一種客梯轎底的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客梯轎底，具有轎底框架，其特征在于，所述轎底框架的一側(cè)安裝有踏板支架，所述踏板支架的上側(cè)安裝有轎門(mén)地坎，踏板支架的一側(cè)安裝有護(hù)腳板，踏板支架的下側(cè)安裝有支撐板件，所述支撐板件的下端與護(hù)腳板連接；轎底框架的兩側(cè)底部設(shè)置有若干個(gè)減震器，所述轎底框架的底部還設(shè)置有成型槽鋼。所述護(hù)腳板的長(zhǎng)度大于支撐板件的長(zhǎng)度，所述支持板件的下端部與護(hù)腳板的中部連接。各部件之間均通過(guò)螺栓組件連接，所述螺栓組件包括六角頭螺栓、平墊圈和六角螺母。本實(shí)用新型具有的有益效果：部件之間連接牢固緊密，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固，安全系數(shù)高；組裝和拆卸方便，部件可拆卸更換，有效降低了人力成本以及后期維護(hù)成本。
【專利說(shuō)明】
_種客梯轎底
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客梯轎底。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯轎底在電梯中主要承擔(dān)載人載物，是電梯主要承載部件中重要部件結(jié)構(gòu)，其中轎底架是轎底結(jié)構(gòu)的主要組成部分。目前，大多數(shù)電梯的轎底結(jié)構(gòu)采用焊接式結(jié)構(gòu)，造成工廠制造工藝復(fù)雜，焊接場(chǎng)地占地面積大，工人加工強(qiáng)度高，搬運(yùn)、裝箱、工廠組裝等都比較困難。
[0003]在申請(qǐng)?zhí)枮?01410009506.9的中國(guó)專利中公開(kāi)了一種無(wú)焊接轎底架及無(wú)焊接轎底，包括邊梁、前梁以及后梁，其特征在于:還包括橫梁支撐板，所述前梁、后梁分別通過(guò)固定件與橫梁支撐板連接，所述橫梁支撐板通過(guò)固定件與邊梁連接。由于所述邊梁、前梁、后梁均是通過(guò)固定件之間的配合達(dá)成組裝的，整個(gè)組裝過(guò)程無(wú)需使用焊接方式，避免了因?yàn)槎嗖考?、大部件的焊接帶?lái)的工廠制造、工廠布局上的麻煩問(wèn)題。同時(shí)，也避免了由于焊接工藝帶來(lái)的氣體及光污染問(wèn)題，有利于環(huán)境保護(hù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種承載能力強(qiáng)、安全性高的客梯轎底。
[0005]為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，技術(shù)方案如下:
[0006]—種客梯轎底，具有轎底框架，其特征在于，所述轎底框架的一側(cè)安裝有踏板支架，所述踏板支架的上側(cè)安裝有轎門(mén)地坎，踏板支架的一側(cè)安裝有護(hù)腳板，踏板支架的下側(cè)安裝有支撐板件，所述支撐板件的下端與護(hù)腳板連接;轎底框架的兩側(cè)底部設(shè)置有若干個(gè)減震器，所述轎底框架的底部還設(shè)置有成型槽鋼。
[0007]優(yōu)選地，所述護(hù)腳板的長(zhǎng)度大于支撐板件的長(zhǎng)度，所述支持板件的下端部與護(hù)腳板的中部連接。
[0008]優(yōu)選地，所述轎底框架由若干層框架板件組成，成型槽鋼的上端與中間層的框架板件通過(guò)螺栓組件連接，成型槽鋼的下端凸出于轎底框架下側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，轎底框架與踏板支架之間、踏板支架與護(hù)腳板之間、踏板支架與轎門(mén)地坎之間、踏板支架與支撐板件之間、支撐板件與護(hù)腳板之間、轎底框架與減震器之間均通過(guò)螺栓組件連接，所述螺栓組件包括六角頭螺栓、平墊圈和六角螺母。
[0010]本實(shí)用新型具有的有益效果:
[0011 ]部件之間連接牢固緊密，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固，安全系數(shù)高；組裝和拆卸方便，部件可拆卸更換，有效降低了人力成本以及后期維護(hù)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型客梯轎底的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型客梯轎底的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型客梯轎底的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為圖1的局部放大圖；
[0016]圖5為圖1中踏板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為圖1中轎門(mén)地坎的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于實(shí)施例。
[0019]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，一種客梯轎底，具有轎底框架I，轎底框架I的上表面是個(gè)平面，轎底框架I由若干層框架板件5組成，框架板件5上下設(shè)置。各層之間的框架板件5通過(guò)兩端和中部的C型鋼和槽鋼等部件連接在一起。
[0020]轎底框架I的一側(cè)安裝有踏板支架7，踏板支架7的側(cè)部與轎底框架I的側(cè)部通過(guò)螺栓組件9連接固定。踏板支架7的上側(cè)安裝有轎門(mén)地坎8，踏板支架7與轎門(mén)地坎8之間通過(guò)螺栓組件連接固定。踏板支架7的另一側(cè)(與轎底框架位置相反的一側(cè))安裝有護(hù)腳板4，踏板支架7與護(hù)腳板4之間通過(guò)螺栓組件連接固定。踏板支架7的下側(cè)安裝有支撐板件3，踏板支架7與支撐板件3之間通過(guò)螺栓組件連接固定。支撐板件3的下端與護(hù)腳板4之間通過(guò)螺栓組件連接固定，并且護(hù)腳板4的長(zhǎng)度大于支撐板件3的長(zhǎng)度，因此支撐板件3的下端與護(hù)腳板4的中部連接，支撐板件3可更好起到支撐護(hù)腳板4的作用，防止護(hù)腳板4彎折。
[0021 ]轎底框架I的兩側(cè)底部并排設(shè)置有若干個(gè)減震器2，減震器2起到減震作用，減震器2的上端與轎底框架I中最下層的框架板件5通過(guò)螺栓組件連接固定。
[0022]轎底框架I的底部還設(shè)置有成型槽鋼6，成型槽鋼6的上端與中間層的框架板件5通過(guò)螺栓組件連接，成型槽鋼6的下端凸出于轎底框架I下側(cè)。
[0023]在本實(shí)施例中提到的各螺栓組件9結(jié)構(gòu)類似、大小不一，均包括六角頭螺栓、平墊圈和六角螺母等部件。
[0024]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客梯轎底，具有轎底框架(I)，其特征在于，所述轎底框架的一側(cè)安裝有踏板支架(7 )，所述踏板支架的上側(cè)安裝有轎門(mén)地坎(8)，踏板支架的一側(cè)安裝有護(hù)腳板(4)，踏板支架的下側(cè)安裝有支撐板件(3)，所述支撐板件的下端與護(hù)腳板連接;轎底框架的兩側(cè)底部設(shè)置有若干個(gè)減震器(2)，所述轎底框架的底部還設(shè)置有成型槽鋼(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯轎底，其特征在于，所述護(hù)腳板的長(zhǎng)度大于支撐板件的長(zhǎng)度，所述支持板件的下端部與護(hù)腳板的中部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯轎底，其特征在于，所述轎底框架由若干層框架板件(5)組成，成型槽鋼的上端與中間層的框架板件通過(guò)螺栓組件連接，成型槽鋼的下端凸出于轎底框架下側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯轎底，其特征在于，轎底框架與踏板支架之間、踏板支架與護(hù)腳板之間、踏板支架與轎門(mén)地坎之間、踏板支架與支撐板件之間、支撐板件與護(hù)腳板之間、轎底框架與減震器之間均通過(guò)螺栓組件(9)連接，所述螺栓組件包括六角頭螺栓、平墊圈和六角螺母。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK205527200SQ201620089858
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】楊雪平, 簡(jiǎn)顯科, 凌少鋒
【申請(qǐng)人】江西上菱電梯有限公司