開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，包括托架、貨叉I、貨叉II、左側(cè)油缸和右側(cè)油缸；所述貨叉I和貨叉II安裝在托架上、下兩側(cè)的滑道內(nèi)；所述左側(cè)油缸和右側(cè)油缸的缸筒一端和托架鉸接，活塞桿一端分別與貨叉II、貨叉I連接。本實(shí)用新型駕駛?cè)藛T可以根據(jù)貨物（通常是成塊的石材）的寬度，通過(guò)操縱液壓手柄來(lái)控制油缸活塞桿的伸縮，從而來(lái)控制貨叉的開度，以便獲得插取和運(yùn)輸貨物的平穩(wěn)性。此種貨叉裝置避免駕駛?cè)藛T下車人工調(diào)節(jié)貨叉的開度，減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，又提高了整車的工作效率。貨叉的齒尖上裝有齒套，當(dāng)貨叉磨損嚴(yán)重時(shí)，只需要更換齒套，無(wú)需更換整根貨叉。
【專利說(shuō)明】
開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)上的貨叉，具體是一種開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前裝載機(jī)上使用的貨叉，長(zhǎng)時(shí)間使用齒尖很容易磨損。當(dāng)貨叉齒尖磨損到一定程度時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響到工作效率，而更換整根貨叉，成本較高同時(shí)造成資源的浪費(fèi)。此外，現(xiàn)在裝載機(jī)上使用的貨叉裝置，兩根貨叉之間的開度需要人工調(diào)節(jié)，工作效率較低。當(dāng)貨物(通常是成塊的石材)的寬度不一時(shí)，需要駕駛?cè)藛T下車人工調(diào)節(jié)貨叉的開度，以便獲得插取和運(yùn)輸過(guò)程中貨物的平穩(wěn)性。對(duì)于特別的工況，如使用貨叉插取石材時(shí)，使用單根貨叉翹取容易造成貨叉的變形或損壞。為了減小貨叉的變形或損壞，提高貨叉的強(qiáng)度，需要駕駛?cè)藛T將兩根貨叉合并到一起再翹取石材。上述操作，增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了整機(jī)的工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，避免駕駛?cè)藛T下車人工調(diào)節(jié)貨叉的開度，減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度，提高整車的工作效率。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，包括開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，包括托架、貨叉1、貨叉I1、左側(cè)油缸和右側(cè)油缸;所述貨叉I和貨叉II安裝在托架上、下兩側(cè)的滑道內(nèi)；所述左側(cè)油缸和右側(cè)油缸的缸筒一端和托架鉸接，活塞桿一端分別與貨叉I1、貨叉I連接。
[0005]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的，所述左側(cè)油缸、右側(cè)油缸活塞桿一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承分別和貨叉1、貨叉II連接。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的，所述貨叉I和貨叉II上設(shè)有齒套。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的，所述齒套通過(guò)螺栓、螺母分別固定在貨叉1、貨叉II上。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有如下效果:其一，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)貨物(通常是成塊的石材)的寬度，通過(guò)操縱液壓手柄來(lái)控制油缸活塞桿的伸縮，從而來(lái)控制貨叉的開度，以便獲得插取和運(yùn)輸貨物的平穩(wěn)性。此種貨叉裝置避免駕駛?cè)藛T下車人工調(diào)節(jié)貨叉的開度，減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，又提高了整車的工作效率。其二，貨叉的齒尖上裝有齒套，齒套通過(guò)螺栓螺母固定在貨叉上。當(dāng)貨叉磨損嚴(yán)重時(shí)，只需要更換齒套，無(wú)需更換整根貨叉，既降低了使用成本，又避免了資源的浪費(fèi)，同時(shí)更換齒套比更換貨叉更容易操作。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型齒套安裝示意圖；
[0011]圖中:1、托架，2、貨叉I，3、貨叉II，4、關(guān)節(jié)軸承，5、左側(cè)油缸，6、右側(cè)油缸，7、齒套，8、螺栓，9、螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，包括托架1、貨叉12、貨叉113、左側(cè)油缸5和右側(cè)油缸6;貨叉12和貨叉113安裝在托架I上、下兩側(cè)的滑道內(nèi)；左側(cè)油缸5和右側(cè)油缸6的缸筒一端和托架I鉸接，活塞桿一端分別與貨叉113、貨叉12連接。
[0014]當(dāng)左側(cè)油缸5和右側(cè)油缸6的小腔同時(shí)進(jìn)油時(shí)，貨叉12和貨叉113在活塞桿的拉力作用下沿著托架I的上下滑道分離，加大貨叉12和貨叉113之間的開度。當(dāng)左側(cè)油缸5和右側(cè)油缸6的大腔同時(shí)進(jìn)油時(shí)，貨叉12和貨叉113在活塞桿的推力作用下沿著托架I的上下滑道合并，減小貨叉12和貨叉113之間的開度，直到合并到一起。
[0015]在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型左側(cè)油缸5、右側(cè)油缸6活塞桿一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承4分別和貨叉12、貨叉113連接。可以避免貨叉上受到的力對(duì)液壓油缸造成大的損壞。如圖2所示，本實(shí)用新型在貨叉12和貨叉113上設(shè)有齒套7，并且優(yōu)選的齒套7通過(guò)螺栓8、螺母9分別固定在貨叉12、貨叉113上。當(dāng)貨叉12和貨叉113磨損嚴(yán)重時(shí)，松開螺栓8、螺母9，只需要更換齒套7，無(wú)需更換整根貨叉。
[0016]當(dāng)然，上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說(shuō)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，其特征在于，包括托架(I)、貨叉1(2)、貨叉11(3)、左側(cè)油缸(5)和右側(cè)油缸(6); 所述貨叉1(2)和貨叉11(3)安裝在托架(I)上、下兩側(cè)的滑道內(nèi)； 所述左側(cè)油缸(5)和右側(cè)油缸(6)的缸筒一端和托架(I)鉸接，活塞桿一端分別與貨叉11(3)、貨叉1(2)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，其特征在于，所述左側(cè)油缸(5)、右側(cè)油缸(6)活塞桿一端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承(4)分別和貨叉1(2)、貨叉11(3)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，其特征在于，所述貨叉1(2)和貨叉11(3)上設(shè)有齒套(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開度可自動(dòng)調(diào)節(jié)的貨叉裝置，其特征在于，所述齒套(7)通過(guò)螺栓(8)、螺母(9)分別固定在貨叉1(2)、貨叉11(3)上。
【文檔編號(hào)】B66F9/14GK205442550SQ201521091435
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】郭文明, 徐尚勇, 呂曉鳳, 杜曉琳, 湯志林, 武俊燕, 謝朝陽(yáng)
【申請(qǐng)人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司