適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及電梯生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，包含剎車片，所述剎車片安裝在剎車閘瓦上，所述剎車片包含靠近所述剎車閘瓦的非磨損層和遠離所述剎車閘瓦的磨損層；還包含用于檢測所述磨損層磨損程度的檢測裝置。本實用新型的目的是提供適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，結(jié)構(gòu)簡單，利于實施，能自動對剎車片的磨損情況進行自動檢測和報警。
【專利說明】
適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯作為常見的代步運行裝置，廣泛應(yīng)用于各種大型商廈、學(xué)校、辦公樓或戶外景點等區(qū)域。在電梯升降到指定高度，需要平層，此時對電梯的制動需要抱閘來勢電梯的主機停止運行。而抱閘的具體實現(xiàn)方式是通過剎車組件上剎車片來摩擦主機轉(zhuǎn)子，使主機停止運行。隨著使用時間的流逝，剎車片存在一定的磨損損失?，F(xiàn)有技術(shù)中，大多是通過一種位移裝置來判斷抱閘的剎車片的磨損程度的，但此判斷存在很大誤差，此外，也是通過維保人員靠肉眼來判斷剎車片的磨損程度的，精準度不夠，對電梯的正常使用造成了一定的運行隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，結(jié)構(gòu)簡單，利于實施，能自動對剎車片的磨損情況進行自動檢測和報警。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，包含剎車片，所述剎車片安裝在剎車閘瓦上，所述剎車片包含靠近所述剎車閘瓦的非磨損層和遠離所述剎車閘瓦的磨損層;還包含用于檢測所述磨損層磨損程度的檢測裝置。
[0005]作為本實用新型的優(yōu)選，所述檢測裝置包含探針和信號處理器。
[0006]作為本實用新型的優(yōu)選，所述剎車閘瓦與所述非磨損層上均設(shè)有用于安裝所述探針的安裝孔，所述探針穿過所述非磨損層且與所述磨損層接觸。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選，所述探針數(shù)量為兩個。
[0008]所述剎車片分為磨損部分和不可磨損部分，分別為所述磨損層與所述非磨損層，在所述剎車片中預(yù)埋所述探針，所述探針穿過所述非磨損層，與所述磨損層接觸，且所述探針的探頭應(yīng)突出于所述磨損層的極限位，由于所述剎車片，尤其是所述磨損層的材質(zhì)是不導(dǎo)電的，在未磨損或磨損未到極限時，此信號處理器是不通電的，不會發(fā)出信號，當(dāng)磨損到極限，則所述探針突出的探頭就會接觸到主機的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子是導(dǎo)電的，則可以通過所述轉(zhuǎn)子連通，從而使得所述信號處理器位于接通狀態(tài)，則會輸送相應(yīng)的信號給電梯控制系統(tǒng)，判斷出所述磨損層的磨損情況。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選，所述檢測裝置包含線纜和信號處理器。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選，所述線纜預(yù)埋在所述非磨損層，且與所述磨損層接觸。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)選，所述線纜呈波浪形。
[0012]所述線纜連接所述信號處理器，使得所述信號處理器處于接通狀態(tài)，所述線纜預(yù)埋在所述非磨損層，且與所述磨損層接觸，并突出于所述磨損層的極限位，當(dāng)所述磨損層磨損程度到達極限位，會同時磨損到所述線纜，所述線纜被磨斷，所述信號處理器不通電，被觸發(fā)從而輸出信號給電梯控制系統(tǒng)。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選，所述剎車閘瓦上開設(shè)有固層槽，所述剎車片安裝在所述固層槽中。
[0014]綜上所述，本實用新型具有如下有益效果:
[0015]1、根據(jù)所述檢測裝置，電梯系統(tǒng)可以自動檢測到所述剎車片的所述磨損層是否已經(jīng)磨損到極限位，自動而精確。
[0016]2、所述探針與主機的轉(zhuǎn)子接觸，從而使得所述信號處理器通電，第一時間發(fā)出警告信號。
[0017]3、所述線纜在所述磨損層被磨損到極限時會被磨斷，從而第一時間使得所述信號處理器斷電，從而發(fā)出警告信號。
[0018]4、所述固層槽使得所述剎車片固定效果更好。
【附圖說明】
[0019]圖1是實施例1的立體示意圖；
[0020]圖2是實施例2的立體示意圖。
[0021]圖中:
[0022]1、剎車閘瓦，11、固層槽，2、剎車片，21、非磨損層，22、磨損層，3、檢測裝置，31、探針，32、線纜。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0024]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
[0025]實施例1，如圖1所示:適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，包含剎車片2，剎車片2安裝在剎車閘瓦I上，剎車片2包含靠近剎車閘瓦I的非磨損層21和遠離剎車閘瓦I的磨損層22;還包含用于檢測磨損層22磨損程度的檢測裝置3。
[0026]檢測裝置3包含探針31和信號處理器。剎車閘瓦I與非磨損層21上均設(shè)有用于安裝探針31的安裝孔，探針31穿過非磨損層21且與磨損層22接觸。探針31數(shù)量為兩個。
[0027]剎車片2分為磨損部分和不可磨損部分，分別為磨損層22與非磨損層21，在剎車片2中預(yù)埋探針31，探針31穿過非磨損層21，與磨損層22接觸，且探針31的探頭應(yīng)突出于磨損層22的極限位，由于剎車片2，尤其是磨損層22的材質(zhì)是不導(dǎo)電的，在未磨損或磨損未到極限時，此信號處理器是不通電的，不會發(fā)出信號，當(dāng)磨損到極限，則探針31突出的探頭就會接觸到主機的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子是導(dǎo)電的，則可以通過轉(zhuǎn)子連通，從而使得信號處理器位于接通狀態(tài)，則會輸送相應(yīng)的信號給電梯控制系統(tǒng)，判斷出磨損層22的磨損情況。
[0028]實施例2:如圖2所示，與實施例1的區(qū)別為檢測裝置3的結(jié)構(gòu)不同。
[0029]在本實施例中，檢測裝置3包含線纜32和信號處理器。線纜32預(yù)埋在非磨損層21，且與磨損層22接觸。線纜32呈波浪形。
[0030]線纜32連接信號處理器，使得信號處理器處于接通狀態(tài)，線纜32預(yù)埋在非磨損層21，且與磨損層22接觸，并突出于磨損層22的極限位，當(dāng)磨損層22磨損程度到達極限位，會同時磨損到線纜32，線纜32被磨斷，信號處理器不通電，被觸發(fā)從而輸出信號給電梯控制系統(tǒng)。
[0031]剎車閘瓦I上開設(shè)有固層槽11，剎車片2安裝在固層槽11中。
【主權(quán)項】
1.適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，包含剎車片(2)，其特征在于:所述剎車片(2)安裝在剎車閘瓦(I)上，所述剎車片(2)包含靠近所述剎車閘瓦(I)的非磨損層(21)和遠離所述剎車閘瓦(I)的磨損層(22);還包含用于檢測所述磨損層(22)磨損程度的檢測裝置(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，其特征在于:所述檢測裝置(3)包含探針(31)和信號處理器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，其特征在于:所述剎車閘瓦(I)與所述非磨損層(21)上均設(shè)有用于安裝所述探針(31)的安裝孔，所述探針(31)穿過所述非磨損層(21)且與所述磨損層(22)接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，其特征在于:所述探針(31)數(shù)量為兩個。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，其特征在于:所述檢測裝置(3)包含線纜(32)和信號處理器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，其特征在于:所述線纜(32)預(yù)埋在所述非磨損層(21)，且與所述磨損層(22)接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，其特征在于:所述線纜(32)呈波浪形。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電梯曳引機抱閘剎車片磨損極限報警裝置，其特征在于:所述剎車閘瓦(I)上開設(shè)有固層槽(11)，所述剎車片(2)安裝在所述固層槽(11)中。
【文檔編號】B66B5/02GK205527143SQ201620350662
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】沈晨鑫, 高云龍, 梁禮攀, 沈韜
【申請人】巨人通力電梯有限公司