牽引電梯轎廂的四個(gè)角作升降運(yùn)行，無(wú)論怎樣偏載，不會(huì)使轎廂傾斜，始終處于平衡狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】
轎廂牽引裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種牽引裝置，具體涉及一種電梯轎廂牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電梯牽引裝置，曳引繩一般放置在轎廂上方的中部位置，在小載量的情況下沒(méi)有問(wèn)題，但在較大載量或貨物放置偏離轎廂重心時(shí)便出現(xiàn)了不平衡的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種保持平衡的牽引裝置。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的:
[0005]包括曳引機(jī)、曳引繩，還包括安裝在轎廂同平面四個(gè)角的導(dǎo)向滑輪，曳引繩至少有四條，分成四組分，一組曳引繩一端固定在電梯井的頂部，另一端各繞過(guò)一個(gè)導(dǎo)向滑輪，通過(guò)曳引機(jī)連接到對(duì)重上。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的曳引機(jī)同時(shí)牽引電梯轎廂的四個(gè)角作升降運(yùn)行，無(wú)論怎樣偏載，不會(huì)使轎廂傾斜，始終處于平衡狀態(tài)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:圖中，1-轎廂，2-導(dǎo)向滑輪，3-曳引繩，4-曳引機(jī)，5-吊掛。
[0009]如圖所示的轎廂牽引裝置，包括曳引機(jī)4、曳引繩3，在轎廂I頂部安裝四個(gè)角的導(dǎo)向滑輪2，曳引繩3有四條，一條曳引繩3—端固定在電梯井的頂部的吊掛5上，另一端分別繞過(guò)一個(gè)導(dǎo)向滑輪2，其它三個(gè)曳引繩3繞過(guò)其它的三個(gè)導(dǎo)向滑輪2，再通過(guò)曳引機(jī)4連接到對(duì)重上。
[0010]導(dǎo)向滑輪2也可以設(shè)置在轎廂I的底部。
[0011]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.轎廂牽引裝置，包括曳引機(jī)、曳引繩，其特征是:還包括安裝在轎廂同平面四個(gè)角的導(dǎo)向滑輪，所述曳引繩至少有四條，分成四組分，一組所述曳引繩一端固定在電梯井的頂部，另一端繞過(guò)一個(gè)所述導(dǎo)向滑輪，通過(guò)所述曳弓I機(jī)連接到對(duì)重上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂牽引裝置，其特征是:所述導(dǎo)向滑輪設(shè)置在轎廂的頂部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂牽引裝置，其特征是:所述導(dǎo)向滑輪設(shè)置在轎廂的底部。
【文檔編號(hào)】B66B7/06GK205442348SQ201620302169
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】黨曉飛
【申請(qǐng)人】凱爾菱電（山東）電梯有限公司