駕駛室裝配線輸送用吊具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種駕駛室裝配線輸送用吊具，其包括有輸送框架，輸送框架下方設(shè)置有吊臂；所述吊臂包括有連接至輸送框架之上的吊臂骨架，吊臂骨架的下端部設(shè)置有沿水平方向延伸的托座，托座的延伸方向垂直于裝配線的前行方向；所述駕駛室裝配線輸送用吊具中包括有限位裝置，其包括有固定在輸送框架之上的限位骨架，以及設(shè)置在吊臂骨架之上的吊臂擋板；所述限位骨架中，吊臂擋板的對(duì)應(yīng)高度位置設(shè)置有限位擋板，其與限位骨架之間通過轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接；采用上述技術(shù)方案的駕駛室裝配線輸送用吊具，其可有效改善駕駛室在吊裝輸送過程中的穩(wěn)定性，以避免駕駛室發(fā)生傾斜甚至脫落，以影響后續(xù)加工的效率及其精度。
【專利說明】
駕駛室裝配線輸送用吊具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械生產(chǎn)過程中的物流運(yùn)輸設(shè)備，尤其是一種駕駛室裝配線輸送用吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]輸送系統(tǒng)貫穿于現(xiàn)代化轎車、卡車等車輛涂裝、總裝及焊裝生產(chǎn)線的全過程，是車輛生產(chǎn)線的動(dòng)脈。目前汽車及卡車等車身駕駛室裝配線用輸送吊具主要為吊鉤直接鉤掛或推桿加繩索固定結(jié)構(gòu)。吊鉤直接鉤掛的方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于要求不高的場(chǎng)合，但其結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其使用限制性，吊鉤和車身直接接觸，容易損傷駕駛室內(nèi)飾及涂層;推桿加繩索固定結(jié)構(gòu)是根據(jù)駕駛室作業(yè)高度在吊具框架上連接一個(gè)較長(zhǎng)的手柄出來，在手柄末端安裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過人工推動(dòng)手柄操控旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)裝置的兩端分別用兩個(gè)繩索連接吊具兩側(cè)的吊臂，在吊具裝載好駕駛室后吊臂處于收縮狀態(tài)，此時(shí)操作人員推動(dòng)手柄，進(jìn)而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)，使得連接吊臂的繩索繞著旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)180°，使得吊具吊臂處于收緊狀態(tài)，避免在駕駛室輸送過程中因震動(dòng)等因素導(dǎo)致吊臂松動(dòng)。但因駕駛室在空中輸送時(shí)高度較高，因此手柄較長(zhǎng)，在使用過程中多用不便，另外也不太美觀。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種駕駛室裝配線輸送用吊具，其可有效改善工件在輸送過程中的穩(wěn)定性。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型涉及一種駕駛室裝配線輸送用吊具，其包括有輸送框架，輸送框架下方設(shè)置有吊臂;所述吊臂包括有連接至輸送框架之上的吊臂骨架，吊臂骨架的下端部設(shè)置有沿水平方向延伸的托座，托座的延伸方向垂直于裝配線的前行方向；所述駕駛室裝配線輸送用吊具中包括有限位裝置，其包括有固定在輸送框架之上的限位骨架，以及設(shè)置在吊臂骨架之上的吊臂擋板;所述限位骨架中，吊臂擋板的對(duì)應(yīng)高度位置設(shè)置有限位擋板，其與限位骨架之間通過轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述輸送框架包括有垂直于裝配線前行方向延伸的前梁與后梁;所述駕駛室裝配線輸送用吊具中包括有兩個(gè)吊臂，其托座彼此相向延伸;每一個(gè)吊臂均包括有兩個(gè)沿豎直方向延伸的吊臂骨架，兩個(gè)吊臂骨架分別通過吊臂調(diào)節(jié)裝置連接至前梁與后梁的同側(cè)端部;所述吊臂調(diào)節(jié)裝置包括有分別設(shè)置于輸送框架上端面與下端面的上壓板與下壓板，上壓板與下壓板之間通過調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行連接;所述下壓板的下端面之上設(shè)置有兩個(gè)彼此相對(duì)的吊板，所述吊臂骨架通過螺栓連接于吊板之間。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過輸送框架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，以及吊臂調(diào)節(jié)裝置的設(shè)置，吊臂可沿前梁與后梁進(jìn)行位置的調(diào)節(jié)，一方面可便于吊臂與駕駛室之間的緊密貼合，以改善駕駛室的輸送穩(wěn)定性，另一方面可使得吊臂的位置可適用于不同尺寸的吊具，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的柔性化發(fā)展。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述托座的上端部設(shè)置有柔性防護(hù)層，其由彈性材料制成。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過柔性防護(hù)層有效避免托座與駕駛室接觸過程中，對(duì)駕駛室的涂層以及內(nèi)飾造成損傷。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述限位裝置中，吊臂擋板與轉(zhuǎn)軸彼此平行，且其均垂直于托座的延伸方向，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均延伸至限位骨架的外部，轉(zhuǎn)軸與吊臂擋板的相對(duì)端面連接有限位擋板，其另一端固定有手柄;所述手柄之上固定連接有限位彈簧，限位彈簧的另一端連接至轉(zhuǎn)軸之上。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過限位彈簧的設(shè)置，使得限位擋板在隨手柄進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的過程中，可通過限位彈簧的拉力作用使得手柄連同限位擋板固定于其所在位置，以避免限位擋板發(fā)生回轉(zhuǎn)從而導(dǎo)致其與吊臂吊板想脫離，進(jìn)而影響吊臂的穩(wěn)定性。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述輸送框架中，中梁之上設(shè)置有兩根平行于前梁與后梁進(jìn)行延伸的限位梁，其分別位于前梁與后梁的對(duì)應(yīng)位置;每一根限位梁的端部之上均固定連接有一個(gè)限位裝置。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過多個(gè)限位裝置對(duì)于吊臂進(jìn)行限位處理，以使得吊臂的穩(wěn)定性得以進(jìn)一步的改善。
[0009]上述駕駛室裝配線輸送用吊具在實(shí)際生產(chǎn)過程中，當(dāng)?shù)蹙哌\(yùn)行到工件上方時(shí)，通過輸送設(shè)備控制其下降至對(duì)應(yīng)高度;人工調(diào)整限位裝置中的手柄，使得限位擋板與吊臂擋板彼此脫離，并通過調(diào)節(jié)吊臂調(diào)節(jié)裝置中的螺栓松緊度，使得其可連同吊臂在工件寬度方向上進(jìn)行位置的調(diào)整，直至兩個(gè)吊臂分別位于工件的兩側(cè);此時(shí)，將吊具繼續(xù)下降至相應(yīng)位置后，通過調(diào)節(jié)吊臂調(diào)節(jié)裝置使得吊臂中的托座伸入駕駛室的車窗內(nèi)，待托座與工件之間確保良好的接觸后，調(diào)節(jié)吊臂調(diào)節(jié)裝置中的螺栓，使其與輸送框架之間保持固定狀態(tài)。
[0010]當(dāng)?shù)醣壅{(diào)節(jié)裝置得以固定后，人工轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置中的手柄，使得限位擋板與吊臂擋板相接觸，此時(shí)，手柄所連接的限位彈簧對(duì)于手柄所產(chǎn)生的拉力使得手柄在非外力介入下不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而使得限位擋板的相對(duì)位置保持穩(wěn)定，進(jìn)而改善了其對(duì)于吊臂的限位工作的穩(wěn)定性。
[0011]采用上述技術(shù)方案的駕駛室裝配線輸送用吊具，其可有效改善駕駛室在吊裝輸送過程中的穩(wěn)定性，以避免駕駛室發(fā)生傾斜甚至脫落，以影響后續(xù)加工的效率及其精度;與此同時(shí)，上述吊具可避免駕駛室在吊裝輸送過程中對(duì)其涂層與內(nèi)飾造成損壞，同時(shí)其操作簡(jiǎn)便，避免了大尺寸部件的使用以造成的設(shè)備整體重量過重，以及其使用效率低下等現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型中輸送框架俯視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型中輸送框架主視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型中輸送框架側(cè)視圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型中吊臂調(diào)節(jié)裝置主視圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型中吊臂調(diào)節(jié)裝置側(cè)視圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型中限位裝置示意圖；
[0018]圖7為本實(shí)用新型中吊臂示意圖；
[0019]圖8為本實(shí)用新型中輸送框架局部示意圖；
[0020]附圖標(biāo)記列表:
[0021]!一輸送框架、n一前梁、12一后梁、13一中梁、14一限位梁、15一吊環(huán)、2一吊臂、21—吊臂骨架、22—托座、23—柔性防護(hù)層、24—連接桿件、3—限位裝置、31—限位骨架、32一吊臂擋板、33—限位擋板、34—轉(zhuǎn)軸、35—手柄、36—彈性彈黃、4一吊臂調(diào)節(jié)裝置、41一上壓板、42一下壓板、43一調(diào)節(jié)螺栓、44一吊板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0023]實(shí)施例1
[0024]如圖1、圖2、圖3、圖7以及圖8所示的一種駕駛室裝配線輸送用吊具，其包括有輸送框架I，輸送框架I下方設(shè)置有吊臂2;所述吊臂2包括有連接至輸送框架之上的吊臂骨架21，吊臂骨架21的下端部設(shè)置有沿水平方向延伸的托座22，托座22的延伸方向垂直于裝配線的前行方向；所述駕駛室裝配線輸送用吊具中包括有限位裝置3，其包括有固定在輸送框架I之上的限位骨架31，以及設(shè)置在吊臂骨架21之上的吊臂擋板32;所述限位骨架31中，吊臂擋板32的對(duì)應(yīng)高度位置設(shè)置有限位擋板33，其與限位骨架31之間通過轉(zhuǎn)軸34進(jìn)行連接。
[0025]如圖2、圖3、圖4、圖5、圖7以及圖8所示，所述輸送框架I包括有垂直于裝配線前行方向延伸的前梁11與后梁12;所述駕駛室裝配線輸送用吊具中包括有兩個(gè)吊臂2，兩個(gè)吊臂2的托座22彼此相向延伸;每一個(gè)吊臂2均包括有兩個(gè)沿豎直方向延伸的吊臂骨架21，兩個(gè)吊臂骨架21分別通過吊臂調(diào)節(jié)裝置4連接至前梁11與后梁12中位于同一側(cè)的端部;所述吊臂調(diào)節(jié)裝置包括有分別設(shè)置于輸送框架I上端面與下端面的上壓板41與下壓板42，上壓板41與下壓板42之間通過調(diào)節(jié)螺栓43進(jìn)行連接;所述下壓板42的下端面之上設(shè)置有兩個(gè)彼此相對(duì)的吊板44，所述吊臂骨架21通過螺栓連接于吊板44之間。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過輸送框架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，以及吊臂調(diào)節(jié)裝置的設(shè)置，吊臂可沿前梁與后梁進(jìn)行位置的調(diào)節(jié)，一方面可便于吊臂與駕駛室之間的緊密貼合，以改善駕駛室的輸送穩(wěn)定性，另一方面可使得吊臂的位置可適用于不同尺寸的吊具，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的柔性化發(fā)展。
[0026]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，如圖2與圖7所示，所述托座22的上端部設(shè)置有柔性防護(hù)層23，其由橡膠制成。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過柔性防護(hù)層有效避免托座與駕駛室接觸過程中，對(duì)駕駛室的涂層以及內(nèi)飾造成損傷。
[0027]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，如圖3、圖6與圖8所示，所述限位裝置4中，吊臂擋板31與轉(zhuǎn)軸34彼此平行，且其均垂直于托座22的延伸方向，所述轉(zhuǎn)軸34的兩端均延伸至限位骨架31的外部，轉(zhuǎn)軸34與吊臂擋板32的相對(duì)端面連接有限位擋板33，其另一端固定有手柄35;所述手柄35之上固定連接有限位彈簧36，限位彈簧36的另一端連接至轉(zhuǎn)軸34之上。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過限位彈簧的設(shè)置，使得限位擋板在隨手柄進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的過程中，可通過限位彈簧的拉力作用使得手柄連同限位擋板固定于其所在位置，以避免限位擋板發(fā)生回轉(zhuǎn)從而導(dǎo)致其與吊臂吊板想脫離，進(jìn)而影響吊臂的穩(wěn)定性。
[0028]上述駕駛室裝配線輸送用吊具在實(shí)際生產(chǎn)過程中，當(dāng)?shù)蹙哌\(yùn)行到工件上方時(shí)，通過輸送設(shè)備控制其下降至對(duì)應(yīng)高度;人工調(diào)整限位裝置中的手柄，使得限位擋板與吊臂擋板彼此脫離，并通過調(diào)節(jié)吊臂調(diào)節(jié)裝置中的螺栓松緊度，使得其可連同吊臂在工件寬度方向上進(jìn)行位置的調(diào)整，直至兩個(gè)吊臂分別位于工件的兩側(cè);此時(shí)，將吊具繼續(xù)下降至相應(yīng)位置后，通過調(diào)節(jié)吊臂調(diào)節(jié)裝置使得吊臂中的托座伸入駕駛室的車窗內(nèi)，待托座與工件之間確保良好的接觸后，調(diào)節(jié)吊臂調(diào)節(jié)裝置中的螺栓，使其與輸送框架之間保持固定狀態(tài)。
[0029]當(dāng)?shù)醣壅{(diào)節(jié)裝置得以固定后，人工轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置中的手柄，使得限位擋板與吊臂擋板相接觸，此時(shí)，手柄所連接的限位彈簧對(duì)于手柄所產(chǎn)生的拉力使得手柄在非外力介入下不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而使得限位擋板的相對(duì)位置保持穩(wěn)定，進(jìn)而改善了其對(duì)于吊臂的限位工作的穩(wěn)定性。
[0030]采用上述技術(shù)方案的駕駛室裝配線輸送用吊具，其可有效改善駕駛室在吊裝輸送過程中的穩(wěn)定性，以避免駕駛室發(fā)生傾斜甚至脫落，以影響后續(xù)加工的效率及其精度;與此同時(shí)，上述吊具可避免駕駛室在吊裝輸送過程中對(duì)其涂層與內(nèi)飾造成損壞，同時(shí)其操作簡(jiǎn)便，避免了大尺寸部件的使用以造成的設(shè)備整體重量過重，以及其使用效率低下等現(xiàn)象。
[0031]實(shí)施例2
[0032]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，如圖2與圖3所示，所述輸送框架I中，前梁11與后梁12的上端面均設(shè)置有吊環(huán)15，其可便于吊具與傳輸系統(tǒng)進(jìn)行連接，以改善其在輸送過程中的穩(wěn)定性。
[0033]本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例1相同。
[0034]實(shí)施例3
[0035]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，每一個(gè)吊臂2中均設(shè)置有連接桿件24，其在兩個(gè)吊臂骨架21之間進(jìn)行延伸，連接桿件24可使得吊臂的穩(wěn)定性以及牢固性得以進(jìn)一步的改善。
[0036]本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例2相同。
[0037]實(shí)施例4
[0038]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述輸送框架中，中梁13之上設(shè)置有兩根平行于前梁11與后梁12進(jìn)行延伸的限位梁14，其分別位于前梁11與后梁12的對(duì)應(yīng)位置;每一根限位梁14的端部之上均固定連接有一個(gè)限位裝置3。采用上述設(shè)計(jì)，其可通過多個(gè)限位裝置對(duì)于吊臂進(jìn)行限位處理，以使得吊臂的穩(wěn)定性得以進(jìn)一步的改善。
[0039]本實(shí)施例其余特征與優(yōu)點(diǎn)均與實(shí)施例3相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛室裝配線輸送用吊具，其特征在于，所述駕駛室裝配線輸送用吊具包括有輸送框架，輸送框架下方設(shè)置有吊臂;所述吊臂包括有連接至輸送框架之上的吊臂骨架，吊臂骨架的下端部設(shè)置有沿水平方向延伸的托座，托座的延伸方向垂直于裝配線的前行方向； 所述駕駛室裝配線輸送用吊具中包括有限位裝置，其包括有固定在輸送框架之上的限位骨架，以及設(shè)置在吊臂骨架之上的吊臂擋板;所述限位骨架中，吊臂擋板的對(duì)應(yīng)高度位置設(shè)置有限位擋板，其與限位骨架之間通過轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接。2.按照權(quán)利要求1所述的駕駛室裝配線輸送用吊具，其特征在于，所述輸送框架包括有垂直于裝配線前行方向延伸的前梁與后梁;所述駕駛室裝配線輸送用吊具中包括有兩個(gè)吊臂，其托座彼此相向延伸;每一個(gè)吊臂均包括有兩個(gè)沿豎直方向延伸的吊臂骨架，兩個(gè)吊臂骨架分別通過吊臂調(diào)節(jié)裝置連接至前梁與后梁的同側(cè)端部； 所述吊臂調(diào)節(jié)裝置包括有分別設(shè)置于輸送框架上端面與下端面的上壓板與下壓板，上壓板與下壓板之間通過調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行連接;所述下壓板的下端面之上設(shè)置有兩個(gè)彼此相對(duì)的吊板，所述吊臂骨架通過螺栓連接于吊板之間。3.按照權(quán)利要求2所述的駕駛室裝配線輸送用吊具，其特征在于，所述托座的上端部設(shè)置有柔性防護(hù)層，其由彈性材料制成。4.按照權(quán)利要求2或3所述的駕駛室裝配線輸送用吊具，其特征在于，所述限位裝置中，吊臂擋板與轉(zhuǎn)軸彼此平行，且其均垂直于托座的延伸方向，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均延伸至限位骨架的外部，轉(zhuǎn)軸與吊臂擋板的相對(duì)端面連接有限位擋板，其另一端固定有手柄;所述手柄之上固定連接有限位彈簧，限位彈簧的另一端連接至轉(zhuǎn)軸之上。5.按照權(quán)利要求4所述的駕駛室裝配線輸送用吊具，其特征在于，所述輸送框架中，中梁之上設(shè)置有兩根平行于前梁與后梁進(jìn)行延伸的限位梁，其分別位于前梁與后梁的對(duì)應(yīng)位置;每一根限位梁的端部之上均固定連接有一個(gè)限位裝置。
【文檔編號(hào)】B66C1/10GK205442367SQ201521067149
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日
【發(fā)明人】邢禮宏, 陳立云
【申請(qǐng)人】邢禮宏